Бесстрашный РМ-1
Модель гоночного автомобиля
Бесстрашный РМ-1[1]
Интрепид РМ-1 в 2007 году
КатегорияИМСА ГТП
КонструкторПратт и Миллер
Дизайнер(ы)Боб и Билл Райли
Технические характеристики [2]
ШассиКомпозитный монокок из углеродного волокна и сотового алюминия со стальным каркасом безопасности
Подвеска (передняя)Двойной поперечный рычаг с толкателем, внутренней пружиной/амортизатором
Подвеска (задняя)Двойной поперечный рычаг с пружиной/амортизатором, установленным в колоколе и приводимым в действие толкателем
Длина189 дюймов (480,1 см)
Ширина78 дюймов (198,1 см)
Высота41 дюйм (104,1 см)
Колесная база110 дюймов (279,4 см)
ДвигательChevrolet Katech, 6,5–7,2 л (397–439 ​​куб. дюймов), V8, атмосферный, среднерасположенный
Передача инфекцииHewland 5-ступенчатая + реверс механическая
Масса1800 фунтов (816 кг)
ШиныКолеса Goodyear Eagle
BBS , 17x13 передние, 17x15 задние
История соревнований
Известные участникиMTI Racing
Prototype Technology Group
Уэйн Тейлор Racing
Известные водителиСоединенные Штаты Томми Кендалл
ЮАР Уэйн Тейлор
Соединенные Штаты Джон Пол младший.
Соединенные Штаты Эл Ансер-младший.
Великобритания Перри Маккарти
Дебют1991 Toyota Camel Гран-при Палм-Бич
РасыПобедыПолякиF/Круги
32166
Командные чемпионаты0
Кубок конструкторов0
Чемпионаты водителей0

Intrepid RM-1 (также известный как Intrepid GTP или Chevrolet Intrepid ) — спортивный гоночный прототип , разработанный в 1991 году Бобом и Биллом Райли и построенный Pratt & Miller в соответствии со спецификациями IMSA GTP . [2] Оснащенный двигателем Chevrolet V8, он попеременно использовался Джимом Миллером, Prototype Technology Group и Уэйном Тейлором в IMSA Camel GT с 1991 по 1993 год. Хотя он выиграл только одну гонку за три сезона соревнований, Intrepid с лопатообразным носом был примечателен экстремальным — и в какой-то момент катастрофическим — уровнем прижимной силы, которую он создавал, что давало ему самые высокие скорости прохождения поворотов среди всех прототипов своей эпохи. Разработка автомобиля была отброшена назад из-за разрушительной аварии 1991 года в Уоткинс-Глен , в которой гонщик Томми Кендалл получил тяжелую травму , и программа так и не была полностью восстановлена. [2]

Проектирование и разработка

Джим Миллер изначально нанял Боба Райли и его сына Билла в 1990 году для разработки усовершенствований для его автомобиля GTP, построенного Spice Engineering . Однако Миллер был недоволен агитационными прототипами клиентов — «Если вы собираетесь быть конкурентоспособным, вам нужно иметь уникальный автомобиль», — сказал Миллер. Боб ранее разработал концептуальные планы для автомобиля GTP с высокой прижимной силой и задним расположением двигателя в качестве продолжения своего проекта Ford Mustang GTP середины 1980-х годов , и Миллер согласился профинансировать проектирование и строительство того, что стало известно как Intrepid RM-1. [2] Шасси было сконструировано Pratt & Miller, инжиниринговой фирмой, образованной партнерством Миллера и Гэри Пратта. [3]

При проектировании Intrepid Боб Райли рассматривал разработку максимальной прижимной силы как основную цель, а не минимизацию аэродинамического сопротивления , что означало пожертвовать максимальной скоростью автомобиля в пользу увеличения скорости прохождения поворотов. Он рассматривал этот компромисс как благоприятный, учитывая относительно медленный и извилистый характер большинства американских дорожных трасс по сравнению с европейскими трассами. [2] Другие команды отнеслись к этим усилиям скептически, поскольку традиционно сопротивление рассматривается как враг конструктора гоночных автомобилей. В результате, вспоминал Пратт, «Intrepid имел совсем другой вид, чем кто-либо другой». Также в отличие от других проектов IMSA GTP, Intrepid никогда не предназначался для гонок на выносливость, таких как 24 часа Дайтоны или 12 часов Себринга . Это было намеренное решение Райли пожертвовать прочностью и долговечностью в пользу чистой скорости — в результате за три сезона соревнований Intrepid ни разу не участвовал в 24-часовой гонке и только один раз участвовал в 12-часовой гонке Себринга в 1992 году. [2] [4]

Первоначально Миллер планировал оснастить Intrepid 1000-сильным двигателем Judd GV10 ; однако Chevrolet заинтересовался участием в проекте и предложил 800-сильный малолитражный V8 , построенный Katech . [5] Хотя это и сделало Intrepid недостаточно мощным по сравнению с его первоначальными проектными параметрами, это также позволило автомобилю работать с меньшим весом в рамках формулы выравнивания. Это нарушение правил в сочетании с финансовой поддержкой и заводской поддержкой, предложенной GM, заставило Миллера принять предложение Chevrolet. [2]

История гонок

1991

Intrepid RM-1 дебютировал в гонках на улицах Уэст-Палм-Бич , в гонке Toyota Camel Grand Prix в Палм-Бич . [6] Дебют был удачным, поскольку Уэйн Тейлор квалифицировал автомобиль на шестом месте и проложил себе путь через поле ко второму месту, сразу за Jaguar Дэви Джонса и впереди всепобеждающего Nissan NPT-90 действующего чемпиона серии Джеффа Брэбэма . [7] После того, как тесты на Sebring International Raceway показали несомненное превосходство Intrepid над Spice, строительству второго автомобиля был дан зеленый свет. Оснащенный новыми аэродинамическими колпаками колес, разработанными после тестирования, Тейлор захватил первую поул-позицию Intrepid на Гран-при Майами. В Heartland Park Topeka Тейлор показал самый быстрый круг в гонке и финишировал четвертым. В середине сезона, в Лайм-Рок-Парке , было завершено второе шасси Intrepid, и Томми Кендалл едва не победил на нем весь уик-энд, завоевав поул, показав лучшее время круга и уверенно приближаясь к победе, пока не столкнулся с Тейлором, опередив его на круг, из-за чего обе машины вылетели с трассы и все испортилось. [2]

В течение двух недель в июне Intrepid должен был пережить как свой пик успеха, так и свой самый катастрофический провал. На грубых, залитых дождем улицах Нового Орлеана Уэйн Тейлор в полной мере воспользовался «огромным сцеплением» Intrepid и привел свою машину под номером 64 к первой — и единственной — победе шасси IMSA GTP в Nissan Grand Prix du Mardi Gras. [2] Две недели спустя серия переехала на Camel Continental VIII в Watkins Glen International , где длинные прямые участки сочетаются с плавными, плавными поворотами, что делает эту трассу одной из самых быстрых в Северной Америке. [2] [8] [9] Здесь дизайн Intrepid продемонстрировал свои противоречия. На прямых участках его огромное сопротивление оставляло Intrepid на 30 миль в час (48 км/ч) медленнее, чем его конкуренты GTP, но его столь же огромное прижимное усилие означало, что Intrepid буквально пролетал через повороты с превосходной управляемостью. В квалификации Томми Кендалл продолжил серию сильных выступлений Intrepid с внешним поулом. Но невероятная прижимная сила Intrepid оказалась его крахом. [2]

На полпути к 500-километровому заезду Кендалл боролся с Брэбэмом в пятом повороте, когда левое заднее колесо Intrepid под номером 65 отвалилось. Машина резко закрутилась в неконтролируемый штопор и врезалась в ограждение лоб в лоб на скорости 140 миль в час (230 км/ч), разорвав переднюю часть шасси. [2] [10] Кендалл получил серьезную травму нижних конечностей, сломав обе лодыжки и сломав правую ногу в двух местах. [10] [11] [12] «Я посмотрел на свои ноги и меня вырвало», — вспоминал позже Кендалл. [13] Послеаварийное расследование и анализ неисправностей показали, что левая задняя стойка Intrepid разрушилась под давлением почти 10 000 фунтов прижимной силы автомобиля, оторвав колесо и сделав Intrepid безнадежно неуправляемым. Деталь была немедленно переработана и больше никогда не выходила из строя в гоночных условиях, но авария вывела из игры горячего молодого гонщика команды на оставшуюся часть сезона и отпугнула потенциальных покупателей, которые могли бы финансировать дальнейшую разработку. Гэри Пратт вспоминал: «Был большой интерес, а затем та большая авария в Уоткинс-Глене. Это действительно задело. Машина выглядела хорошо, то, что надо. (Авария) выбила ветер из наших парусов». [2]

1992

Chevrolet сократила поддержку команды Джима Миллера в 1992 году, сократив состав до одной машины для Кендалла. Две машины были куплены Prototype Technology Group Тома Милнера, но предписанный правилами переход с карбоновых тормозов на стальные, для которых машина не была предназначена, и отсутствие финансирования разработки привели к тому, что среди команд Intrepid смог занять всего три призовых места за сезон. «Это была катастрофа года, полная катастрофа», — вспоминал Тейлор. [2]

1993

Последний год для Intrepid был также последним годом для категории IMSA GTP, и к 1993 году шасси показало свой возраст. Уэйн Тейлор был единственным участником Intrepid, и он принял участие только в девяти спринтерских гонках сезона. [14] Но даже с полностью истощенными решетками GTP из-за доминирования Toyota в предыдущем сезоне, [15] успех оказался бы неуловимым. Пятое место в Майами в первой гонке сезона для Тейлора, казалось, предвещало разумные шансы на победу. Однако остальная часть года не принесла ничего, кроме разочарования, поскольку команда Intrepid страдала от множества механических недугов, и Тейлор финишировал только в трех из восьми последних гонок, ни разу не заняв места выше восьмого. Сезон, казалось, был подведен на Road America, где All American Racers и громадный Eagle MkIIIs не участвовали. Тейлор квалифицировался на внешнем поуле и уверенно шел вторым в первой половине гонки, соперничая с лидирующим Porsche 962 на протяжении 30 кругов, пока двигатель не отказал, положив конец, возможно, последнему и лучшему шансу Intrepid на очередную победу IMSA GTP. [2] [14]

Наследие

Intrepid RM-1 (слева) участвует в гонке рядом с Jaguar XJR-11 на гонке Silverstone Classic в 2007 году.

В то время как короткая карьера Intrepid RM-1 была отмечена невыполненными обещаниями, принципы дизайна автомобиля будут жить, чтобы бороться — и победить — в другой день. Команда дизайнеров отца и сына Райли основала Riley & Scott в 1993 году, где они разработали Riley & Scott Mk III , один из самых успешных и самых долгоживущих проектов эпохи мировых спортивных автомобилей . [16] Десятилетие спустя Билл Райли спроектировал не менее успешный прототип Riley MkXI Daytona . Оба прототипа имеют семейное сходство с Intrepid, особенно в их общем дизайне лопатообразного носа.

Ссылки

  1. ^ "1991 Intrepid RM-1 Chevrolet - Изображения, Технические Характеристики и Информация". Ultimatecarpage.com .
  2. ^ abcdefghijklmno Мартин, JA и Фуллер, MJ (2008). Внутри легендарных гоночных автомобилей GTP IMSA: Опыт прототипа . Motorbooks . С. 221–231.
  3. ↑ Филлипс, Джон (июнь 2003 г.). «Сфинкс Нью-Гудзона». Car & Driver Получено 09.06.2013.
  4. ^ Международная ассоциация автоспорта 1992 Результаты Архивировано 2007-09-19 в Wayback Machine . World Sports Racing Prototypes
  5. ↑ Киниу, Луи (29 мая 2014 г.). «#Focus – Intrepid RM-1 Chassis 4».
  6. ↑ D, Nick (25 января 2016 г.). «1991 Intrepid RM-1».
  7. ↑ Результаты гонки Toyota Camel Grand Prix of Palm Beach 1991 года. RacingSportsCars.com
  8. ^ История трека Архивировано 15 июня 2013 г. в Wayback Machine , Watkins Glen International
  9. ↑ Ореович, Джон (5 июля 2010 г.). «Останется ли Уоткинс-Глен в расписании?». ESPN.com . Получено 09.06.2013.
  10. ^ ab Glick, Shav (6 ноября 1993 г.). «Кендалл вернулся из крушения в Уоткинс-Глен». Los Angeles Times . Получено 09.06.2013.
  11. ^ Сиано, Джозеф (18 августа 1991 г.). «Авария вызвала беспокойство в Уоткинс-Глене». The New York Times . Получено 09.06.2013.
  12. ↑ Лернер, Престон (февраль 2013 г.). «Back in the Saddle» Архивировано 04.06.2013 в журнале Wayback Machine Automobile Magazine . Получено 09.06.2013.
  13. ↑ Уильямс, округ Колумбия (15 декабря 2010 г.). «The Wall Comes Tumbling Down». ColdPit . Получено 09.06.2013.
  14. ^ ab Международная ассоциация автоспорта 1993 Результаты Архивировано 2014-02-01 в Wayback Machine . World Sports Racing Prototypes
  15. ^ Циммерман, Дж. (2007). Гоночные автомобили Eagle Дэна Герни: техническая история машин, спроектированных и построенных всеми американскими гонщиками . David Bull Publishing. С. 180–181.
  16. ^ Фуллер, Майкл Дж. "2001–2004 Riley & Scott MkIIIC". Mulsanne's Corner . Получено 03.06.2013 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Intrepid_RM-1&oldid=1245185215"