Chevrolet Impala (пятое поколение)

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Август 2010 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Chevrolet Impala (пятое поколение)
Спортивный седан Chevrolet Impala 1974 года
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Производство	1970–1976 [1]
Модельные годы	1971–1976
Сборка	Соединенные Штаты: Доравилл, Джорджия ( Ассамблея Доравилла ) Джейнсвилл, Висконсин ( Ассамблея Джейнсвилла ) Южные Ворота, Калифорния ( Ассамблея Южных Ворот ) Сент-Луис, Миссури ([[Сборка грузовиков Сент-Луиса | Сборка Сент-Луиса]]) Северный Тарритаун, Нью-Йорк ( Ассамблея Северного Тарритауна ) Уилмингтон, Делавэр ( Ассамблея Уилмингтона ) Канада: Ошава, Онтарио ( Oshawa Car Assembly )
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверное спортивное купе (полуфастбэк хардтоп ) 2-дверное Custom Coupe (официальный хардтоп) 4-дверный хардтоп 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	B-тело
Связанный	Шевроле Каприс Шевроле Бель Эйр Шевроле Бискейн
Силовая установка
Двигатель	250 куб. Дюймов (4,1 л) Turbo-Thrift I6 350 куб. Дюймов (5,7 л) Turbo Fire V8 400 куб. Дюймов (6,6 л) Turbo Fire V8 402 куб. Дюйма (6,6 л) Turbo-Jet 400 V8 454 куб. Дюймов (7,4 л) Turbo-Jet V8
Передача инфекции	2-ступенчатая автоматическая Powerglide 3-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая Turbo-Hydramatic
Размеры
Колесная база	121,5 дюйма (3086 мм)
Длина	222,9 дюйма (5662 мм)
Ширина	79,5 дюймов (2019 мм)
Высота	53,7–54,4 дюйма (1364–1382 мм)
Хронология
Предшественник	Chevrolet Impala (четвертое поколение)
Преемник	Chevrolet Impala (шестое поколение)

Пятое поколение Chevrolet Impala — линейка полноразмерных автомобилей, выпускавшихся Chevrolet с 1971 по 1976 модельные годы. Самое большое поколение модельного ряда, Impala пятого поколения, имело колесную базу в 121,5 дюйма (125 дюймов для универсалов)

Impala предлагалась в кузовах четырехдверный седан со стойками, четырехдверный хардтоп (спортивный седан), двухдверное кастомное купе (с общей линией крыши с Caprice), двухдверное спортивное купе (с общей линией крыши типа «полуфастбэк», как и у других купе с кузовом B) и двухдверный кабриолет.

К концу своего производства пятое поколение Impala перешло от более высокой версии полноразмерной линейки седанов Chevrolet к своей базовой модели, поскольку Chevrolet прекратил продажи Biscayne и Bel Air в Соединенных Штатах. В 1977 году Impala стала первой основной линейкой седанов Большой тройки автопроизводителей, подвергшейся сокращению .

Переработанный в 1971 году B-body стал самым большим автомобилем, когда-либо предлагаемым Chevrolet. Все двигатели Chevrolet 1971 года имели более низкую степень сжатия , чтобы позволить использовать обычный этилированный, низкосвинцовый или неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 в соответствии с корпоративным предписанием GM в ожидании каталитических нейтрализаторов, запланированных на 1975 год и более поздние модели, которые требовали использования неэтилированного топлива. Высокопроизводительный большой блок V8 был доступен в форме Turbo-Jet 454, который выдавал 365 л. с. в 1971 году, но мощность снижалась с течением лет. 1970-е годы ознаменовались влиянием энергетического кризиса 1973 года , когда цены на бензин удвоились с 1973 по 1979 год, а продажи автомобилей в отрасли упали на 20 процентов в период с 1973 по 1974 год. Впервые в новейшей истории ежегодные поездки на легковых автомобилях в США сократились. Продажи Impala упали до 176 376 единиц в 1975 году, что стало самым слабым показателем с момента ее появления в 1958 году. Для моделей 1975 и 1976 годов предлагался пакет датчиков Econominder. ^[2]

Модели Impala 1971 года предлагали те же стили кузова, что и в предыдущие годы. Новые стандартные функции включали передние дисковые тормоза с электроприводом , внутреннюю разблокировку капота и пересмотренную систему Astro-Ventilation, которая использовала решетки распределения воздуха в крышке багажника. Новый кузов отличался двухпанельной крышей для улучшенной защиты при опрокидывании и заподлицо с внешними ручками дверей — обе функции ранее были представлены на Camaro 1970½ .

В число предлагаемых двигателей входили базовый 145-сильный шестицилиндровый двигатель Turbo Thrift объемом 250 кубических дюймов ^[3] (доступный только для четырехдверного седана Impala, а также для седанов Biscayne и Bel Air более низкого уровня) и 245-сильный 350-дюймовый Turbo Fire V-8 (стандартный для Impala Sport Sedan, Sport Coupe, Custom Coupe, кабриолета и универсала Kingswood, а также опциональный для седана). Дополнительные двигатели включали 255-сильный 400-дюймовый Turbo Fire V-8 (стандартный двигатель Caprice и Kingswood Estate), 300-сильный 400-дюймовый Turbo Jet V8 и 365-сильный 454-дюймовый V-8. В начале модельного года все Impalas поставлялись в стандартной комплектации с трехступенчатой ​​механической коробкой передач с переключением на колонке и ручным рулевым управлением в качестве стандартного оборудования, с усилителем рулевого управления и одной из двух автоматических коробок передач в качестве опции. В течение первых месяцев модельного года трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic была опциональной для всех двигателей, в то время как двухступенчатую Powerglide можно было заказать с 250 6 или 350 V-8. В середине года Turbo-Hydramatic и гидроусилитель руля с переменным передаточным отношением стали стандартным оборудованием для всех полноразмерных Chevrolet с двигателем V-8.

Универсалы имели конструкцию «ракушки», в которой заднее стекло с электроприводом поднималось в крышу, когда задняя дверь (вручную или с электроприводом) опускалась ниже пола багажника. Задняя дверь с электроприводом, первая в своем роде, в конечном итоге вытеснила ручную заднюю дверь, которая требовала значительных усилий для подъема из хранилища. Эта конструкция была общей с другими полноразмерными универсалами GM от Pontiac, Oldsmobile и Buick. Последующие поколения вернулись к стилю «дверь-дверь» для своих полноразмерных универсалов. Как и ожидалось, производство Impala в 1971 году было значительно ниже общего объема 1970 года из-за 67-дневной корпоративной забастовки в General Motors ^[4] , которая началась в сентябре 1970 года после начала производства модели 1971 года и не закончилась до ноября. Производство Impala в итоге составило 427 000 единиц, включая 2300 с шестицилиндровыми двигателями и 425 400 с V8, а общее количество произведенных серийных автомобилей составило 91 300 Caprice, 37 600 Biscayne, 20 000 Bel Air и 91 300 универсалов (все серии).

Impala 1972 года представила более низкую решетку радиатора , которая простиралась ниже бампера, и измененные задние фонари, теперь установленные в бампере. В 1972 году увидел свет последний кабриолет Impala, в следующем году перешедший на топовую модель Caprice Classic . ^[5] Impala ragtop продалась в количестве 6456 единиц, заняв четвертое место с чуть менее 9% рынка, сразу за Corvette (6508) и Cutlass Supreme ( 11571), оставаясь впереди Mustang (6401). ^[6] Общее производство Impala в 1972 году составило 597500 единиц, а другие серии включали Caprice (178500); Biscayne (в последний год) (20500); Bel Air (41900); и универсалы (171700). ^[7] Шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов предлагался в четырехдверных седанах и спортивных купе Impala вместе с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и ручным рулевым управлением в самом начале модельного года, когда было построено 1500 шестицилиндровых Impala. После короткого выпуска шестицилиндровых Impala начала 1972 года осенью 1971 года шестицилиндровый двигатель и трехступенчатая механическая коробка передач были отнесены к седанам Biscayne и Bel Air начального уровня. Большую часть модельного года 1972 года все Impala были оснащены двигателем V-8 и в стандартной комплектации оснащались трансмиссией Turbo Hydramatic, гидроусилителем руля и передними дисковыми тормозами с электроприводом. Стандартным двигателем Impala теперь был 165-сильный Turbo Fire V8 объемом 350 кубических дюймов с дополнительными двигателями, включая 170-сильный Turbo Fire V-8 объемом 400 кубических дюймов (базовый двигатель Caprice/Kingswood Estate), 240-сильный Turbo Jet V-8 объемом 400 кубических дюймов (мощность универсалов оценивается в 215 лошадиных сил) или 270-сильный Turbo Jet V-8 объемом 454 кубических дюйма — эти двигатели предлагались в 49 штатах; в Калифорнии предлагались только двигатели V8 с малым блоком Turbo Fire мощностью 165 лошадиных сил 350 и 170 лошадиных сил 400 из-за гораздо более строгих норм выбросов в этом штате. Система вентиляции Astro Ventilation была модернизирована в 1972 году: вентиляционные отверстия были перемещены с крышки багажника на дверные проемы для повышения надежности и эффективности по сравнению с проблемной системой 1971 года, которая была основным источником жалоб владельцев на Chevrolet и ее дилеров.

Impalas 1973 года выпуска отличался более крупным амортизирующим передним бампером из-за новых федеральных требований, которые требовали защиты от ударов на скорости 5 миль в час (8,0 км/ч). Шасси было доработано для лучшей проходимости, а новые квадратные задние фонари были установлены в перенесенном заднем бампере. С переходом кабриолета в топовую серию Caprice Classic (продолжавшуюся до 1975 года) Impalas впервые в истории марки стали выпускаться с закрытым кузовом, а универсал, известный как Kingswood с 1969 года, снова присоединился к серии Impala. 145-сильный двигатель Turbo Fire V-8 объемом 350 кубических дюймов, трансмиссия Turbo Hydramatic, рулевое управление с переменным передаточным отношением и передние дисковые тормоза с электроприводом были стандартными для всех Impalas. Дополнительные двигатели во всех моделях включали 175-сильный 350 Turbo Fire V8 с четырехкамерным карбюратором и 245-сильный 454 Turbo Jet V8; в то время как купе Impala Custom, Sport Sedan и универсалы можно было заказать с 165-сильным 400 Turbo Fire V8, который был стандартным для серии Caprice Classic того года. Все двигатели предлагались по всей стране в 1973 году.

В 1973 году компания General Motors оснастила около 1000 седанов Chevrolet Impala 1973 года своей экспериментальной системой ограничения движения на воздушной подушке (ACRS), которая была ранним прототипом системы подушек безопасности . ACRS использовала подушку безопасности со стороны водителя , которая была размещена в уникальном рулевом колесе с четырьмя спицами , а также подушку безопасности со стороны пассажира . Из-за подушки безопасности со стороны пассажира автомобили Impalas, оборудованные ACRS, имели модифицированную приборную панель от Oldsmobile 88. Подушка безопасности со стороны пассажира была «двухступенчатым» блоком, который использовал датчики удара для определения величины силы, используемой при развертывании подушки безопасности , в зависимости от силы удара. Все автомобили Impalas, оборудованные ACRS, имели уникальную зеленую схему окраски кузова и имели усиленное шасси от полицейской спецификации Impala, а также двигатель V8 Chevrolet small-block объемом 350 кубических дюймов (5,7 литра) от Chevrolet Corvette (C3) . Все примеры этих Impalas продавались напрямую автопаркам покупателей и не продавались широкой публике. В то время как General Motors представила версию системы ограничения на воздушной подушке в некоторых автомобилях Buick , Cadillac и Oldsmobile, выпущенных в 1970-х годах, Chevrolet не начала оснащать свои автомобили подушками безопасности до примерно 1990 года. ^[8] Один из примеров Impala 1973 года, оборудованной ACRS, использовался в телевизионном ситкоме Seinfeld , где его водил Космо Крамер (которого играет Майкл Ричардс ) в нескольких эпизодах. ^[9] Известно, что только один пример Impala 1973 года, оборудованной ACRS, все еще существует и принадлежит эксперту по автомобильной безопасности из Мэриленда . ^[10]

В 1974 году задний бампер Impalas и других полноразмерных Chevrolet включал амортизирующие цилиндры, чтобы соответствовать обновленным стандартам бампера с новыми задними фонарями над бампером, разделенными номерным знаком и заправочной горловиной. Передняя часть отличалась новой решеткой и обрамлением фар, новой панелью заголовка и бампером с опускающейся центральной секцией. Габаритные огни вернулись вверх рядом с фарами.

Пакет ограниченного выпуска Spirit of America был предложен в 1974 году на моделях Sport Coupe; в первую очередь пакет внешнего вида, он включал в себя белую краску кузова, белый полный виниловый верх , белую обивку с красной или синей отделкой, цветные ремни безопасности и коврики, специальные колпаки колес, опциональные белые раллийные диски , двойные дистанционные наружные зеркала заднего вида в спортивном стиле, виниловую вставку бокового молдинга кузова и красную пин-страйпинговую полоску. Специальные значки на крыльях и панели приборов объявляли о пакете прохожим и пассажирам.

Это был единственный год из моделей 1971–1976 годов, у Impala был другой дизайн передней части, чем у Caprice Classic, поскольку в другие годы для различения этих двух моделей использовалась либо вставка решетки радиатора, либо передняя часть Caprice предыдущего года. Линии крыши купе Impala были пересмотрены. В 1974 году Custom Coupe больше не был хардтопом , с большим фиксированным задним стеклом и толстой средней стойкой. Sport Coupe, по-прежнему хардтоп без стоек, теперь использовал большее опускающееся стекло четверти, как у Custom Coupe 1971-73 годов, и имел более узкое, в стиле фастбэк , плоское заднее стекло, похожее на купе Caprice 1966-68 годов. Четырехдверный седан, четырехдверный спортивный седан с хардтопом и универсалы использовали переходящие линии крыши с 1973 года.

В число предлагаемых двигателей входили стандартный 145-сильный 350 Turbo Jet V-8 на седанах и купе, опциональные 150- и 180-сильные 400 Turbo Fire V8 (последний стандарт на универсалах Impala) и 235-сильный 454 Turbo Jet V8. В Калифорнии стандартным был 155-сильный 350 V-8 с четырехкамерным карбюратором , а единственными вариантами двигателей были 180-сильные 400 и 454 V-8.

Impala 1975 года использовала перенесенную переднюю часть Caprice 1974 года с решеткой радиатора и измененной эмблемой. Модель Caprice имела новую переднюю часть с загнутой назад панелью заголовка с утопленными фарами, новым капотом и новыми крыльями. Также в 1975 году были пересмотрены обивка, дверные панели и приборная панель, а также графика радио и климат-контроля. Спидометры показывали до 100 миль в час (160 км/ч) и добавляли километры в час. В 1975 году официально дебютировала высокоэнергетическая (HEI) электронная система зажигания . Также были введены каталитические нейтрализаторы и несколько новых опций, включая пакет датчиков Econominder, прерывистые дворники и разделенное 50/50 сиденье (с выбором спортивной ткани или виниловой отделки).

Пакет внешнего вида Landau был новым для 1975 года. Он включал виниловую крышу Landau с зернистостью лося (с хромированной полосой по всей крыше), выбор специальных цветов краски, двойные наружные зеркала заднего вида в спортивном стиле, цветные колпаки колес, виниловую вставку на молдинге по бокам кузова и пин-страйпинг. Внутри были цветные ремни безопасности и коврики; эмблемы на крыльях и панели приборов завершали пакет. (Идентичный пакет отделки также продавался для модели Caprice.) Модели Sport Coupe были сняты с производства после 1975 модельного года, оставив переработанный Custom Coupe с его широкой стойкой «B» и фиксированным задним стеклом, единственной 2-дверной Impala, доступной в 1976 году. Предложение двигателей было аналогично 1974 году, за исключением того, что 400 Turbo Fire V-8 теперь предлагался только в четырехкамерной версии мощностью 180 лошадиных сил, а 454 Turbo Jet V-8 больше не предлагался в Калифорнии.

Impala 1976 года использовала переднюю часть Caprice предыдущего года с новой вставкой решетки радиатора в виде «яичной решётки». У Impala были круглые фары, а у Caprice — новые четырёхугольные. Двигатели были такими же, как в 1975 году, как в 49 штатах, так и в Калифорнии. Это был последний год для четырёхдверного седана с жёсткой крышей, большого блока 454 V-8, теперь выдающего 225 лошадиных сил, и задней двери универсала-ракушки. Бесстоечное купе Impala Sport Coupe исчезло из линейки; единственным двухдверным Impala было Custom Coupe с формальной крышей. После 1976 года четырёхдверный кузов с жёсткой крышей также исчезнет. Имея общую длину более 222 дюймов на 121,5-дюймовой колёсной базе , Impala заняла последнее место среди действительно больших Chevy. Полноразмерные автомобили максимально использовали периметральную раму и подвеску с полной спиральной пружиной для обеспечения плавной езды. В салоне были такие предметы роскоши, как виниловая отделка под палисандровое дерево на панели приборов, рулевом колесе и дверях. Impalas ездили на радиальных шинах со стальным поясом и имели автоматическую коробку передач, усилители тормозов и усилитель рулевого управления с переменным передаточным отношением. Стандартное сиденье можно было заменить на разделенное 50/50 переднее сиденье, как в 1975 году. Модель Landau, как для Caprice, так и для Impala, продолжалась в 1976 году, как и прежде. Освещенное зеркало в козырьке было новым в списке опций.

Более дешевая серия Impala "S", доступная только как четырехдверный седан, была представлена ​​в этом году для рынка Соединенных Штатов и функционировала как замена Bel Air, которая была снята с производства после модельного года 1975 года. Отделка и стандартные функции были похожи на таковые у ушедшей серии Bel Air (хотя эта модель использовала те же тройные задние фонари, что и обычная Impala, в отличие от установки с двумя задними фонарями Bel Air). Impala "S" продавалась в основном флотам и государственным клиентам, для которых роскошь не была проблемой, хотя автомобиль был доступен для покупки частными клиентами, которые искали базовый недорогой транспорт с удобством полноразмерного автомобиля с двигателем V-8.

Смолл-блок V8 :

• 350 куб. дюймов (5,7 л) 250 л. с. (186 кВт; 253 л. с.) до 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.) Turbo Fire
• 400 куб. дюймов (6,6 л) 255 л. с. (190 кВт; 259 л. с.) до 265 л. с. (198 кВт; 269 л. с.) Turbo Fire

Большой блок V8 :

• 454 куб. дюйма (7,4 л) 345 л. с. (257 кВт; 350 л. с.) до 390 л. с. (291 кВт; 395 л. с.) Turbo-Jet

Шестицилиндровый рядный I6 :

• 292 куб. дюйма (4,8 л) 175 л. с. (130 кВт; 177 л. с.) до 195 л. с. (145 кВт; 198 л. с.) Turbo-Thrift

• Шевроле Каприс
• Шевроле Бель Эйр
• Шевроле Бискейн
• Страх и ненависть в Лас-Вегасе

• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 годов . Публикации Крауса. ISBN 0-87341-096-3.

• Официальный сайт
• Североамериканская ассоциация владельцев Impala — ваш источник информации о последних моделях Impala
• История Chevrolet Impala 1958–2001