Честер (кормовой колесный пароход)
Честер на реке Коулиц, 1897 г.
История
ИмяЧестер
ВладелецДжозеф Келлогг
МаршрутРека Коулиц
В эксплуатации1897
Выведен из эксплуатации1917
ИдентификацияСША #127201
СудьбаЗаброшен в Келсо, Вашингтон.
Общая характеристика
Типвнутренний универсальный
Длина101 фут (30,78 м)
Луч20,9 футов (6,37 м)
Черновик5,5 дюймов (140 мм) (1897) 7,5 дюймов (190 мм) (1901)
ГлубинаГлубина захвата 3,8 фута (1,16 м)
Установленная мощностьдва паровых двигателя, расположенных горизонтально, с диаметром цилиндра 6,0 дюймов (150 мм) и ходом поршня 2,0 фута (61 см).
Движениекормовое колесо
СкоростьМаксимум 30 миль в час при очень благоприятных условиях

«Честер» был мелкосидящим пароходом, построенным в 1897 году и курсировавшим до 1917 года, в основном на реке Коулиц на юго-западе Вашингтона .

Chester был построен по нетрадиционному проекту. Когда Chester был построен, многие предсказывали, что лодка будет неудачной. [1] Вместо этого Chester оказался успешным и, как говорят, окупил себя многократно. [2]

Хотя «Честер» был одним из самых маленьких пароходов, работавших в системе реки Колумбия, он играл важную роль в бассейне реки Коулиц, поскольку он соединялся в Келсо, штат Вашингтон, с более крупными пароходами, курсирующими в Портленд, штат Орегон . [3]

Имя

Честер был назван в честь Честера О. Келлогга, внука капитана Джозефа Келлогга и сына капитана Оррина Келлогга. [4] [5] [6]

В марте 1906 года Честер Келлогг стал портовым агентом компании Kellogg Transportation Company в Портленде, заменив Х. Юнта. [7] [8]

Строительство

Chester был построен в Портленде, штат Орегон, Джозефом Сапплом для Джозефа Келлогга . [9] Chester был построен так, чтобы забирать как можно меньше воды, чтобы иметь возможность работать на реке Коулиц на юго-западе Вашингтона . [9]

Дизайн

Chester был спроектирован так, чтобы иметь наибольшую опорную службу на воде, чтобы поддерживать осадку как можно меньше. [10] [11] Вес материалов, используемых для строительства лодки, был сведен к минимуму. [10] На Chester доски были вырезаны из красного кедра . [11] Это имело дополнительное преимущество в виде снижения мощности, необходимой для движения судна. [10] Chester был первым из этих типов пароходов, спущенных на воду. [10]

Корпус Честера был гибким, сохраняя свою правильную форму с помощью системы столбов и цепей. [10] Эта комбинация столбов и цепей поддерживала котел, корму и носовую палубу, а также удерживала точки, где были установлены столбы. [10] Корпус был спроектирован так, чтобы изгибаться, не ломая ни одного из соединений и не вызывая вырывания герметика между досками. [10]

При движении вверх по течению над песчаной отмелью, где воды было меньше, чем осадка лодки, Честер мог прогнуться через отмель так, что передняя часть лодки поднималась на отмель, в то время как вращение кормового колеса достаточно углубляло отмель, чтобы позволить лодке пройти. [10] [11]

В момент постройки у Chester не было фиксированных бортов в нижней части конструкции (называемой «домом»), только брезентовые покрытия. [2] Позднее, по-видимому, к 1907 году, к нижней части дома были добавлены борта, а также была добавлена ​​верхняя каюта. [2] Это увеличило осадку судна.

Машины

Chester приводился в движение кормовым колесом, вращаемым двумя паровыми двигателями, установленными горизонтально, с диаметром цилиндра 6,0 дюймов (150 мм) и ходом поршня 2,0 фута (61 см). [9] В качестве альтернативы сообщалось, что двигатели имели диаметр цилиндра 8,0 дюймов (200 мм) и ход поршня 3,0 фута (91 см). [9] Котел был паровозного топочного типа. [10]

Размеры

Честер , около 1905 года, с добавленной дополнительной конструкцией кабины.

Длина Chester составляла 101 фут (30,78 м) по корпусу, за исключением выступа палубы над кормой, называемого «веером», на котором было установлено кормовое колесо. [9] Ширина составляла 20,9 фута (6,37 м). [9] Глубина трюма составляла 3,8 фута (1,16 м). [9]

Сообщалось, что «Честер» был, возможно, пароходом с самой легкой осадкой в ​​мире. [12] В момент постройки «Честер» имел осадку всего 5,5 дюймов (140 мм) воды. [12] К июлю 1901 года осадка увеличилась до 7,5 дюймов (190 мм) воды. [12]

В 1910 году при полной загрузке в 60 тонн «Честер» опустился на 16 дюймов воды. [13] Это произошло после того, как к оригинальному судну был добавлен дополнительный вес в виде дополнительных кают и других конструкций.

Общий размер «Честера» составлял 130 брутто-тонн (мера объема, а не веса) и 98 регистровых тонн. [9]

Официальный идентификационный номер торгового судна Честера — 127201. [9]

Модель для других пароходов

Конструкция Честера была использована для строительства парохода Koyukuk на реке Юкон в 1902 году. [14] Танана и другие колесные пароходы Аляски также были созданы под влиянием конструкции Честера . [ 2] [15] Эти пароходы строились в Портленде и отправлялись на Аляску в «разобранном» виде для повторной сборки на месте. [2]

Маршрут Коулица

Устье реки Коулиц находилось на реке Колумбия, недалеко от Келсо, в 45 милях от Портленда. [16] Обычной точкой навигации на Коулице был город Толедо, штат Вашингтон , который находился в 40 милях вверх по течению от устья реки. [16]

Река Коулиц также подвергалась приливным изменениям. В ее устье приливы могли изменять уровень воды на четыре фута. [16] Он сходил на нет в точке в девяти милях от устья реки. [16]

Наводнения, называемые «паводками» на реке, могут быть экстремальными, поднимая уровень реки на 22 фута. [16]

Операции

Chester (слева) и Northwest (справа) в Келсо, около 1905 года. На Chester после строительства была добавлена ​​дополнительная конструкция каюты, что увеличило вес и осадку судна.

Честер в основном эксплуатировался на реке Коулиц , притоке реки Колумбия , который впадал в Колумбию в точке, расположенной в 50 милях ниже по течению от Портленда. [17]

В 1905 году пароходство Chester принадлежало компании Kellogg Transportation Company и курсировало по реке Коулиц между городами Касл-Рок и Толедо, штат Вашингтон . [13] В Касл-Роке пароходство Chester соединилось с более крупным пароходом Northwest с кормовыми колесами , курсирующим из Портленда. [13]

Толедо был главой судоходства на реке Коулиц. [13] Честер был единственным судном, ходившим по реке Коулиц в мае 1905 года, и когда в том же месяце его отвезли в Портленд для ремонта на верфи Сапл, в отсутствие Честера пароходное сообщение по реке прекратилось . [ 13]

К 1910 году «Честер» несколько раз перестраивался, поскольку его корпус был изношен из-за контакта с речным дном. [10]

В конце сентября 1910 года Дж. Т. Ридер был назначен капитаном « Честера» вместо капитана Альберта Отто «Эла» Круза. [18] [19] [20]

В начале декабря 1910 года Честер , как сообщалось, проплыл 15 миль вниз по течению реки Коулитц до Касл-Рока за 30 минут. [21] Это было бы обычно быстрым временем для Честера , и, как сообщается, это было связано с быстрым течением реки. [21]

Затопления, лед и наводнения

Затонул возле моста Олекуа

В пятницу 31 мая 1906 года «Честер» затонул на мелководье недалеко от моста Олекуа после удара большим бревном. [22] Пароход «Нортвест» помог снять «Честер» с мели. [22] Капитан Оррин Келлогг находился на месте крушения, руководя работами. [22]

Весь груз на Честере был благополучно переправлен на берег, включая большой автомобиль, принадлежавший известному бизнесмену Джону К. Эйнсворту. [22]

8 июня 1906 года «Честер» был снят с мели и доставлен в Касл-Рок для ремонта. [23] Считалось, что компания может подать в суд на лесорубов, которые отпустили бревно, потопившее «Честер» , поскольку это было сделано вопреки закону и потому что «Честер» недавно затонул по той же причине. [23]

«Честер» быстро вернулся в строй, но через несколько дней у него возникло еще больше проблем с плавающими бревнами. [24]

Возвращаясь вниз по реке из Толедо в воскресенье, 10 июня 1906 года, лодка столкнулась с «рекой, полной диких бревен». [24] Одно из бревен ударило Честера , проделав дыру в корпусе, но офицеры и команда смогли предотвратить затопление лодки. [24] The Morning Oregonian прокомментировал:

Говорят, что лесорубам запрещено законом оставлять брёвна на произвол судьбы без сопровождения, но лесорубы в этом месте, похоже, считают, что река принадлежит им, и они могут делать с ней всё, что захотят; но есть надежда, что после того, как они несколько раз возместят ущерб, они будут уважать закон. [24]

Наводнения

В середине ноября 1906 года Честер был почти полностью уничтожен наводнением на реке Коулиц, когда железнодорожный мост Келсо был снесен. [25] Честер был пришвартован ниже по течению от моста Келсо и едва сумел избежать обломков, спустившись вниз по реке в безопасное место на противоположном берегу. [25] После обрушения железнодорожного моста Честер планировал переправлять пассажиров поездов через реку Коулиц, пока мост не будет восстановлен. [26]

Лед

В середине января 1907 года лед на Каулице помешал Честеру участвовать в операциях из-за опасности для судна. [27]

Утопления

А. П. Маккенн 1906

В начале декабря 1906 года А. П. Маккенн, подсобный рабочий на Честере, упал за борт и утонул, когда пытался спасти другого человека. [28] Другого человека в конечном итоге удалось спасти. [28]

Артур «Келсо» Пшерер 1908

Около 1:00 ночи 11 апреля 1908 года Артур «Келсо» Пшерер, матрос на пароходе «Честер» , пропал без вести и, как предполагалось, упал за борт и утонул. [29] В последний раз Пшерера видел ночной сторож парохода «Келлогг», пересекающего палубу парохода «Келлогг» и направляющегося на пароход «Честер» . [29] Считалось, что Пшерер не вернулся обратно через пароход « Келлогг» на берег, поскольку все его вещи все еще находились на пароходе «Честер» . [29]

Под впечатлением того, что Пшерер упал в реку и утонул, речные люди тащили реку, пытаясь вытащить его тело. [29] За выловленное тело была обещана награда в 100 долларов. [30] В полдень 2 мая 1908 года два матроса парохода Nestor , Луис Линдстром и Джон Флешман, нашли тело Пшерера недалеко от реки Коуимен , притока Коулитца. [30] Тело, хотя и сильно разложившееся, было опознано как тело Пшерера местными жителями, которые его знали. [30]

Рассмотрение других маршрутов

Рейнир-Портленд

В сентябре 1897 года ходили слухи, что компания Kellogg поставит Честер на маршрут между Рейниром и Портлендом, штат Орегон, пролегающий вдоль болота на западной стороне острова Сови . [31]

Портленд-Сейлем

В сентябре 1905 года сообщалось, что Oregon City Transportation Company рассматривала возможность использования Chester на реке Уилламетт между Портлендом и Сейлемом, штат Орегон , во время низкой воды, но затем решила этого не делать. [32] OCTC посчитала, что у Chester слишком маленькая грузоподъемность и что он слишком легковесен, чтобы его можно было перетаскивать через перекаты реки Уилламетт. [32]

Дноуглубительные работы

Навигация по реке Коулитц часто зависела от финансируемых правительством дноуглубительных работ и работ по улучшению.

В Акте о реках и гаванях от 25 июня 1910 года Конгресс санкционировал выделение 22 000 долларов на дноуглубительные работы и другие навигационные улучшения на реке Коулиц, которые должны были начаться весной 1911 года. [16] Акт от 25 июня 1910 года предусматривал канал глубиной четыре фута от устья Коулиц до Острандера, а оттуда до Касл-Рока глубина канала должна была составлять 2,5 фута. [16] Между Касл-Рок и Толедо канал должен был быть шириной 40 футов. [16]

Работа будет выполняться земснарядом Cowlitz, который тогда работал на реке Льюис. [16] Землесос должен был начать работу в Толедо и работать ниже по течению. [16]

Ожидалось, что улучшение канала отвлечет часть бизнеса от железных дорог и позволит другому легкому пароходу работать на реке Коулиц. [16] Работы должны были проходить под руководством майора Дж. Ф. МакИндоу из Инженерного корпуса армии США. [16]

В апреле 1917 года нехватка государственных средств на дноуглубительные работы на реках Коулиц и Льюис вынудила драгу «Монтичелло» остановиться в Келсо. [33] Капитан Нельсон Делюд, который отвечал за Монтичелло , временно перешел на командование «Честером» на маршруте Келсо-Толедо. [33] Ранее Делюд работал в компании «Келлогг», командуя «Честером» и «Нортвестом» . [33]

Сезоны низкой воды

Вода в Каулице часто была настолько мелкой, что груз можно было просто загрузить и выгрузить из Честера с помощью фургона. [11] [16] Обычно в сезоны низкой воды (обычно в конце лета и осенью) Честер ремонтировался в Портленде, как правило, на верфи Джозефа Саппла (1854–1932), или работал на каком-либо другом маршруте, кроме верхнего Каулица. [34]

Низкая вода 1901 и 1902 гг.

В июле 1901 года «Честер» был доставлен на верфь «Саппл» в Портленде для ремонта, после того как он находился на маршруте Коулиц в течение пяти лет. [12] В четверг, 12 сентября 1901 года, инспекторы пароходов Эдвардс и Фуллер осмотрели «Честер» в Рейнире. [35]

В июне 1902 года «Честер» проходил ремонт, включая замену досок, на верфях «Саппл». [1] Газета «Morning Oregonian» предсказывала, что после завершения ремонта «он будет пригоден еще для эксплуатации в течение шести лет». [1]

Низкая вода 1906 и 1907 гг.

19 октября 1906 года, после нескольких месяцев низкой воды, «Честер» стал первым пароходом, который смог пройти по реке Коулиц. [36]

В начале августа 1907 года плавающие пиловочники и низкий уровень воды на реке Коулитц вынудили Честера сойти с маршрута. [37] Честер был доставлен в Портленд для проведения ремонтных работ. [37]

Низкая вода 1909 и 1910 гг.

В субботу, 8 ноября 1909 года, уровень воды в верхнем Каулице поднялся достаточно, чтобы Честер мог начать навигационный сезон. [38]

29 июня 1910 года пароход «Коулитц» опустился настолько низко, что транспортная компания «Келлогг» решила убрать «Честер» с маршрута, хотя пароход опускал воду всего на 12 дюймов. [3]

Недавно Конгресс выделил 34 000 долларов на улучшение навигации на реках Коулиц и Льюис , но не было особой надежды на то, что углубление дна хоть как-то изменит ситуацию, пока естественный подъем уровня воды в реке не восстановит судоходность. [3]

В это время «Честер» соединялся в Келсо с пароходом «Джозеф Келлог» для следования в Портленд. [3] Во время низкой воды в 1910 году «Честер» был пришвартован в Келсо. [3]

В середине октября 1910 года было приказано провести ремонт «Честера» , чтобы он был готов к работе после возобновления навигационного сезона на реке Коулиц. [39] В то время грузы можно было доставлять по воде в Келсо по « Джозефу Келлоггу» , но дальше вверх по реке — нельзя было из-за низкого уровня воды на реке Коулиц. [39] «Честер» наконец смог вернуться в строй 10 ноября 1910 года, будучи выведенным из эксплуатации 2 июля 1910 года. [40]

Низкая вода 1911 и 1912 гг.

6 февраля 1911 года уровень воды в Толедо составлял всего 11 дюймов. [41] Это было необычно мало для того времени года. [41] Поскольку Честер тогда имел 14 дюймов воды, самое близкое расстояние до Толедо составляло четыре мили вниз по течению. [41]

9 февраля 1911 года уровень воды в Каулице был настолько низким, что Честер был вынужден приостановить операции в Касл-Роке и пришвартоваться в Келсо. [42] Однако к 16 февраля 1911 года сильные дожди подняли уровень реки, так что Честер смог, по крайней мере, снова добраться до Касл-Рока. [43] Только 29 марта 1911 года река достаточно углубилась, до 5 футов в Келсо, чтобы позволить Честеру снова попытаться добраться до Толедо. [44] Тем не менее, к 4 апреля Честер все еще не мог добраться до Толедо, и грузы, направлявшиеся в этот город, приходилось выгружать в точке в четырех милях ниже по течению и доставлять в Толедо на фургонах. [45]

Низкий уровень воды сохранялся в течение длительного времени в 1911 году, и сообщалось, что Честер , после периода ремонта в Портленде, смог возобновить работу до Толедо только во вторник, 21 ноября 1911 года. [46]

В 1912 году низкий уровень воды в верховьях реки Коулитц вынудил «Честер» совершить свой последний рейс в этом сезоне из Келсо в Толедо 1 августа, хотя судно погрузилось всего на 12 дюймов воды. [47]

Низкий уровень воды 1916 г.

В 1916 году низкий уровень воды, длившийся с 29 июля по 8 ноября, не позволил Chester ходить из Келсо в Толедо. [48] В 1916 году уровень воды в Каулице был настолько низким, что пароход Kellogg не смог подойти к своему обычному доку в Келсо. [48] Вместо этого Chester пришлось использовать в качестве транспортного судна, перевозя грузы между Kellogg , пришвартованным в устье Каулица, и Келсо. [48]

Распоряжение

Честер был заброшен в 1917 году в Келсо, штат Вашингтон . [9]

Примечания

  1. ^ abc "Ремонт Честера". Morning Oregonian . Т. 42, № 12, 940. Портленд, штат Орегон. 2 июня 1902 г. стр. 8, столбец 5.
  2. ^ abcde «Честер вошел в историю — пароходы Alaska, построенные по моделям с легкой осадкой». Sunday Oregonian . Том 30, № 46. Портленд, штат Орегон. 12 ноября 1911 г., раздел 2, стр. 18, столбец.
  3. ^ abcde «Навигация на реке Коулиц заканчивается — Маленький пароход «Честер» не может достичь Толедо, хотя осадка составляет один фут — Средства на улучшение готовы — Спад воды закрывает три потока для портлендских грузоотправителей в течение месяца и не будет открыт до осени». Morning Oregonian . Том 50, № 15, 472. Портленд, штат Орегон. 29 июня 1910 г. стр. 18, столбец 1.
  4. ^ "Капитан Келлогг умирает — Пионер-лоцман отправляется в последнее плавание — Помогал строить участок Уиткомба — Принял ведущее участие в ранней навигации Уилламетта и Колумбии". Morning Oregonian . Т. 43, № 13, 408. Портленд, штат Орегон. 1 декабря 1903 г. стр. 16, стб. 3.
  5. ^ "Городские новости вкратце… Г-жа К. О. Келлогг лучше". Morning Oregonian . Том 55, № 16, 972. Портленд, штат Орегон. 17 апреля 1915 г. стр. 7, столбец 1.
  6. ^ Клеч, Альберт Густав (1953). «Пароходство в расцвете сил». Коридор Коулиц — историческое речное шоссе Тихоокеанского северо-запада . Макклелланд, Джон М., младший. Лонгвью, Вашингтон : Longview Publishing Co. стр. 44. ASIN  B00LR3W2A0.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  7. ↑ CS "Sam" Jackson , ред. (31 марта 1906 г.). "Along the Waterfront". Oregon Daily Journal . Том 5, № 22. Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр. 6, стб. 3.
  8. ↑ «Морские заметки». Morning Oregonian . Т. 54, № 16, 846. Портленд, штат Орегон. 21 ноября 1914 г. стр. 14, столбец 4.
  9. ^ abcdefghij Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Водные пути реки Колумбия — список судов». Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр. 10. ISBN 0-920034-08-X.
  10. ^ abcdefghij Howard H. Brown, ред. (1 ноября 1910 г.). «Суда с мелкой осадкой на северо-западе Тихого океана». International Marine Engineering. Том 15. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Marine Engineering Inc., стр. 463.
  11. ^ abcd Миллс, Рэндалл В. (1947). "Ист-Сайд, Вест-Сайд". Sternwheelers up Columbia – A Century of Steamboating in the Oregon Country . Lincoln NE: University of Nebraska. стр. 173. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  12. ^ abcd "Very Light-Draft Steamboat". Morning Oregonian . Т. 41, № 12, 674. Портленд, штат Орегон. 26 июля 1901 г. стр. 10, столбец 1.
  13. ^ abcde CS "Sam" Jackson , ред. (27 мая 1905 г.). "Ремонт в Честере — самый легкий в мире кормоколесный пароход прекратит работу на некоторое время". Oregon Daily Journal . Том 4, № 71. Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр. 6, стб. 1.
  14. ^ «Работа на судах Портленда». Morning Oregonian . Т. 42, № 12, 931. Портленд, штат Орегон. 22 мая 1902 г. стр. 5, стб. 7.
  15. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1897 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. стр.  19–20 . LCCN  66025424.
  16. ^ abcdefghijklm «Канал Коултиза будет углубленным — Землечерпалка скоро выйдет из реки Льюис, чтобы начать работу — Предполагаемая стоимость 22 000 долларов — Работы по прокладке 40-футового канала должны быть начаты в 40 милях от побережья в Толедо — Пароход Chester курсирует по течению». Morning Oregonian . Том 51, № 15, 743. Портленд, штат Орегон. 11 мая 1911 г. стр. 18, столбец 1.
  17. ↑ CS "Sam" Jackson , ред. (28 мая 1905 г.). "Along the Waterfront". Oregon Daily Journal . Том 2, № 11. Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр. 12, стб. 2.
  18. ^ "Marine Notes". Morning Oregonian . Т. 50, № 15, 550. Портленд, штат Орегон. 28 сентября 1910 г. стр. 20, столбец 2.
  19. ^ «Честер Келлог, управляющий транспортной компанией Kellogg…». Morning Oregonian . Т. 56, № 17, 516. Портленд, штат Орегон. 11 января 1917 г. стр. 20, столбец 1.
  20. ^ "Эл Круз и Дж. Д. Уортон, казначеи пароходов Northwest и Kellogg…". The Oregon Mist . Том 13, № 18. Сент-Хеленс, штат Орегон: Beegle & Davis. 24 апреля 1896 г. стр. 3, стб. 2.
  21. ^ ab "Пароход Честер набирает скорость". Sunday Oregonian . Т. 39, № 49. Портленд, штат Орегон. 4 декабря 1910 г., раздел 2, стр. 16, столбец 4.
  22. ^ abcd «Честер будет поднят — затонувшее судно будет отремонтировано в Касл-Роке». Morning Oregonian (Dateline: Castle Rock, Washington, June 7 (Special)). Vol. 46, no. 14, 196. Portland, OR. June 8, 1906. p.14, col.1.
  23. ^ ab «Пароход «Честер» спущен на воду — судно сейчас ремонтируется в Касл-Роке». Morning Oregonian . Т. 46, № 14, 197. Портленд, штат Орегон. 9 июня 1906 г. стр. 14, стб. 2.
  24. ^ abcd «Несчастный случай в Честере — дважды затонувший пароход врезался в другое бревно недалеко от Толедо». Morning Oregonian (Dateline: Castle Rock, Washington, June 12). Vol. 46, no. 14, 200. Portland, OR. June 13, 1906. p.12, cols.1–2.
  25. ^ ab "Cowlitz разрушает много домов". Morning Oregonian . Т. 46, № 14, 334. Портленд, штат Орегон. 16 ноября 1906 г. стр. 1, столбец 1 и стр. 6, столбец 2.
  26. ↑ Уайт, Джорджия (18 ноября 1906 г.). «Река Коулиц быстро падает… Граждане не в беде». Sunday Oregonian (Dateline: Castle Rock, Вашингтон, 17 ноября (переписка сотрудников)). Том 35, № 46. Портленд, Орегон. стр. 1, стб. 2.
  27. ^ «Самая холодная погода за двадцать лет…нулевая погода в Касл-Роке». Morning Oregonian (Dateline: Castle Rock, Washington., Jan. 15 (Special)). Vol. 46, no. 14, 386. Portland, OR. January 16, 1907. p.7, col.1.
  28. ^ ab "General News". East Oregonian . Том 19, № 5, 840. Пендлтон, Орегон : East Oregonian Pub. Co. 4 декабря 1906 г. стр. 2, столбец 1.
  29. ^ abcd «Пропал матрос — возможно, упал за борт — его волокут по реке». Sunday Oregonian (линия дат: Келсо, Вашингтон, 11 апреля (специальный выпуск)). Том 37, № 15. Портленд, штат Орегон. 12 апреля 1908 г. стр. 5, столбец 4.
  30. ^ abc "Recover Body of Arthur Pscherer". Sunday Oregonian (Dateline: Kelso, Washington, May 2 (Special)). Том 37, № 18. Портленд, штат Орегон. 3 мая 1908 г. стр. 10, столбцы 3–4.
  31. ^ «Личные и местные … Говорят, что компания Kellogg поставит свой маленький пароход Chester …». The Oregon Mist . Том 14, № 41. Сент-Хеленс, штат Орегон: Beegle & Davis. 1 октября 1897 г. стр. 3, стб. 3.
  32. ^ ab "Честер сбежал". Morning Oregonian . Т. 45, № 13, 962. Портленд, штат Орегон. 7 сентября 1905 г. стр. 7, столбец 4.
  33. ^ abc "Dredge Monticello Out of Service". Sunday Oregonian (Dateline: Kelso, Washington, April 14 (Special)). Vol. 36, no. 15. Portland, OR. April 15, 1917. sec.2, p.16, cols.1–2.
  34. ^ "Судостроитель, 78 лет, умирает — Джозеф Сапл проработал более 40 лет — бизнес, начатый под деревом тополя, перерастает в крупный военный проект". Sunday Oregonian . Том 51, № 47. Портленд, штат Орегон. 20 ноября 1932 г. стр. 16, столбец 5.
  35. ^ "Marine Notes". Morning Oregonian . Т. 51, № 12, 717. Портленд, штат Орегон. 14 сентября 1901 г. стр. 10, столбец 4.
  36. ^ "Resumes Run on Cowlitz". Morning Oregonian (Dateline: Castle Rock, Washington., Oct. 19 (Special)). Том 46, № 14, 311. Портленд, штат Орегон. 20 октября 1906 г. стр. 5, столбец 2.
  37. ^ ab "Cowlitz Too Low for Steamer Chester". Sunday Oregonian . Том 36, № 31. Портленд, штат Орегон. 4 августа 1907 г. стр. 11, столбец 4.
  38. ^ "Лодки ходят по Верхнему Каулицу". Morning Oregonian (Dateline: Castle Rock, Washington. 8 ноября). Том 49, № 15, 273. Портленд, штат Орегон. 9 ноября 1909 г. стр. 18, столбец 5.
  39. ^ ab "Честер перестраивается". Morning Oregonian . Т. 50, № 15, 563. Портленд, штат Орегон. 13 октября 1910 г. стр. 11, столбцы 2–3.
  40. ^ "Пароход Честер отправляется завтра". Morning Oregonian . Т. 50, № 15, 586. Портленд, штат Орегон. 9 ноября 1910 г. стр. 21, столбец 2.
  41. ^ abc "Низкая вода останавливает Честер". Morning Oregonian . Т. 51, № 15, 668. Портленд, штат Орегон. 7 февраля 1911 г. стр. 12, столбец 5.
  42. ^ "Честер прекращает бежать". Morning Oregonian . Т. 51, № 15, 666. Портленд, штат Орегон. 10 февраля 1911 г. стр. 18, столбец 2.
  43. ^ "Река Коулиц поднимается". Morning Oregonian . Т. 51, № 15, 671. Портленд, штат Орегон. 16 февраля 1911 г. стр. 18, столбец 4.
  44. ^ "Честер возобновляет работу сегодня". Morning Oregonian . Том 51, № 15, 706. Портленд, штат Орегон. 29 марта 1911 г. стр. 18, столбец 1.
  45. ^ «Морские заметки… Невозможность подняться по реке Коулиц до Толедо, пароход «Честер»…». Morning Oregonian . Т. 51, № 15, 712. Портленд, штат Орегон. 5 апреля 1911 г. стр. 18, стб. 2.
  46. ^ «Завершен ремонт парохода «Честер»…». Morning Oregonian . Т. 51, № 15, 907. Портленд, штат Орегон. 18 ноября 1911 г. стр. 16, стб. 2.
  47. ^ "Upper Cowlitz Water Low". Morning Oregonian (Dateline: Centralia, Washington., Aug 2 (Special)). Том 52, № 16, 129. Портленд, штат Орегон. 3 августа 1912 г. стр. 16, столбец 5.
  48. ^ abc «Река Коулиц снова открыта — пароход «Честер» будет работать после длительного периода бездействия». Morning Oregonian . Т. 56, № 17, 461. Портленд, штат Орегон. 8 ноября 1916 г. стр. 19, стб. 3.

Ссылки

Печатные источники

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  • Клеч, Альберт Густав (1953). «Навигация по реке Коулиц в связи с развитием города Толедо, штат Вашингтон (диссертация)». Коридор Коулиц — историческая речная магистраль Тихоокеанского северо-запада . Макклелланд, Джон М., младший. Лонгвью, Вашингтон : Longview Publishing Co. ASIN  B00LR3W2A0.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers up Columbia – A Century of Steamboating in the Oregon Country . Линкольн, шт. Небраска: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  • Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар по высадке. Сто лет пароходства на водах Запада . Колдуэлл, штат Айдахо: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  • Райт, Эдгар В., ред. (1895). Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co. LCCN  28001147.

Онлайн-газеты и журналы

  • «Исторические газеты Орегона». Университет Орегона .
  • «Исторический Орегонец (1861–1987)». Библиотека округа Малтнома.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chester_(sternwheeler)&oldid=1253350431"