Уильям Джеймс Клири

Уильям Джеймс Клири (29 декабря 1885 г. – 20 июля 1973 г.) был австралийским руководителем пивоваренного завода, которого правительство Нового Южного Уэльса наняло на должность комиссара железных дорог во время Великой депрессии. Позднее он был председателем Австралийской комиссии по радиовещанию .

Клири родился в Редферне, Новый Южный Уэльс , в семье Томаса Патрика Клири (1861 – 27 апреля 1946) ^[1] и Элси Петри Клири, урожденной Роуз (ок. 1860 – 9 декабря 1940). ^[2], которые поженились в 1880 году. Он получил образование в начальной школе Блэкфрайарс , где выиграл стипендию для поступления в среднюю школу для мальчиков Сиднея . ^[3]

Он оставил школу в возрасте 14 лет и начал работать на заводе своего отца, ^[4] Tooth's Kent Brewery , в свободное время изучая экономику в Сиднейском университете, где в 1918 году получил степень бакалавра. Он провел ряд реформ в Tooth's и был вознагражден быстрым продвижением по службе, став помощником управляющего в 1920 году. ^[5]

Он начал читать лекции на подготовительных курсах по экономике, а примерно с 1923 года читал лекции по принципам бизнеса на экономическом факультете в качестве преемника сэра Генри Брэддона .

К декабрю 1923 года он стал генеральным директором пивоварни. ^[6]

Правительство Нового Южного Уэльса в течение нескольких лет было обеспокоено растущими убытками, которые несли железные дороги, поскольку автотранспортные средства занимали большую часть их перевозок, и возникла идея, что управление сетью должно быть финансовой, а не инженерной должностью. ^[7] 8 ноября 1929 года премьер Бавин объявил, что оставшаяся часть контракта Джеймса Фрейзера , плюс еще семь лет, были предложены Клири с установленной законом зарплатой в 5000 фунтов стерлингов в год, что существенно меньше, чем он получал у Туза. ^[8] Железные дороги постепенно теряли деньги, и Бавин считал, что посторонний человек с большей вероятностью примет трудные решения, которые в конечном итоге принесут пользу государству. Клири объяснил свое согласие на должность тем, что он что-то отдал государству, но истинной причиной могло быть то, что он считал успех скучным, и ему нравилось бросать вызов больше, чем просто зарабатывать деньги. ^{[ требуется цитата ]} Он покинул Tooth and Co. в ноябре 1929 года и перешел в офис главного комиссара 1 декабря. ^[9]

Клири созвал собрание, чтобы обсудить свое предложение сократить рабочую силу на 1000 человек и вернуться к 48-часовой рабочей неделе. Он убедил профсоюзы необходимостью самопожертвования; ^[10] со своей стороны, решив вдвое сократить свою зарплату, передав 2000 фунтов стерлингов профсоюзам, чтобы помочь облегчить отдельные случаи исключительных страданий, и 500 фунтов стерлингов железным дорогам в качестве своего вклада в обуздание дефицита. ^[11] Год спустя, несмотря на увольнения и более продолжительный рабочий день, дефицит железных дорог вырос более чем вдвое. ^[12] Защитники Клири говорят, что он поддерживал работу железных дорог в самые тяжелые годы Депрессии . [ ^13]

Бавин был отстранен от должности Лейбористской партией Джека Лэнга на выборах в ноябре 1930 года. Одним из его первых действий было создание новой должности комиссара по транспорту с зарплатой 1800 фунтов стерлингов в год ^[14], который отвечал за железные дороги, трамваи, главные дороги и автомобильное движение, заменив комиссаров. С этой целью он запросил у Клири услуги Чарльза Иоахима Гуда ^[a] , лейбориста с большим опытом работы на железной дороге, чтобы помочь сформулировать новое законодательство. Клири отказался освободить его ^[15] на том основании, что Гуд был объектом продолжающегося расследования. ^[16] Лэнг отомстил, отстранив Клири ^[17] и его комиссаров О. В. Брейна и адъюнкта Форстера. В 1930 году Лэнг протолкнул поправку к Закону о промышленном арбитраже (восьмичасовой рабочий день), которая вступила в силу в январе 1931 года и давала ему право «нормировать» (т. е. увольнять без причины и без оплаты) любого члена любой корпорации (включая Клири и его помощников) на любой срок. ^[18] Однако это не помешало им продолжать осуществлять свои полномочия. ^[19] Клири уволил Гуда в феврале 1931 года, ^[20] а позднее в том же году Лэнг назначил Гуда на новую должность. ^[21]

Лэнг был уволен губернатором Нового Южного Уэльса сэром Филиппом Геймом 16 мая 1932 года, и в течение нескольких недель была создана Королевская комиссия для рассмотрения дела Гуда. ^[22] Королевская комиссия, на которой Клири дал показания, ^[23] установила, что Гуд был замешан в коррупционных действиях. ^[24] Гуд ушел в отставку с поста главного комиссара по транспорту 23 июля 1932 года и был заменен Клири с зарплатой в 3500 фунтов стерлингов в год 3 августа 1932 года. ^[25] Он ушел в отставку в декабре 1932 года «по личным причинам», или, как писал Smith's Weekly, «ради блага службы» — Клири потерял доверие своих подчиненных, особенно в своих выступлениях перед несколькими женскими группами, ^[26] что можно было легко принять за нелояльность. Т. Дж. Хартиган сменил его на посту главного комиссара железных дорог 1 января 1933 года. ^{[ необходима цитата ]}

В июне 1934 года Чарльз Ллойд Джонс , председатель Австралийской комиссии по радиовещанию , ушел в отставку, чтобы сосредоточиться на своих деловых интересах, ^[27] а в июле Клири был объявлен его преемником с трехлетним контрактом и годовой зарплатой в 500 фунтов стерлингов. ^[28]

Клири много читал и имел развитый музыкальный вкус. ^[29] Он видел будущее ABC в содействии австралийской культуре, где генеральный директор У. Т. Кондер хотел, чтобы сеть имела более широкую привлекательность. Однако это вряд ли объясняет непримиримую вражду между двумя мужчинами, которая привела, по словам одного биографа, но не сообщалось в то время, к тому, что Клири доложил Кондеру о некоторых финансовых нарушениях, ^[30] после чего, в июне 1935 года, Кондер ушел в отставку. ^[31] Секретарь, А. Л. Холман, некоторое время исполнял обязанности генерального директора. Предложения о том, что должности генерального директора и председателя ABC следует объединить (в Клири), были пресечены Клири ^[32] , который, однако, тихо готовил Чарльза Мозеса на эту должность, ^[33] объявлено 4 ноября 1935 года. ^[34]

В феврале 1945 года он внезапно подал в отставку, поддавшись ощущению или осознанию того, что его подчиненные замышляют против него заговор.

Клири женился на Мелани Ньютон Льюис (5 июля 1880 ^[35] – 20 апреля 1966) 20 апреля 1912 года. ^[36] Она была дочерью бухгалтера Джона Ньютона Льюиса ^[37] (умер 22 сентября 1909 года). ^[38] Их дети включают

• Джоан Льюис Клири (20 мая 1913 — октябрь 1989) была коммерческим художником. ^[39] Она вышла замуж за Стаффорда Гарланда Кроссмана 13 мая 1939 года. ^[40]
• Рут Петри Клири (родилась 9 мая 1914 г.) получила образование в Эбботсли
• Бетти Ньютон Клири (родилась 20 ноября 1917 г.) ^[41] получила образование в Квинвуде, Мосман, вышла замуж за Хереварда «Херри» Бруденелла-Вудса из Мона-Вейл 1 марта 1941 г.
• Миллисент "Бэбс" Клири (DoB не найдена) получила образование в Куинвуде, Мосман . Она была помолвлена ​​с Виктором Кларком RANVR в 1942 году, ^[42] но никаких записей о браке не обнаружено.
• Полин Клири (родилась в 1923 году) получила образование в Эбботсли, шотландском колледже и Куинвуде.

В 1916 году они жили по адресу Лестер-стрит, 14, Марриквилл, позднее — Аваба-стрит, Эдвардс-Бич, Мосман.

Брат Клири, Рой Виктор Клири (ок. 1900 – ок. 15 июня 1928), был менеджером по рекламе в Ford Motor Co. в Австралии. ^[43]