OW мозг

Орландо Уильям Брейн MIEE (ок. 1866 – 6 июня 1936), обычно упоминаемый как OW Brain или OWB , ^[1] был английским инженером-электриком, который сделал значительную карьеру в Австралии, в частности, в качестве главного инженера-электрика в Департаменте железных дорог Нового Южного Уэльса в 1899–1924 годах и помощника комиссара железных дорог в 1924–1932 годах. Он руководил развитием оригинальной трамвайной сети Сиднея, которая затмила мельбурнскую. ^[2]

Брэйн родился в Форест-оф-Дин , Глостершир, он был вторым сыном Элизабет Брэйн (ок. 1846 г. – 29 декабря 1929 г.) и Уильяма Бланча Брейна, MIEE (6 января 1843 г. – 22 июня 1908 г.), владельца угольной шахты и пионера электротехники. ^[3]

Уильям Бланч Брейн , часто называемый У. Бланч Брейн , был изобретателем «порошка мозга», мощного взрывчатого вещества. ^[4] Он эмигрировал в Тасманию в 1885 году в сопровождении своего сына Остина Лайонела Беннетта Брейна и зятя Артура Легга Гулда. ^[5] Тасманийские газеты перепечатали несколько статей и докладов о его опыте работы с динамо-машинами и электродвигателями на британских угольных месторождениях. ^[6] и вскоре был занят на угольных месторождениях Генри Мейсона «Норвич» в Норфолк-Плейнс, недалеко от Лонсестона, ^[7] затем был принят на должность управляющего шахтой, известного на жаргоне горняков как «Капитан Брейн». Он также занялся частной практикой в ​​качестве инженеров-консультантов Blanch, Brain & Co. ^[8]

В 1886 году, живя в Сэнди-Бэй , он изобрел маслобойку Blanch-Brain. ^[9]

В 1890 году, проживая в "Abernethy", Hotham Street, St Kilda, Victoria , он и Артур Джеймс Арнот разработали и запатентовали электрический скальный бур, ^[10] утверждая, что это первая в мире электрическая дрель , ^[11] хотя для ее работы, возможно, требовалось два человека. Они запатентовали усовершенствованный электродвигатель переменного тока в 1891 году. ^[12]

В 1892 году он открыл курс обучения электротехнике в Технической школе Лонсестона. ^[13]

В 1893 году он был признан банкротом ^[14] и уехал в Окленд, Новая Зеландия , ^{[15] [16]} чтобы никогда больше оттуда не уезжать.

Брэйн получил образование инженера-электрика и имел опыт применения электричества в насосах в угольных шахтах. ^[17] Он эмигрировал в Австралию около 1885 года, следуя за своим отцом, братом и AL Goold. ^[18] и нашел работу в Тасмании, скорее всего, вместе со своим отцом. Он переехал в Мельбурн в 1888 году, возможно, вместе со своей матерью, сестрами и младшим братом, ^[19] который также уехал в Новую Зеландию.

В 1889 году Совет Тамворта назначил Брейна электриком ^[20], и ему было поручено заменить газовые и керосиновые уличные фонари на лампы накаливания и дуговые лампы , при этом генератор приводился в действие паровым двигателем, а аналогичная установка использовалась в качестве резервной. ^[21] Тамворт был первым австралийским городом, в котором улицы освещались электричеством.

Затем он был нанят Crompton Electric Supply Company of Australia Ltd (основана в 1889 году ^[22] ), где устанавливал генераторные установки на шахтах и ​​фабриках. ^{[17] [23]} Он работал с профессором Трелфоллом из Сиднейского университета в области электротехники, связанной с поставкой гидроэлектроэнергии на шахты и город Хиллгроув ^[24] , первый австралийский город, освещенный энергией воды. Брэйн покинул Crompton Electric Co. в июле 1896 года, чтобы присоединиться к Департаменту железных дорог Нового Южного Уэльса в качестве главного помощника П. Б. Элвелла, который курировал электрификацию сиднейских трамваев.

Электрические трамваи в Сиднее

Успешные испытания трамвая, поставленного подрядчиком Эдвардом Притчардом, были проведены между Ботани и Дарлингхерстом в 1888 году, в котором паровой двигатель был заменен электродвигателями и свинцово-кислотной батареей. ^[25] Батарея весила более тонны, а ее заряд держался около семи часов, после чего ее меняли на свежезаряженную. Но автономный электрический трамвай с технологией батарей того времени вряд ли имел успех, и Притчард так и не выиграл контракт. ^[a]

В 1890 году был проложен испытательный участок воздушной линии от трамвайного депо Рэндвик до Уэверли для испытания американских вагонов компанией Thomson-Houston. ^[27] Электроэнергия подавалась генератором в трамвайном депо. Более постоянные поставки были открыты в Ультимо в 1897 году, Рашкаттерс-Бэй и Ридж-стрит, Северный Сидней, последние две ранее были станциями канатной дороги.

Электрификация началась по-настоящему с обслуживанием Северного Сиднея в сентябре 1893 года, а производство электрических трамваев началось в 1896 году. Электромобили ходили по Элизабет-стрит с 1895 года, и началась работа над электрической трамвайной линией от Серкьюлар-Ки до станции Редферн и вдоль Харрис-стрит до Пирмонта. В 1897 году было установлено больше линий от Спит-роуд до Мосмана, а в 1898 году — от Уиллоуби и Роуз-Бей. Затем с 1900 года существующие паровые трамвайные линии и несколько линий кабельного трамвая были переведены на электрическую тягу — Джордж-стрит от Серкьюлар-Ки до Пирмонта, Далвич-Хилл, Питт-стрит и Каслри-стрит, Серкьюлар-Ки до станции Редферн в 1901 году — завершился переход. ^[28]

Элвелл умер 10 сентября 1899 года, и Брэйн занял эту должность, став постоянной в декабре 1899 года. ^[29] Брэйн был назначен главным инженером-электриком в Железнодорожном департаменте, а в 1902 году был отправлен департаментом в мировую ознакомительную поездку для изучения практики железных дорог в Англии, Европе и США. ^[30]

Брэйн был первым преподавателем электротехники в Сиднее, уволившись в 1903 году ^[31] из-за загруженности кафедрой. ^[3]

Он представлял Новый Южный Уэльс на Международной железнодорожной конференции в Берне , Швейцария, в 1910 году. ^[3]

Электростанция в Уайт-Бей была начата в 1912 году в дополнение к электростанции в Ультимо, ее завершение было отложено из-за Первой мировой войны . ^[32] Эти станции не только обеспечивали электроэнергией поезда и трамваи, но и большую часть городских огней, промышленности и жилых помещений. В 1924 году Брэйн предсказал, что к 1930 году потребуется еще одна электростанция. ^[33]

В 1925 году Кабинет министров назначил Брейна и адъюнкта Форстера помощниками комиссаров железных дорог главного комиссара железных дорог Уильяма Джеймса Клири . ^[34]

В 1930 году парламент Ланга принял поправку к Закону о промышленном арбитраже (восьмичасовой рабочий день), которая вступила в силу в январе 1931 года и предоставила Кабинету министров право приостанавливать выплаты железнодорожным комиссарам в соответствии с «нормированием» рабочего времени, использовавшимся для противодействия некоторым последствиям Великой депрессии . «Нормирование» однако не могло помешать им осуществлять свои полномочия, даже когда они были отстранены от должности. ^[35]

Он вышел на пенсию в январе 1932 года. ^[36] Он умер в своем доме в Килларе, и его останки были кремированы в частном порядке.

В 1900 и 1912 годах он был избран президентом Ассоциации электротехников Нового Южного Уэльса ^[37], а в 1915 году единогласно избран президентом-основателем ее преемницы — Ассоциации электротехников Австралии ^[38], позднее ставшей частью Института инженеров Австралии .

В его честь была названа улица Брэйн-стрит в Монаше, столичная столичная территория . ^[39]

Брэйн женился на Эми Фокстон Робертсон из Вуллонгонга 29 декабря 1894 года. ^[40] У них было двое сыновей: ^[41]

• Вивиан Джеймс Фокстон Брейн (26 августа 1896 г. – 11 июня 1957 г.), родился в Вуллонгонге , получил инженерное образование в Сиднее, затем учился в Америке. ^[42] Он был инженером-электриком в Департаменте общественных работ Нового Южного Уэльса, позже заместителем председателя Комиссии по электричеству Нового Южного Уэльса и старшим советником Австралийской комиссии по атомной энергии . ^[43]
• Джеффри Брейн (родился 13 июня 1905 года в «Дервине», Дабл-Бей), железнодорожный служащий

У них был дом «Уинслоу» на Грингейт-роуд, Киллара .

Братья и сестры

Флоренс Ауреола Брейн (ок. 1863 – 22 июля 1897) была сестрой. ^[44] Возможно, она вышла на борту парохода SS Dupleix в 1889 году. ^[45] Она была замужем за инженером Артуром Леггом Гулдом, имела дочь (Вайолет?) 25 апреля 1886 года. ^[46] Она умерла в доме своих родителей в Парнелле , Окленд, Новая Зеландия, ^[47]

Остин Лайонел Беннетт Брэйн (ок. 1865 – 8 сентября 1920) был старшим братом. ^[16] В 1888 году он приехал в Викторию и взял на себя управление угольной шахтой Коулвилл в Джиппсленде, первой хорошей угольной шахтой, найденной в Виктории. В следующем году он обследовал угольную шахту Уэст-Уоллсенд в Новом Южном Уэльсе. В 1890 году он был управляющим шахты Латроб. ^[48] и шахты Восточного побережья, Тасмания в 1892 году. ^[49] В 1898 году он был управляющим шахты Юго-Западный Кертин-Дэвис; в 1899 году он был назначен управляющим горнодобывающей шахты площадью 60 акров в Гундагае , за которой последовали Форбс , Хермидейл и Кобар . ^[50] 5 декабря 1900 года в Ганнинге, Новый Южный Уэльс , он женился на Кэтрин Мэри «Китти» Мюррей ^[51] (умерла 13 февраля 1941 года). У них был дом «Сент-Энналс» на Бульваре, Панчбоул-роуд, Энфилд, Новый Южный Уэльс . ^[16] У них было два сына, Лайонел Эсмонд Брейн (28 октября 1901 года — 5 ноября 1974 года) и Лестер Джозеф Брейн (27 февраля 1903 года — 30 июня 1980 года). ^[52] из CSR и Commercial Bank соответственно. Оба были известными летчиками.

Карл Томас Бланч Брейн из Девонпорт-Коттеджа, Хелсби , Честер, Англия, в 1891 году запатентовал усовершенствованную форму электропроводки для трамвайных путей и железных дорог. ^[53] Это может быть тип электросетей, называемый альтернативой воздушным линиям.