Символ D2

Символ D2
Тип	Средний танк
Место происхождения	Франция
История обслуживания
Используется	Франция
Войны	Вторая мировая война
История производства
Производитель	Рено
Произведено	1936-1940
№  построено	100
Технические характеристики
Масса	19,75 метрических тонн
Длина	5,46 м (17 футов 11 дюймов)
Ширина	2,22 м (7 футов 3 дюйма)
Высота	2,66 м (8 футов 9 дюймов)
Экипаж	3
Броня	40 мм
Основное вооружение	47-мм пушка SA 34 47-мм пушка SA 35 (более поздние модели)
Вспомогательное вооружение	2× 7,5-мм пулемета
Двигатель	Renault 6-цилиндровый 9,5-литровый бензиновый двигатель 150 л.с.
Мощность/вес	7,6 л.с./тонна
Приостановка	вертикальные пружины
Рабочий диапазон	100 км
Максимальная скорость	23 км/ч (14 миль/ч)

Char D2 — французский средний танк межвоенного периода .

В 1930 году, когда Char D1 еще даже не поступил в производство, компания Renault согласилась построить более бронированную версию под названием Char D2. Не используя старомодные заклепки, надеялись сэкономить вес. Танк должен был иметь потенциал, чтобы служить альтернативой в роли боевого танка для более тяжелого Char B1 , если последний будет запрещен договором. Провал переговоров об ограничении вооружений привел к серьезному сокращению запланированного производства, теперь в форме промежуточного танка. Организационные трудности с Renault привели к тому, что фактическое производство первой серии из пятидесяти было отложено до 1936 и 1937 годов. Вторая серия из пятидесяти была заказана в 1938 году, несмотря на указания на то, что тип был механически ненадежен, как возможное более дешевое дополнение к дорогому Char B1. С последним типом, в случае войны, можно было собрать только ограниченное количество бронетанковых дивизий для пехотного корпуса; Char D2 создал перспективу увеличения этого количества. Из-за финансовых проблем Renault эта вторая, частично улучшенная версия была реализована только в начале 1940 года, доведя общее производство до сотни.

Три прототипа, среди прочего, были оснащены башнями Renault FT во время макета. Серийные модели первой серии имели башню APX-1, вооруженную короткой 47-мм танковой пушкой SA34. Вторая серия использовала гораздо более мощную 47-мм танковую пушку SA35; с марта 1940 года она была модернизирована на ряде старых машин, несмотря на параллельный проект по их переделке в огнеметные танки.

В 1937 году этот тип оснастил один танковый батальон, который считался элитным подразделением, в составе полка Шарля де Голля . Он был хорошо обучен использованию передовой тактики, включая использование радиостанций. В 1940 году эффективность этого подразделения значительно снизилась из-за изношенного состояния его танков, усугубленного решением сформировать три автономные танковые роты с новыми машинами, даже несмотря на недостаточное количество обученных экипажей. Тем не менее, подразделения Char D2 стойко сражались во время битвы за Францию , потеряв большую часть своих танков из-за механических поломок, а не из-за действий противника.

В то же время, когда был заказан Char D1, был составлен план по разработке более современного танка. Char D1 уже отошел от концепции чистой поддержки пехоты и превратился из легкого в средний танк, способный бороться с вражеской бронетехникой; это сделало его очевидным кандидатом на быстрое изменение в более легкую альтернативу боевому танку Char B1 , необходимому, поскольку последний тип находился под угрозой запрета ожидаемым договором об ограничении вооружений под эгидой Лиги Наций , устанавливающим верхний предел веса в двадцать метрических тонн для бронированных боевых машин. ^[1]

23 января 1930 года Direction de l'Infanterie предложило в письме в министерство обороны построить более бронированный танк, используя 40-мм плиту, который, тем не менее, будет быстрее на 22 км/ч, установив двигатель мощностью 120 л. с. Вес, однако, должен был увеличиться только с 14 до 15,5 метрических тонн, что стало возможным благодаря использованию сварных, а не клепаных броневых плит. 14 апреля план был одобрен, и в мае связались с Луи Рено , который согласился разработать этот тип как Char D2 , вместе с колониальным танком Char D3 , который был бы очень похож на свой родственный проект.

Внедрение новой технологии сварки влекло за собой найм иностранных специалистов, что было очень дорого. Renault настаивал на том, что расходы будут оплачены заранее французской армией, у которой, однако, не было соответствующего бюджета. 8 декабря 1931 года тупик был преодолен новым соглашением: Renault сначала построит прототип с клепаным корпусом, Renault UZ , который будет доставлен в апреле 1932 года. Сначала тип был испытан в Рюэйле ; в мае 1933 года полевые испытания были проведены 503e RCC . Тип был принят к производству, и это решение было утверждено Консультативным советом по вооружениям 12 декабря 1933 года.

Однако в тот момент Германия только что вышла из Лиги Наций, сделав переговоры об ограничениях неактуальными, из которых затем вышла и Франция. Существующие планы по производству 750 Char D2, по 150 в год в период 1935–1939 гг. ^[2] (шестьсот для оснащения двенадцати батальонов и 150 в качестве материального резерва) были немедленно сокращены. 14 января 1934 года Верховное командование утвердило только план первого производственного заказа в пятьдесят. Все эти решения были приняты на основе опыта, полученного с клепаным прототипом, хотя было хорошо понятно, что из него нельзя было сделать никаких однозначных выводов о качестве предполагаемого сварного типа.

Между тем, в декабре 1932 года были заказаны два сварных прототипа. Они были закончены в августе 1933 года, но доставлены только в ноябре. С декабря 1934 года по лето 1935 года Комиссия Винсенна использовала три имеющихся прототипа для испытания различных конфигураций двигателей. Клепаный корпус был оснащен бензиновым двигателем мощностью 120 л. с.; два других — дизельными двигателями. Они были отклонены в пользу бензинового двигателя, хотя его комбинация с предполагаемым сварным корпусом еще не была испытана.

Тем не менее, 29 декабря 1934 года заказ на пятьдесят корпусов был предоставлен Renault по цене 410 000 французских франков за штуку. Башни изготавливались отдельно. Сначала башня ST3 ( Schneider Tourelle 3 ) была испытана в 1933 году; затем рассматривалась ST2 , в то время считавшаяся возможной стандартной башней для всех более тяжелых танков, но в конечном итоге выбор был сделан в пользу APX1 , первоначально разработанной для Char B1, стоимостью 200 000 фунтов стерлингов. Эта башня подняла цену за единицу до 610 000 фунтов стерлингов. Пятьдесят машин были поставлены только с мая 1936 года.

Из-за этой задержки был отменен запланированный второй заказ на 1935 год в количестве сотни, чтобы довести общее производство до 150 ^[2] . Предполагалось, что более легкий Char D2 можно будет быстро изготовить в качестве промежуточного типа, чтобы ускорить формирование первой пехотной бронетанковой дивизии пехоты.

По сути Char D2 был улучшенным Char D1. Другой тип используемой башни несколько увеличил его высоту до 266,6 сантиметров; высота корпуса была 175,5 сантиметров. Длина корпуса без хвоста составляла 546 сантиметров; его ширина была уменьшена до 222,3 сантиметра за счет использования более узкой гусеницы шириной 35 сантиметров. Подвеска была в основном идентичной, но верхние катки, к которым было добавлено натяжное колесо, были размещены несколько выше, чтобы предотвратить резонанс гусениц, постоянную проблему Char D1. Броневой лист, закрывающий три вертикальные спиральные пружины, состоял из шести вместо восьми панелей; грязевые желоба были добавлены под каждым верхним катком. На борт было по три тележки, каждая с четырьмя опорными катками, спиральной пружиной и двумя амортизаторами. Спереди и сзади под звездочкой было натяжное колесо со своим собственным демпфером; идентичные собственно опорным каткам, они довели общее количество таких колес до четырнадцати. Еще одним изменением стали крылья с большими отсеками для хранения, которые создавали ложное впечатление, что они являются частью основной брони.

В серийных автомобилях использовалось гораздо меньше сварных секций, чем изначально предполагалось. Чтобы снизить цену, Renault решила внедрить новую технологию строительства, используя большие плоские винты, которые служили одновременно болтами и, при нагревании, заклепками, прикрепляя основные броневые листы друг к другу с помощью тонких соединительных стальных полос. Таким образом, не требовались внутренние балки, образующие настоящее шасси. Броневые листы имели толщину 40 мм.

Как и в случае с Char D1, экипаж состоял из трех человек, но радиотелеграфист сидел справа от водителя вместо командира, а антенна установки ER52 была перемещена на позицию рядом с ним. Чтобы освободить место, пулемет на корпусе отсутствовал. Эта новая конфигурация была необходима для создания более просторного боевого отделения. Две командирские машины, серийные номера 2016 и 2049, имели вторую антенну слева для обслуживания установки ER51 большой дальности. Мощность двигателя была значительно увеличена до 150 л. с. ^[3] за счет установки двигателя Renault V-6 объемом 9,5 л, но поскольку вес увеличился до 19,75 (чуть ниже двадцатитонного предела) вместо предполагаемых 15,5 метрических тонн, прирост максимальной скорости составил всего 23 км/ч. Коробка передач имела четыре скорости. Четыре топливных бака, вмещавших в себя 352 литра, обеспечивали запас хода в сто километров. Преодолеваемый брод составлял 120 см, траншея шириной 210 ​​см, препятствие высотой 80 см или склон крутизной 50% преодолевались. Корпус имел неподвижный 7,5-мм пулемет, установленный в нижней части лобовой части с правой стороны.

Командир был единственным обитателем башни APX1, выступая также в качестве наводчика и заряжающего для 47-мм пушки SA34, которая имела ограниченную противотанковую мощность, и опционального спаренного 7,5-мм пулемета Châtellerault. Орудие могло стрелять двумя типами боеприпасов: HE (фугасный), называемый Obus D, со снарядом весом 1250 граммов и начальной скоростью 490 м/с; и APHE (бронебойный фугасный), Obus B Modèle 1932 , со снарядом весом 1410 граммов, взрывным зарядом 142 грамма и начальной скоростью 480 м/с. Он обеспечивал бронепробиваемость всего около 25 миллиметров на расстоянии ста метров, что едва ли было достаточно для эффективной борьбы с легкой бронетехникой.

Первые пятьдесят машин, серийные номера 2004 - 2053 (три прототипа использовали номера 2001 - 2003), были поставлены между 9 мая 1936 года и 23 февраля 1937 года, Министерство обороны решило 10 апреля 1937 года, ^[4] подтвержденное Консультативным советом по вооружениям в мае 1937 года, разместить второй заказ на пятьдесят машин. Это было сделано в контексте продолжающейся дискуссии о том, продолжать ли производство дорогостоящего и устаревшего Char B1; продолжение производства Char D2 оставило все варианты открытыми. Рено дал заверение, что его завод сможет производить двести единиц в год. В 1937 году первые отчеты об эксплуатационном использовании типа были довольно тревожными, поскольку они явно указывали на ненадежность машины. Несмотря на колебания, заказ был фактически сделан в июне 1938 года. Однако производство поначалу не было реализовано из-за серьезных финансовых и социальных проблем с Renault. Это усугубило проблемы с надежностью существующих транспортных средств, поскольку запасных частей производилось недостаточно.

В то же время процесс производства другого типа танка Renault, AMC 35 , затормозился. Интерес к проекту AMC 35 более или менее поддерживался иностранным покупателем, Бельгией , и нечто подобное произошло с Char D2. В августе 1938 года из Польши прибыла комиссия , которая исследовала, можно ли производить Char D2 для этой страны, используя экспортный кредит в миллиард франков, который Польша получила в сентябре 1936 года для закупки французского оружия. Первоначально Польша отдавала предпочтение более современному SOMUA S35, но в продаже этого типа было отказано, приоритет был отдан потребностям французской армии. Переговоры, осложненные вопросами передачи технологий и возможного лицензионного производства, поначалу провалились; однако в начале 1939 года рассматривалась возможность направления второй партии продукции в Польшу, но в конечном итоге это было запрещено французским верховным главнокомандующим Морисом Гамеленом . Он узнал, что состояние первых пятидесяти машин было настолько плохим, что лучшим способом сохранить единый батальон, оснащенный этим типом, в рабочем состоянии была полная замена старых машин на новые. Первую партию затем можно было переделать в огнеметы .

После начала Второй мировой войны Эдуард Даладье 27 сентября 1939 года решил, что этот тип не будет среди немногих, выбранных для дальнейшего массового производства, но что второй заказ все равно должен быть выполнен, чтобы действительно обеспечить замену; ^[5] была заказана первая партия из пятнадцати огнеметов. Это также подразумевало, что были выделены средства для возобновления производства в Renault. Планы предусматривали поставку пяти машин в феврале 1940 года, восьми в марте и затем десяти единиц каждый месяц, пока последние семь не будут поставлены в июле. Фактически в феврале было произведено шесть машин, в марте семнадцать; шесть в апреле; тринадцать в мае и восемь в июне. Фактические поставки в армию снова различались: пять (серийные номера 2054–2058) 27 марта; восемь (№ 2059–2062 и 2065–2068) 22 апреля; десять (№ 2069–2078) 6 мая; двенадцать (N° 2079–2090) 25 мая и, наконец, два (N° 2063 и 2064) 6 июня. Из оставшихся тринадцати машин (N° 2091–2103) неизвестно, были ли они когда-либо переданы войскам: их отправили на юг, когда завод Renault пришлось эвакуировать 12 июня.

Вторая производственная серия имела несколько усовершенствований. Самым важным из них была установка башни APX 4, оснащенной более длинной пушкой SA 35, которая имела гораздо лучшую противотанковую способность, с примерно вдвое большей бронепробиваемостью, в основном за счет более длинного патрона. Из-за более длинных снарядов боекомплект уменьшился до 108 снарядов. Новая башня также имела эпископы PPLR X 160 вместо диаскопов Chrétien и была оснащена точкой крепления S 190 G на крыше над задним люком, чтобы использовать резервный пулемет в качестве зенитного оружия. Аналогично обозначению Char B1 bis для аналогично улучшенной второй версии Char B1, некоторые внутренние документы подразделения в 1940 году начали называть вторую серию «Char D2 bis», но это никогда не было официальным названием. ^[6]

Другие изменения включали: улучшенную систему смазки; усиленные шарикоподшипники для опорных катков; иную форму натяжного колеса и звездочки для снижения вероятности выскальзывания гусениц; более короткие брызговики; более тонкую антенну; новый распределитель Vertex и стартер Vlet , использующий сжатый воздух для снижения нагрузки на аккумулятор.

Рассматривалась возможность перестройки оригинальной серии производства в огнеметы, и уже был создан один прототип этой модификации; 27 сентября 1939 года была заказана первая партия из пятнадцати машин, а 23 апреля 1940 года было решено модифицировать все машины. Тем не менее, существовал параллельный план, несовместимый с проектом огнемета, по их перевооружению. В сентябре 1939 года две из пяти машин, используемых в центральной школе водителей (ECC), были экспериментально оснащены более длинным орудием, оставив три танка для использования в учебных целях. ^[7] Зимой 1940 года стало очевидно, что Франция в ближайшем будущем будет испытывать нехватку действительно мощно вооруженных танков; на тот момент органическая численность подразделений SOMUA S35 или Char B1 составляла всего около трехсот. Добавление 49 машин — прототип огнемета нельзя было легко снова превратить в стандартный танк — таким образом, представляло бы собой немаловажное усиление парка боевых танков. Соответственно, было решено модифицировать существующие башни APX 1 машин в версию APX 1A, процесс, который уже имел место для приведения оригинальных 34 танков Char B1 к стандарту Char B1 bis. APX 1A сохранил оригинальные выступающие диаскопы.

С 9 марта башни старых машин отправлялись в Atelier de Rueil партиями по пятнадцать штук, которые в свою очередь делились на три меньшие группы по пять штук, чтобы их перестроить; в то же время планировалось провести полный заводской капитальный ремонт корпусов; из-за нехватки запасных частей эта ревизия была отложена и не столь тщательной, как изначально предполагалось. Таким образом, башни и корпуса были разделены, что затрудняло повторную сборку танков в чрезвычайной ситуации. Первые пять машин ушли 11 марта, взятые из 2-й роты 19e BCC. Частью первой основной партии также были командирский танк и запасная машина. ^[8] 12 апреля была отправлена ​​вторая партия из пятнадцати штук. Примечательно, что этот процесс не привел к официальной отмене проекта огнемета, который — пусть и только на бумаге — продолжался.

В апреле 1937 года элитный 507e RCC ( Régiment de Chars de Combat ), базирующийся в Меце, стал первым подразделением, получившим Char D2. ^[9] После того, как достаточное количество экипажей было обучено, были сформированы три танковые роты, которые 14 июля того же года приняли участие в параде в честь Дня взятия Бастилии , который всегда использовался для публичного представления новых типов. Некоторые образцы были украшены самой сложной заводской камуфляжной схемой, используя восемь различных оттенков, обведенных черным, среди которых были такие удивительные цвета, как темно-фиолетовый, сиреневый и небесно-голубой. 1 октября 1937 года 1-й батальон полка ( 1/507 ) был создан как подразделение Char D2 с выделением 45 танков: каждая рота имела четыре отделения по три танка и две командирские машины; три были частью центрального резерва батальона. Пять оставшихся танков использовались в центральной школе водителей. С 5 сентября Шарль де Голль командовал подразделением в звании подполковника до 25 декабря 1937 года, когда он был повышен до звания полковника. Де Голль, ведущий специалист по бронетехнике Франции того времени, использовал этот тип для проверки своих идей о тактике танков, особенно в области радиосвязи. Хотя новая техника была явным улучшением по сравнению с Char D1, у нее были свои недостатки. Она была ненадежной — двигатель, трансмиссия, рулевое управление и охлаждение были слишком слабыми — и быстро изнашивалась, требуя больших усилий по техническому обслуживанию. Это означало, что готовность была низкой для типа, представлявшего летом 1937 года большинство 47-мм танков во Франции, Char D1 был снят с производства для отправки в колонии, Char B1 bis производился со скоростью три в месяц, а SOMUA S35 даже еще не поступил в массовое производство. ^[4]

26 июня 1938 года танкам были присвоены индивидуальные имена в честь великих французских военных побед во время специальной церемонии, при этом их окрестили бутылками шампанского. ^[10] Де Голль использовал Austerlitz , Rocroi и, наконец, Yorktown в качестве своего личного танка во время парадов, при этом на люке башни, на котором он должен был сидеть, была закреплена подушка, чтобы подчеркнуть его и без того большой физический рост; его ноги были такими длинными, что он должен был положить их на плечи водителя. ^[11]

Когда возникла угроза войны, Франция провела мобилизацию. Согласно планам мобилизации танковые полки должны были быть разделены, а их батальоны переформированы в автономные танковые бригады, Groupements de Bataillons de Chars , которые должны были служить бронетанковым резервом на уровне армии (группы). Соответственно, 27 августа 1939 года 1/507 был переименован в 19e Bataillon de Chars de Combat под командованием коменданта Эме и вошел в состав 507e Groupement de Bataillons de Chars , который в свою очередь был приписан к бронетанковому резерву Второй группы армий. ^[12] Мобилизация обоих эшелонов (A и B) батальона была завершена 1 сентября, и на следующий день де Голль оставил свое командование, чтобы стать командующим бронетанковым резервом Пятой армии. ^[13] После начала войны — Франция стала воюющей стороной 3 сентября — был проведён ряд быстрых реорганизаций: 6 сентября батальон был переведён в GBC 510, 8 сентября в GBC 511 и, наконец, с 13 сентября участвовал в Саарском наступлении в составе GBC 517, резерва Пятой армии. ^[14] Двигаясь по гусеницам на расстояние 120 километров до линии фронта, тридцать из сорока развернутых танков сломались: вибрации, вызванные движением по асфальтированной дороге, разрушили системы подвески. ^[15] Подразделение было оставлено в резерве для отражения возможной контратаки немецкой бронетехники, которая так и не состоялась. ^[16]

В суровую зиму 1940 года батальон оставался на боевых позициях. Вскоре стало ясно, что этот тип не подходит для условий снега и льда: ^[17] профили гусениц были слишком ровными, и многие машины попадали в серьезные аварии, съезжая в овраги. ^[18]

Из-за их более частого использования, в том числе в учебных занятиях, Char D2 к этому времени были в значительной степени изношены. ^[19] Батальон с нетерпением ожидал замены своих 44 ^[20] старых машин второй производственной серией. ^[8] Решение, принятое в марте, модернизировать имеющиеся танки стало серьезным разочарованием, поскольку оно подразумевало, что количество боевых машин сначала сократится еще больше, поскольку они постепенно будут выводиться из состава батальона для восстановления. 26 апреля ситуация ухудшилась еще больше, когда пришел приказ отделить одну из рот. ^[19] 7 мая ^[7] она будет преобразована в автономную танковую роту, 345e CACC ( Compagnie Autonome de Chars de Combat ) под командованием капитана Жана-Шарля Иде, чтобы стать частью CEFS ( Corps Expeditionnaire Français de Scandinavie ), Французского экспедиционного корпуса Скандинавии, который был создан зимой для оказания помощи Финляндии против СССР в Зимней войне . Финляндия уже потерпела поражение, и теперь была перенаправлена ​​на помощь Норвегии в борьбе с немецким вторжением во время операции «Везерюбунг» . ^[21] По жребию было решено, что будет отправлена ​​Первая рота ( 1/19 BCC ). Рота должна была быть оснащена четырнадцатью танками второй серии производства, оставив свои старые танки позади. Казалось, это означало, что новые машины никогда не будут предназначены для 19e BCC, даже на более позднем этапе. 29 апреля рота получила свои сменные танки, но они оказались, хотя и совершенно новыми, в очень плохом механическом состоянии и почти сразу же вышли из строя. Причины так и не были расследованы; в соответствии с царящей в то время атмосферой Пятой колонны , неисправность была отнесена не к структурно несовершенному контролю качества в Renault в сочетании с поспешной процедурой приемки, а к саботажу. ^[22] План отправки роты в Норвегию был вскоре отменен, поскольку отчеты предыдущей зимы ясно показали, что Char D2 не подходит для снежных условий. ^[23]

Из-за событий, упомянутых выше, 19e BCC, несколько лет назад все еще элитное бронетанковое подразделение и одно из самых современных во Франции, ^[10] к моменту немецкого вторжения 10 мая 1940 года было сокращено до довольно неэффективной силы. Его первая рота была перераспределена, и даже старые машины последней были нерабочими, потому что коробки соединителей пушки и пулемета их прицелов пришлось снять, чтобы установить на новые танки, поскольку они были доставлены без них. ^[22] Из танков двух других рот, 21 был перестроен с более длинным орудием, пятнадцать из 2-й роты и шесть из 3-й роты, но только пять из них прошли полный капитальный ремонт и могли считаться действительно боеспособными. Остальные девять танков 3-й роты находились в процессе перестройки и без башни. ^[24] Не было также прямой перспективы получения новых машин, поскольку было решено сформировать еще две автономные роты с этими: 346e и 350e Compagnie Autonome de Chars de Combat с десятью и двенадцатью машинами соответственно. Однако это решение оказалось необоснованным: в конечном итоге ситуация вынудила объединить все подразделения Char D2 в один батальон.

15 мая немцы добились решающего прорыва около Седана ; французское командование отреагировало на кризис, приказав организовать все имеющиеся избыточные резервы бронетехники в специальные подразделения, чтобы вступить в бой с наступающими силами противника. В тот день и 19e BCC, и 345e CACC были приписаны к недавно сформированной бронетанковой дивизии, 4e Division Cuirassée (4 DCR), которой должен был командовать Шарль де Голль. Однако ни одно из этих подразделений поначалу не могло действовать в сплоченном целом с другими подразделениями дивизии: 345e CACC между 17 и 20 мая сражалась самостоятельно, атакуя в направлении Монкорне ^[25] на фланге немецкого прорыва, уничтожив несколько вражеских колонн, слишком сильно отклонившихся на юг; 19e BCC был не в состоянии сражаться и держался подальше от линии фронта, не участвуя в контратаках 17 и 19 мая 4 DCR в районе Лаона .

17 мая 346e CACC был сформирован с десятью новыми танками и экипажами, взятыми из 106e Bataillon de Chars , учебного подразделения, обучающего использованию Char B1 bis. Солдаты прошли ускоренный курс по управлению другим типом танка, но вскоре стало ясно, что они не смогут приобрести необходимые навыки за ограниченное время, поэтому рота была фактически передана в распоряжение 19e BCC, который оставил новые экипажи в резерве и использовал свои новые танки в качестве замены сломанным старым машинам.

После того, как 18 мая 345e CACC уже был официально передан под его командование, ^[26] 21 мая 345e CACC фактически воссоединился с 19e BCC в качестве его 1-й роты, чтобы увеличить количество боевых танков батальона; другие меры, принятые с этой целью, включали установку башен на четыре машины 3-й роты и установку новых соединительных коробок прицелов на некоторые из старых машин 1-й роты; два из старых танков последней были разобраны для обеспечения запасными частями. Благодаря этим мерам батальон смог вступить в бой; он впервые сражался под Амьеном 24 мая и смог выставить пиковую численность в 24 машины на следующий день.

Вскоре готовность снова снизилась; 27 мая, в день крупной контратаки 4 DCR с целью сокращения плацдарма на Сомме у Амьена, батальон смог вывести на поле боя только семнадцать танков и потерпел сокрушительную неудачу: французская пехота, которая должна была сопровождать танки, в панике бежала, когда танки завершили марш позади них, приняв редкий тип за немецкую бронетехнику. Когда Char D2 двинулись к немецким позициям, не обращая внимания на отсутствие поддержки пехоты, семь машин были выведены из строя немецкими противотанковыми орудиями.

Чтобы снова довести батальон до численности, чтобы он мог функционировать в качестве бронетанкового резерва во время ожидаемой главной немецкой операции против Франции в целом, Fall Rot , 2 июня 346e CACC был преобразован в штатную роту 19e BCC, но с использованием тринадцати старых машин и (также плохо обученных) ^[19] резервных экипажей, назначенных 14 мая для замены 1-й роты ^[7] из батальона. 8 июня 350ème CACC был сформирован с двенадцатью новыми машинами; он был присоединен к 19e BCC 19 июня. В тот день этот батальон уже находился в плачевном состоянии, поскольку ему пришлось прикрывать отступление 4 DCR во время краха французского фронта. Большие пройденные расстояния и нехватка времени на проведение технического обслуживания привели к быстрому сокращению количества боевых танков. 23 июня, за два дня до перемирия, батальон, вновь отделившись от 350-го полка CACC, был преобразован в Bataillon de Chasseurs portés (мотопехотный батальон), потеряв при этом все танки.

Из 84 танков, о которых известно, что они были поставлены в армейские части, 21 был уничтожен или выведен из строя в результате действий противника. Семь, все из которых принадлежали 350e CACC, по состоянию на 25 июня были еще в рабочем состоянии. Из оставшихся 38 были брошены после поломки, двенадцать были отправлены на склад, три никогда не участвовали в боевых действиях, находясь в резерве на складе 507e RCC в Ванне , состояние двух неизвестно, а один упал в овраг.

Немцы захватили по меньшей мере 21 Char D2: девять, которые были сданы французами, и двенадцать, которые были брошены, но не уничтожены их экипажами. Они дали типу административное обозначение Panzerkampfwagen 733 (f), но, хотя некоторые немецкие подразделения временно приняли Char D2 на вооружение сразу после захвата, по-видимому, официально не присвоили его ни одному подразделению. ^[27] Некоторые башни были установлены на бронепоезде, действовавшем на Балканах . Из танков, которые не были сданы, точная судьба неизвестна, но по крайней мере один, возможно, тот экземпляр, который упал в овраг, позже во время войны использовался для тайных исследований инженерами бронетехники Виши из Service du Camouflage du Matériel (CDM). ^[28]

Помимо двух немного отличающихся версий Char D2 и родственного ему проекта Char D3, в результате которого был создан всего один прототип, с этим типом было связано два важных технологических проекта.

Первой была разработка огнеметного танка. Изначально это не было мотивировано желанием получить оружие, способное уничтожать вражеские доты, что является обычной функцией таких систем, но было вдохновлено опытом, полученным во время гражданской войны в Испании , что танки были весьма уязвимы для атак переносных огнеметов. Из этого был сделан вывод, что целый огнеметный танк, поддерживающий укрепленную позицию, усиленную противотанковыми препятствиями, должен был представлять собой самое грозное оборонительное оружие против вражеской бронетехники.

С 1938 года государственное ателье де Рюэй в сотрудничестве с фабрикой Шобейр построило один прототип из одной из пятидесяти оригинальных серий, который был закончен 5 декабря 1939 года. С машины была снята башня, а в боевом отделении был построен большой топливный резервуар емкостью две тысячи литров. Он немного выступал над крышей корпуса и содержал смесь бензола и легкого масла. Под ним был установлен топливный насос, способный перекачивать 1800 литров в минуту через сопло, установленное в передней части корпуса. Дальность полета составляла около пятидесяти метров. Во время испытаний результаты были весьма впечатляющими, и 28 марта 1940 года было заказано пятьдесят комплектов для переоборудования. Это должна была быть другая модель с меньшим топливным баком на девятьсот литров и оригинальной башней для установки форсунки. 23 апреля был отдан приказ перестроить все пятьдесят машин первой серии партиями по пятнадцать штук, но на самом деле они, как и было сказано, уже перестраивались в рамках программы повышения вооружения.

Вторая программа была связана с хвостом, переходящим через траншею. В Первую мировую войну такие хвосты, установленные на задней части танка, показали себя весьма полезными для преодоления траншей и противотанковых рвов. Поднимающийся хвост был своего рода французской специальностью, в основном игнорируемой другими странами — и, действительно, с начала тридцатых годов французами тоже, поскольку они считались довольно старомодными, пережитком устаревшей траншейной войны. Однако, когда возникла угроза войны, стало ясно, что устаревшие или нет, рвы будут представлять собой серьезное препятствие для французских пехотных танков, особенно для более коротких типов, и существующие предписания об их установке лучше соблюдать.

25 августа 1939 года ателье Rueil представило Комиссии Венсена усовершенствованный прототип хвоста, предназначенного для Char D2, оснащенный буксирным крюком и встроенным домкратом. 2 сентября хвост был прикреплен с помощью заклепок и испытан с 11 сентября. Однако в течение трех дней хвост был отправлен обратно: было забыто, что из-за своей новой конструкции Char D2 не имел настоящих балок сзади для крепления заклепок; когда им приходилось нести весь вес танка, заклепки отрывались от броневой плиты. Второй тип, весом 210 килограммов, и теперь крепившийся с помощью промежуточной сварной пластины и болтов, был готов 5 февраля и одобрен для производства; поражение французов помешало какой-либо установке на танки.

Сохранившихся танков Char D2 не сохранилось.

• Танки во Франции

• Паскаль Данжу, 2008 г., Renault D2 , Éditions du Barbotin, ISBN  978-2-917661-02-4

• Характеристики и описание