Железная дорога Эмполи–Сиена

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Железная дорога Эмполи–Сиена» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Железная дорога Эмполи–Сиена
Поезда на вокзале Сиены в 2018 году
Обзор
Статус	в использовании
Владелец	Rete Ferroviaria Italiana
Номер строки	98
Локаль	Тоскана , Италия
Термини	Эмполи Сиена
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Оператор(ы)	Трениталия
История
Открыто	14 октября 1849 г.
Технический
Длина линии	63 км (39 миль)
Количество дорожек	1 (Эмполи – Гранайоло; Поджибонси – Сиена) 2 (Гранайоло–Поджибонси)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Электрификация	нет
Карта маршрута Легенда км высота из Флоренции 316.052 Эмполи 25 м в Пизу 311.343 Понте а Эльза 305.514 Гранайоло (начало двухколейки) 43 м 302.705 Камбиано (открыт в 1990 году) 299.803 Кастельфиорентино 51 м 291.194 Чертальдо 69 м 282.840 Барберино Валь д'Эльса 83 м из Колле-Валь-д'Эльса 278.183 Поджибонси - Сан-Джиминьяно (конец двухколейки) 100 м Стаггия Сенезе 156 м 267.275 Кастеллина ин Кьянти - Монтериджони 189 м 260.998 Бадессе 233 м 254.564 туннель Монтеариозо 253.042 Сиена 287 м в Гроссето в Кьюзи км Источник: Атлас железных дорог Италии [1] Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Железная дорога Эмполи –Сиена (ранее известная на итальянском языке как Ferrovia Centrale Toscana — Центрально-Тосканская железная дорога) — итальянская железная дорога, соединяющая Эмполи и Сиену . Маршрут проходит по долинам реки Эльза до Поджибонси , а затем по ручью Стаджа, что было очень удобно, когда линия была запланирована. Маршрут на самом деле плоский и практически прямой от Эмполи до Поджибонси, затем поднимается широкими и длинными изгибами через холмы центральной Тосканы до Сиены .

В настоящее время она управляется компанией Rete Ferroviaria Italiana , которая считает ее дополнительной линией. ^[2] Она не электрифицирована и имеет один путь между Эмполи и Гранайоло, два пути между Гранайоло и Поджибонси и снова один путь от Поджибонси до Сиены . Пассажирское сообщение по железной дороге Эмполи–Сиена–Кьюзи осуществляется компанией Trenitalia .

В 1840 году губернатор Сиены Луиджи Серристори, ранее участвовавший в предварительных исследованиях по строительству железной дороги Леопольда , инициировал строительство железной дороги между Флоренцией и Сиеной.

Строительство линии (первоначально называвшейся strada ferrata Centrale Toscana , а позднее ferrovia Centrale Toscana , что в обоих случаях означает «Центральная Тосканская железная дорога» от Эмполи до Орте ) финансировалось за счет частного капитала, в основном из Сиены; концессионная компания с тем же названием была основана в 1844 году и получила концессию от Великого герцогства Тосканского 5 июля 1845 года.

Работы, начатые в 1846 году, были завершены через несколько лет, и первый участок Эмполи–Сиена (64 км) был открыт 14 октября 1849 года ^[3] , хотя на момент открытия туннель Монтеариозо, который находится в нескольких сотнях метров от станции Сиена , все еще находился в стадии строительства.

Этот туннель, который был значительным техническим достижением того времени, имеет длину 1516 метров и в течение нескольких лет был самым длинным туннелем в Италии. Он был прорыт с большим трудом в рыхлой и влажной почве и занял четыре года и три месяца работы, задержав открытие станции Сиена до 18 сентября 1850 года. В течение года конечная станция линии располагалась во временном здании у северного входа в туннель.

В соответствии с законом № 2272 от 14 мая 1865 года, который реорганизовал железнодорожные сети в Италии, концессионная компания Центральной Тосканской железной дороги была включена в Società per le strade ferrate romane (Римские железные дороги), которая взяла на себя управление линией и взяла на себя завершение линии до Орте, а также строительство ветки от Ашано до Гроссето , завершенное в 1872 году. 24 августа 1867 года Джузеппе Гарибальди ехал по линии на последнем дневном поезде и, прибыв из Раполано-Терме , остановился на станции Саларко, где его ждали несколько знатных полицейских, которые сопровождали его в экипаже до Монтепульчано. ^{[nb 1]}

В течение нескольких лет железная дорога имела большое значение, поскольку была единственным железнодорожным сообщением между Римом и Северной Италией . Однако, начиная с середины 1870-х годов, со строительством железной дороги Ливорно–Рим и железной дороги Флоренция–Рим , Центральная тосканская железная дорога утратила свое значение и была низведена до более локальной роли. Линия следовала за превратностями компании Roman Railways Company, и с национализацией компании она была передана итальянскому государству в конце 1870-х и начале 1880-х годов. Другая ветка Центральной тосканской железной дороги, которая соединяла Поджибонси с Колле-ди-Валь-д'Эльса, была открыта в 1885 году. Первоначально планировалось, что эта ветка будет продолжаться до Вольтерры и будет соединена с железной дорогой Чечина–Вольтерра, но этот проект так и не был реализован.

Необходимость ускорения сообщения между Флоренцией и Римом и соединения Центрально-Тосканской железной дороги с Умбрианско-Аретинской железной дорогой, которая соединяла Ареццо с Терни через Перуджу, начала рассматриваться в 1870-х годах. Чтобы добраться из старой в новую столицу Королевства Италии , нужно было проехать очень длинный путь через Бучине , Ареццо, Туоро-суль-Тразимено , Перуджу, Фолиньо и Орте. Было представлено одиннадцать проектов новой железнодорожной линии: первый из них предполагал ответвление Центрально-Тосканской железной дороги в Саларко, пересечение всей Валь-ди-Кьяны по диагонали с юго-запада на северо-восток и выход на Умбрианско-Аретинскую железную дорогу около Бастардо, одной из тринадцати ферм бывшего Великого герцогства в долине, расположенной в 7 км к северу от Ареццо.

Другие рассмотренные предложения включали следующие маршруты: Кьюзи–Теронтола, Саларко– Кастильон-Фьорентино , Саларко–Ольмо, Аквавива-ди-Монтепульчано– Кортона , Саларко–Бучине (36,10 км длиной с предполагаемой стоимостью 3 200 000 лир ) и Буонинсенья–Бучине (который должен был ответвиться от Центральной тосканской железной дороги в Раполано-Терме). В августе 1871 года был обследован проект Аквавива-ди-Монтепульчано–Кортона: новая железнодорожная линия должна была быть построена на расстоянии 20 км через долины Кьюзо и Сельва, со строительством двух туннелей (Аппарита и Барулло) и общей стоимостью 2 250 000 лир.

В конце концов, был выбран проект Кьюзи–Теронтола: стоимость линии, которая должна была соединить Кьюзи с Теронтолой, оценивалась примерно в 2 000 000 лир. Весной 1874 года начались первые земляные работы, несмотря на сопротивление, высказанное округами, которые могли бы получить выгоду от отклоненных проектов.

С национализацией железных дорог управление линией перешло к Ferrovie dello Stato в 1905 году. Она завершила строительство новой железной дороги Сиена–Гроссето в 1927 году. Она ответвляется от главной железной дороги к югу от станции Сиена и пересекает Тоскану на юге и соединяется с железной дорогой Ашано– Гроссето на станции Монте-Антико . Железная дорога Ареццо–Синалунга, которая ответвлялась от железной дороги Центральной Тосканы к северу от Синалунги и достигала города Ареццо, пересекая Валь-ди-Кьяну на протяжении 40 км, была завершена три года спустя, в 1930 году.

Второй путь был завершен на участке от Гранайоло до Кастельфьорентино , включая новую станцию ​​Камбьяно в 1990 году . ^[5] Участок от Кастельфьорентино до Чертальдо был завершен несколькими годами позже. Осенью 2004 года начались работы по удвоению участка от Чертальдо до Поджибонси, ^[6] которые были завершены 20 июня 2006 года; ^[7] на этом этапе также были ликвидированы некоторые железнодорожные переезды и рационализирована схема путей.

24 октября 2018 года Комитет по транспорту Палаты депутатов одобрил выделение 177 миллионов евро на проведение существенной реконструкции линии: работы по удвоению участка Эмполи–Гранайоло начнутся к 2021 году, а линия будет электрифицирована от Эмполи до Сиены.

Длина железной дороги составляет 63 км, она не электрифицирована и почти полностью однопутная, за исключением участка Гранайоло–Поджибонси, который двухпутный.

25 ноября 1935 года была открыта нынешняя станция Сиена , расположенная на новом маршруте от южного выхода из туннеля Монтеариозо, который следовал по маршруту, который идет вниз по холму от города и к северу от него, по сравнению со старым маршрутом. Открытие состоялось в полночь предыдущего 28 октября, символическую дату для фашистского режима как годовщину Марша на Рим ; в то же время были закрыты как старая станция, так и старый участок линии Эмполи–Сиена.

Новый вокзал был спроектирован архитектором Анджиоло Маццони , который уже построил большую серию общественных зданий в 1920-х и 1930-х годах. Пассажирское здание, снаружи отделанное кирпичом и травертином , имеет архитектурные черты, типичные для итальянского рационализма . Старый вокзал Сиены был расположен ближе к городским стенам и на большей высоте: он был фактически расположен на высоте 312,70 м над уровнем моря, на цепи 256,457 км. ^{[nb 2]} Пассажирское здание в настоящее время частично используется как частная резиденция, а частично как казарма для Государственного лесного корпуса .

• Список железнодорожных линий в Италии

• Анджолини, Алессандро (2007). La Casa del Popolo и la Casa del Fascio ad Abbadia di Montepulciano (на итальянском языке). Я либри ди Полис.
• Анджолини, Алессандро (март 2008 г.). «I treni di una volta. Le vecchie Ferroviarie Poliziane Stations: Montepulciano, Gracciano, Fontago, Abbadia e Acquaviva». Кара Монтепульчано (на итальянском языке).
• Лаццери, Луиджи (1862). Сиена и его территория (на итальянском языке). Сиена: Институто деи Сордо-Мути.
• РФИ, изд. (декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 98 (на итальянском языке). Рете Ферровиария Итальяна.
• Тузза, Алессандро, изд. (1927). «Prospetto cronologico dei tratti di Ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 декабря 1926 года» (на итальянском языке). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it . Проверено 18 августа 2018 г.
• Atlante Ferroviario d'Italia e Словения [ Атлас железных дорог Италии и Словении ]. Шверс + Стена. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.

Медиа, связанные с железной дорогой Эмполи–Сиена на Wikimedia Commons