Отключение центральной оси

Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Март 2024 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Система отключения центральной оси или CAD является альтернативой блокирующим ступицам . Системы CAD обычно используются в передних ведущих осях на полноприводных автомобилях. Система CAD работает, разделяя вал оси (обычно более длинный вал) на две части. Одна часть соединена с водилом, другая соединена с колесом. Это уменьшает сопротивление на оси, позволяя вращаться только крестовине и боковым шестерням, в то время как водило дифференциала, шестерня и приводной вал находятся в состоянии покоя (как и внутренняя часть отсоединенного длинного вала и связанная с ним боковая шестерня). Ось зацепляется путем соединения двух разделенных валов оси. Концы осей обычно шлицевые и используют воротник для соединения двух валов вместе путем скольжения по обоим валам.

Хотя эта система широко используется, она не так эффективна, как система с блокирующими ступицами. Система CAD вращает полуоси, крестовины и боковые шестерни в водиле во время обычного вождения. Блокирующие ступицы отсоединяют ось от колес, позволяя всей оси находиться в состоянии покоя во время обычного вождения. Тем не менее, система CAD все равно обеспечивает гораздо меньшее сопротивление, чем полностью заблокированная ось (что вращало бы оси, дифференциал, карданный вал и часть внутренних частей раздаточной коробки).

Как и блокирующие ступицы, система CAD предназначена для повышения топливной эффективности транспортного средства. Другие, часто обсуждаемые, преимущества систем CAD — снижение вибрации, износа осей и шума, а также улучшение рулевого управления и управляемости.

В отличие от блокирующихся хабов, системы CAD, как правило, автоматические и включаются, когда транспортное средство находится в режиме полного привода. Из-за отсутствия контроля водителя над CAD, они не так хорошо известны общественности, как ручные блокирующиеся хабы (но ничем не отличаются от автоматически блокирующихся хабов с точки зрения участия водителя, а ручные хабы редко встречаются на современных полноприводных автомобилях).

Блокирующие ступицы мешают, и могут возникнуть повреждения, которые могут привести к отказу системы полного привода — повреждения, которые не были бы проблемой в системе САПР. Однако системы САПР в основном управляются вакуумом, и повреждения могут возникнуть как в вакуумной системе, так и в самой САПР. Гниение вакуумных линий приведет к отказу системы полного привода — повреждения, которые не были бы проблемой в случае блокирующих ступиц.

Ram Trucks использовала CAD с 1994 по 2001 год. В 2002 году она была снята с производства в моделях 2500 и 3500, в результате чего некоторые поздние модели остались без системы CAD. Грузовики Ram 2013 модельного года снова начали использовать систему CAD, на этот раз с электронным управлением вместо вакуума.

• 4x4Wire: Центральный мост Disconect [sic] Функция и ремонт Trail объясняются
• G2 Axle & Gear: от A до D о продукции, связанной с редукторами и осями.