Сесил Кимбер

Сесил Кимбер (12 апреля 1888 г. – 4 февраля 1945 г.) был конструктором автомобилей. Он наиболее известен своей ролью движущей силы компании MG Car Company .

Кимбер родился в Лондоне 12 апреля 1888 года в семье инженера-печатника Генри Кимбера и его жены Фанни. После окончания школы Стокпорта он присоединился к компании отца и рано заинтересовался мотоциклами, купив модель Rex, но после аварии на машине друга, которая серьезно повредила его правую ногу, он перешел на автомобили и в 1913 году купил 10-сильный Singer . ^[1] Этот интерес заставил его покинуть семейную фирму в 1914 году и устроиться на работу в Sheffield-Simplex помощником главного конструктора. Во время Первой мировой войны он перешел сначала в AC Cars , а затем к поставщику комплектующих EG Wrigley . Он сделал крупные личные финансовые инвестиции в Wrigley, но потерял их, когда компания сильно проиграла сделку с Angus-Sanderson, для которого он разработал дизайн радиатора. ^[2] Wrigley также была крупным поставщиком Morris Motors Limited и была куплена WR Morris в 1923 году. Предположительно с помощью контактов Кимбер получил работу в 1921 году в качестве менеджера по продажам в Morris Garages , ^[3] также частной компании, принадлежащей Моррису — он основал ее в 1909 году — и агентстве Morris в Оксфорде .

Работая в Morris Garages, он разработал ряд специальных кузовов для автомобилей Morris, которые продавались под брендом MG , что в конечном итоге привело в 1928 году к основанию The MG Car Company, специализирующейся на производстве спортивных автомобилей MG. Новая компания переехала из Оксфорда в Абингдон в 1929 году, и Кимбер стал управляющим директором в июле 1930 года. Главным акционером оставался сам Уильям Моррис , и в 1935 году он официально продал MG компании Morris Motors, что означало, что Кимбер больше не имел единоличного контроля и должен был выполнять указания из головного офиса, что приводило к его все большему разочарованию в своей роли.

С началом Второй мировой войны производство автомобилей прекратилось, и поначалу MG ограничилась выпуском основных изделий для вооруженных сил, пока Кимбер не получил контракт на работу над самолетами, но это было сделано без предварительного одобрения, и его попросили уйти в отставку, и он ушел в 1941 году.

Вскоре он нашел другую работу, сначала у производителя кузовов Charlesworth , а затем у специализированного производителя поршней Specialloid. ^[1]

Кимбер погиб в железнодорожной катастрофе на Кингс-Кросс в воскресенье 4 февраля 1945 года, когда он сел в экспресс до Лидса в 18:00. Вскоре после того, как он покинул станцию ​​и въехал в туннель Gasworks , колеса локомотива начали скользить по недавно замененному участку рельса, уложенному на подъеме. В темноте машинист не понял, что поезд больше не движется вперед и начал катиться назад со скоростью около 6–7 миль в час (9,7–11,3 км/ч). Сигнальщик заметил это и попытался предотвратить столкновение с другим поездом на станции, переключив стрелки на пустую платформу, но было слишком поздно. Задний вагон сошел с рельсов, перевернулся на бок и был раздавлен стальной опорой главного сигнального портала. Купе первого класса, где сидел Кимбер, было разрушено; он и еще один пассажир погибли.

Сесил Кимбер был женат дважды, сначала на Ирен (Рене) Хант, от которой у него было две дочери, Лиза и Джин, а после смерти Ирен в 1938 году на Мюриэль Дьюар. Он был избран президентом Автомобильного отделения Института инженеров-механиков . ^[2]