Каудрон Тип H
| Каудрон Тип H | |
|---|---|
| Роль | Военный амфибийный биплан |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Кодрон |
| Первый полет | конец 1912-начало 1913 |
| Количество построенных | 2 |
Caudron Type H — собирательное название для трех различных проектов Caudron 1912-1913 годов. Один из них был трехместным бипланом- амфибией, построенным для французских военных. Было завершено два проекта, один из которых был представлен на Парижском аэросалоне в ноябре 1912 года.
Проектирование и разработка
Братья Кодрон использовали обозначения H и M, чтобы отличать гидравионы (гидросамолеты) от монопланов в своем каталоге для распространения на Парижском салоне 1912 года. [1] Категория H включала три различных конструкции: двухместную модификацию биплана Кодрон-Фабр с толкающим винтом , построенную для Клода Грэхема-Уайта ; двухотсечный биплан тяговой конфигурации ; [2] и большой трехместный трехотсечный биплан, который был единственным гидросамолетом Кодрон, представленным на Салоне. [2] [3] Помимо нескольких фотографий, о первых двух сохранилось довольно мало подробностей, но больше известно о самолете Салона, описанном ниже. [2]
За исключением тягового двигателя, машина Salon имела ту же компоновку, что и все другие бипланы Caudron от Type C 1912 года до G.4 1915 года. Ее крылья были прямоугольными в плане, за исключением закругленных кончиков; верхний размах был на 45% больше нижнего. Не было никакого размаха , поэтому три набора параллельных межплоскостных стоек с каждой стороны были вертикальными. [2] [4] Управление креном осуществлялось путем деформации крыла . [3]
Как и другие бипланы Caudron, Salon Type H не имел обычного фюзеляжа . Вместо этого пара балок, каждая сужающаяся в профиле и с двумя вертикальными поперечными элементами, были установлены параллельно друг другу в плане. На всех типах верхние элементы были прикреплены к верхнему крылу; на сухопутных самолетах нижний элемент проходил под нижним крылом и поддерживал посадочные колеса, но на гидросамолетах Caudron они удерживались над водой, присоединяясь к нижнему крылу. [2] Прямоугольный план хвостового оперения был размещен прямо под верхними элементами балок в крайнем хвосте, с тремя небольшими прямоугольными вертикальными хвостами на его верхней поверхности между балками в отходе от нормы Caudron. [4]
Три члена экипажа размещались в плоской гондоле , установленной над нижним крылом, с полукапотом, 52 кВт (70 л. с.) Gnome Lambda 7-цилиндровый роторный двигатель в носу и пилот, размещенный примерно в середине хорды. Самолет был амфибийным, с короткими, широкими, одноступенчатыми поплавками , каждый из которых был установлен на парах N-образных стоек под центральными отсеками крыла, которым помогали два меньших, бесступенчатых поплавка, прикрепленных к нижним балкам хвостовой балки под хвостовым оперением. Основные, подкрыльевые поплавки имели одиночные главные колеса, в основном внутри них, установленные примерно на две трети пути назад и закрытые сверху примерно полукруглыми крышками. Поплавки не были подрессоренными, и единственная подрессоренность в колесном шасси была в пневматических шинах. Эта конструкция была запатентована братьями Кодрон. [2] [5]
Неизвестно, летал ли первый из двух построенных образцов до того, как был выставлен на Салоне в ноябре 1912 года. [2] Он был обозначен как военная машина, возможно, предназначенная для использования во французских колониях, и был получен ими 14 февраля 1913 года с серийным номером CC5. [2] [5] По крайней мере один из двух был модифицирован, чтобы иметь наземное шасси с парами основных колес и длинной лыжей на проволочной распорке N-образной формы под каждой из пар внутренних межплоскостных стоек. [2]
Первый экземпляр поднялся в воздух на мероприятии, организованном Булонским аэроклубом 14 июля 1913 года, взлетев с пляжа, хотя и на других, более длинных поплавках. [2]
Технические характеристики (Салон 1912 г.)
Данные из Hauet (2001), стр. 39 [2]
Общая характеристика
- Экипаж: три человека
- Длина: 10,0 м (32 фута 10 дюймов)
- Размах верхнего крыла: 14,0 м (45 футов 11 дюймов)
- Размах нижнего крыла: 9,6 м (31 фут 6 дюймов)
- Площадь крыла: 35 м2 ( 380 кв. футов)
- Масса пустого: 400 кг (882 фунта)
- Полная масса: 660 кг (1455 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Gnome Lambda , 7-цилиндровый роторный двигатель в тракторной конфигурации, 52 кВт (70 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные Integrale [3]
Производительность
- Максимальная скорость: 80 км/ч (50 миль/ч, 43 узла). Рейс [3] дает 97 км/ч (60 миль/ч)
- Время набора высоты: 15 мин до высоты 500 м (1640 футов)
Ссылки
- ^ Хауэ, Андре (2001). Ле-Авьон-Кодронс . Том. 1. Outreau: Лела Пресс. п. 2. ISBN 2 914017-08-1.
- ^ abcdefghijk Hauet (2001). Ле-Авьон-Кодронс . стр. 39–42 .
- ^ abcd "Табличное описание аэропланов на Четвертом Парижском салоне". Flight . IV (45): 1023. 9 ноября 1912 г.
- ^ ab "Quatrième Exposition Internationale de Locomotion Aérienne" . Л'Аэрофил . 20 (22): 509. 15 ноября 1912 г.
- ^ ab "Парижский аэросалон - Кодрон". Полет . IV (44): 999. 2 ноября 1912 г.
