Каудрон Тип C

Caudron Type C — одноместный французский биплан , предназначенный для военных испытаний. Два экземпляра были построены в 1911 году.

От типа B 1911 года до Первой мировой войны бипланы Caudron G.3 имели общую компоновку с тяговыми двигателями, пассажирами в гондоле, установленной между крыльями, и хвостовым оперением на двухбалочных стойках. Более ранние типы BD в этой последовательности начинались как бипланы с равным размахом, затем были модифицированы в полуторапланы . ^[1]

В своей первоначальной форме Type C был бипланом с двумя отсеками , укрепленными проволокой, с равным размахом , хотя внутренний отсек был всего лишь примерно в два раза шире внешнего. Два лонжерона , покрытых тканью, имели тот же прямоугольный план, за исключением угловых законцовок. Площадь крыла составляла 22 м ² (240 кв. футов). Не было никакого размаха , поэтому два набора параллельных межплоскостных стоек были параллельны и вертикальны. Задний лонжерон находился впереди средней хорды , оставляя нервюры в задней части крыла гибкими и позволяя управлять креном путем деформации крыла . ^[2]

Гондола представляла собой простую конструкцию с плоскими сторонами. Как и на Type B , она поддерживалась над нижним крылом на двух дополнительных парах межплоскостных стоек, но на Type C левая и правая пары проходили внутри гондолы, а не по ее сторонам. Роторный двигатель Gnome Omega мощностью 37 кВт (50 л. с.) был установлен спереди под примитивным щитком для защиты пилота от брызг масла, хотя также мог быть установлен 3-цилиндровый радиальный двигатель Anzani мощностью 26 или 34 кВт (35 или 45 л. с.) . Гондола простиралась назад на задней кромке крыла , при этом пилот находился сразу за средней хордой. ^[2]

Хвостовое оперение самолета типа C поддерживалось парой балок, расположенных параллельно друг другу в плане. Верхние элементы балок крепились к верхним лонжеронам крыла в верхней части самых внутренних межплоскостных стоек, а нижние проходили под нижним крылом, установленным на направленных вниз продолжениях внутренних межплоскостных стоек. Крепление было усилено двумя диагональными стойками с каждой стороны, одна от основания передней межплоскостной стойки до загнутого вверх конца нижнего элемента, а другая от задней межплоскостной стойки до соединения нижнего элемента и его первой вертикальной поперечной элементы. Каждый из этих нижних элементов, которые поддерживали самолет на земле как полозья, несли сдвоенные резиновые амортизированные посадочные колеса. За крылом верхние и нижние элементы сходились к задней части; сопротивление нижних элементов сократило длину пробега до 20 м (66 футов). На каждой балке было три вертикальных поперечных распорки, но единственные боковые межбалочные поперечные элементы находились около хвоста, хотя там были проволочные распорки. Широкий хордовый, примерно прямоугольный, деформирующийся хвостовой стабилизатор был установлен немного ниже верхнего элемента балки. Над ним пара прямоугольных рулей была разделена примерно на треть размаха хвостового стабилизатора. ^[2]

Два самолета типа C были построены и переданы военным в ноябре 1911 года. В июле 1912 года их модифицировали в полуторапланы, чтобы облегчить размещение в полевых палатках. В таком виде самолет типа C появился в каталоге Кодрона 1912 года, с верхним свесом крыла, поддерживаемым параллельными, наклоненными наружу стойками от оснований внешних межплоскостных стоек. ^[2]

Данные из Hauet 2001, стр. 26-7 ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Длина: 6,75 м (22 фута 2 дюйма)
• Размах верхнего крыла: 10,30 м (33 фута 10 дюймов)
• Размах нижнего крыла: 6,80 м (22 фута 4 дюйма)
• Площадь крыла: 25 м ² (270 кв. футов)
• Масса пустого: 260 кг (573 фунта)
• Вес брутто: 440 кг (970 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Gnome 7-цилиндровый роторный , 37 кВт (50 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 90 км/ч (56 миль/ч, 49 узлов)
• Время набора высоты: 10 мин до высоты 500 м (1600 футов)

• Хартманн, Жерар. «Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911» [Конкурс военной авиации в Реймсе, 1911 г.] (PDF) . Досье по истории и технике аэронавтики française (на французском языке). Жерар Хартманн . Проверено 11 сентября 2022 г.
• Мулен, Жан (октябрь 2004 г.). «Реймс 1911, первый конкурс военной одежды в мире!» [Реймс, 1911 год, первый в мире конкурс военных самолетов!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (139): 51–58 . ISSN  1243-8650.
• Опдайк, Леонард Э. (1999). Французские самолеты до Первой мировой войны . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0752-5.