Кодрон C.33

Кодрон C.33
Роль	Трехместный пассажирский транспорт Тип самолета
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Кодрон
Дизайнер	Поль Девиль
Первый полет	1919-20
Количество построенных	2

Caudron C.33 «Landaulet Monsieur-Madame» — французский двухмоторный биплан с четырьмя сиденьями: два в открытой кабине и два в закрытой кабине.

Между 1919 и 1922 годами Кодрон построил серию многомоторных гражданских пассажирских транспортных бипланов схожей конструкции, но с увеличенными размерами и мощностью двигателей: C.33, C.37 , C.39 , C.43 и C.61 . C.33 был единственным двухмоторным самолетом в серии и самым маленьким по размаху крыльев и пассажировместимости, в то время как остальные имели три или пять двигателей. ^[1] Вместо того чтобы быть небольшим авиалайнером, перевозящим платных пассажиров, Landaulet Monsieur-Madame задумывался как эквивалент автомобиля с шофером, перевозящего пару и еще одного члена семьи, как и предполагало его название. ^[2]

C.33 был трехсекционным бипланом с полотняными, прямоугольными крыльями, установленными без смещения. Только более короткие нижние крылья имели двугранный угол, который начинался снаружи двигателей. Крылья были соединены вертикальными парами межплоскостных стоек, передние элементы крепились около передних кромок, а центральная часть поддерживалась аналогичными, более короткими стойками кабана от верхней передней части фюзеляжа. Каждый внутренний отсек был определен двумя близкими парами параллельных межплоскостных стоек, поддерживающими 60 кВт (80 л. с.) девятицилиндровый роторный двигатель Le Rhône 9C между ними, примерно посередине между крыльями. Каждый установленный на крыле двигатель находился в длинном, коническом капоте, открытом сзади. ^[2] Топливо хранилось в клиновидных баках внутри капотов, их горизонтальные задние края были видны сзади. ^[3] Каждое вмещало 100 л (22 имп галлона; 26 галлонов США). Как верхнее, так и нижнее крыло несли элероны , которые не были сбалансированы. ^[2]

Фюзеляж C.33 имел прямоугольное сечение. Две открытые кабины располагались тандемно в клиновидной носовой части. Пассажир сидел впереди, а пилот — сзади. За пилотом находилась закрытая кабина с окном с каждой стороны и дверью с левого борта. [ ^2] В ней находилась пара обитых плетеных кресел, установленных на шарнирах. ^[3]

За крыльями фюзеляж плавно сужался к широкому треугольному килю , который нес вертикальный сбалансированный руль направления , доходивший до киля. Хвостовое оперение было установлено на верхней части фюзеляжа, поэтому его рули высоты имели выемку для движения руля. У C.37 было фиксированное шасси с хвостовым костылем . Были пары основных колес, установленных на одинарных осях, прикрепленных в их центре к продольной планке, удерживаемой под двигателем на каждом конце на коротких, наклоненных вперед V-образных стойках. ^[2]

Landaulet Monsieur-Madame, вероятно, впервые поднялся в воздух в конце 1919 или в начале следующего года. Он был представлен на Парижском аэрошоу 1919 года, ^[3] хотя, возможно, не летал. Два из них появились во французском гражданском регистре, оставаясь там до 1931 года. ^[4]

Данные из Hauet (2001) стр. 143 ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: Один пилот
• Вместимость: три пассажира
• Длина: 9,35 м (30 футов 8 дюймов)
• Размах верхнего крыла: 15,50 м (50 футов 10 дюймов)
• Размах нижнего крыла: 14,20 м (46 футов 7 дюймов)
• Рост: 3,00 м (9 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 46,75 м2 ⁽ 503,2 кв. фута)
• Масса пустого самолета: 885 кг (1951 фунт)
• Вес брутто: 1385 кг (3053 фунта)
• Емкость топливного бака: 200 л (44 имп галлона; 53 галлона США) и 42 л (9 имп галлонов; 11 галлонов США) масла
• Полезная нагрузка: 316 кг (697 фунтов)
• Силовая установка: 2 × Le Rhône 9C, 9-цилиндровый роторный двигатель воздушного охлаждения , мощностью 60 кВт (80 л.с.) каждый
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 130 км/ч (81 миль/ч, 70 узлов)
• Выносливость: 6 ч.

• Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919–1920. Париж: Дюнод. п. 30.