Грузовой трехколесный велосипед

Грузовой трехколесный велосипед или транспортный трехколесный велосипед — это тип грузового велосипеда , который исторически использовался для перевозки грузов, а в последнее время также для перевозки детей. Он может стоять самостоятельно, когда припаркован, и устойчив на низких скоростях. Однако они часто имеют плохую устойчивость на высокой скорости, поскольку большинство простых моделей не могут наклоняться в повороте, чтобы сместить центр тяжести . Однако есть некоторые грузовые трехколесные велосипеды с усовершенствованной подвеской , которая допускает некоторый крен , что устраняет некоторые проблемы с устойчивостью на высокой скорости.

Конфигурация головастика [ ^{1] [2] [3]} — это трехколесный грузовой велосипед с двумя передними колесами и обычно либо большой плоской платформой, либо большим ящиком спереди для перевозки багажа. Ящик также может быть заменен сиденьями, чтобы на нем можно было перевозить пассажиров. Хотя bakfiets — это голландское слово для обозначения грузового велосипеда в целом, традиционно оно в основном использовалось для таких трехколесных грузовых велосипедов с двумя передними колесами. ^[4] Во Фландрии такие трехколесные грузовые велосипеды часто называют triporteur , что, вероятно, является комбинацией tricycle (трехколесный велосипед) или tricar (трехколесное транспортное средство) и transporteur (транспортер). С другой стороны, двухколесные грузовые велосипеды (например, Long John's ) называются biporteur или Deense bakfiets («датский грузовой велосипед»).

Конфигурация «дельта» — это обратная версия трехколесного велосипеда (то есть имеющая одно переднее колесо и два задних колеса), и часто используется на велорикшах или велосипедах для людей с психическими отклонениями и с плохим равновесием. ^[5]

• 
  Сравнение дельта- и головастиковой конфигураций

Грузовые велосипеды в конфигурации «головастик» считаются «традиционным» типом грузовых велосипедов в Нидерландах и были распространены в коммерческих целях до 1950-х годов ^{[6] [7],} прежде чем снова стать популярными в последнее время среди семей с детьми в качестве альтернативы автомобилям в конце 1990-х и начале 2000-х годов. ^[8]

Традиционный бакфитет обычно имеет два белых или желтых передних фонаря и красный задний фонарь, а также передний и задний отражатели. Немоторизованные и педальные грузовые велосипеды имеют много общего с чисто моторизованными версиями (где для получения помощи двигателя вообще не нужно крутить педали), которые называются грузовыми моторизованными трайками ( brombakfiets ). Такие мопеды ранее были распространены для перевозки грузов в западном мире (например, Harley-Davidson Servi-Car ), но сегодня в основном используются в развивающихся странах.

Рулевое управление на традиционном грузовом велосипеде типа «головастик» имеет простую конструкцию, а колесо не поворачивается вокруг своей оси. ^[9] Поэтому такие велосипеды часто неустойчивы и ими трудно управлять на высоких скоростях, и поэтому они во многом утратили свою популярность по сравнению с другими современными грузовыми велосипедами, такими как «лонг-джоны» и «лонгтейлы» .

Существуют более новые велосипеды-головастики, в которых рулевые колеса вращаются вокруг своей оси, а также с подвеской , которая позволяет велосипеду катиться таким образом, что велосипедист может наклоняться в поворотах для лучшей устойчивости. ^[10]

• Длинный Джон , двухколесный велосипед с фронтальной загрузкой
• Longtail — двухколесный велосипед с задней загрузкой.