Карбонитрация — это металлургический метод модификации поверхности , который используется для повышения поверхностной твердости металла, тем самым уменьшая износ .
В ходе процесса атомы углерода и азота диффундируют в междоузлия металла, создавая барьеры для скольжения , увеличивая твердость и модуль вблизи поверхности. Нитроцементация часто применяется к недорогой, легко обрабатываемой низкоуглеродистой стали для придания поверхности свойств более дорогих и труднообрабатываемых марок стали. [1] Твердость поверхности нитроцементированных деталей составляет от 55 до 62 HRC.
Некоторые доиндустриальные процессы поверхностной закалки включают в себя использование не только материалов с высоким содержанием углерода, таких как древесный уголь, но и материалов с высоким содержанием азота, таких как мочевина , что подразумевает, что традиционные методы поверхностной закалки были формой нитроцементации.
Нитроцементация похожа на газовую цементацию с добавлением аммиака в атмосферу цементации, что обеспечивает источник азота. Азот поглощается на поверхности и диффундирует в заготовку вместе с углеродом. Нитроцементация (около 850 °C / 1550 °F) выполняется при температурах, существенно более высоких, чем простое азотирование (около 530 °C / 990 °F), но немного ниже, чем те, которые используются для цементации (около 950 °C / 1700 °F) и в течение более короткого времени. Нитроцементация, как правило, более экономична, чем цементация, а также снижает деформацию во время закалки . Более низкая температура позволяет проводить закалку в масле или даже закалку газом с защитной атмосферой.
Нитроцементация образует твердый, износостойкий слой, обычно толщиной от 0,07 мм до 0,5 мм, и, как правило, имеет более высокую твердость, чем цементированный слой. Глубина слоя подбирается в зависимости от области применения; более толстый слой увеличивает срок службы детали. Нитроцементация изменяет только верхние слои заготовки и не наносит дополнительный слой, поэтому процесс не приводит к значительному изменению размеров детали.
Максимальная глубина корпуса обычно ограничена 0,75 мм; глубина корпуса больше этой требует слишком много времени для диффузии, чтобы быть экономичной. Более короткое время обработки предпочтительно для ограничения концентрации азота в корпусе, поскольку добавление азота сложнее контролировать, чем добавление углерода. Избыток азота в заготовке может привести к высокому уровню остаточного аустенита и пористости, что нежелательно при производстве детали с высокой твердостью.
У нитроцементации есть и другие преимущества перед цементацией. Во-первых, она имеет большую устойчивость к размягчению во время отпуска и повышенную усталостную и ударную прочность. Можно использовать как нитроцементацию, так и цементацию вместе для формирования оптимальных условий более глубоких слоев и, следовательно, производительности детали в промышленности. Этот метод применяется, в частности, к сталям с низкой способностью к цементации, таким как седло клапана. Применяемый процесс заключается в первоначальной цементации до требуемой глубины слоя (до 2,5 мм) при температуре около 900-955 °C, а затем нитроцементации для достижения требуемой глубины нитроцементированного слоя. Затем детали закаливаются в масле, и полученная деталь имеет более твердый слой, чем тот, который можно получить при цементации, а добавление карбонитрированного слоя увеличивает остаточные сжимающие напряжения в корпусе, так что сопротивление контактной усталости и градиент прочности увеличиваются. Исследования показывают, что нитроцементация улучшает коррозионную стойкость. [2]
Типичными областями применения поверхностной закалки являются зубья шестерен , кулачки, валы , подшипники , крепежные детали , штифты , штоки гидравлических поршней , диски сцепления автомобилей, инструменты , штампы и почвообрабатывающие орудия.