Капрони PS.1

ПС.1
Второй ПС.1
Общая информация
Тип	Спортивный самолет
Производитель	Капрони
Основной пользователь	Италия
Количество построенных	2
История
Изготовлено	1934
Первый полет	1934

Caproni PS.1 , также известный как Pallavicino PS-1 и Caproni Ca.303 , был итальянским четырёхместным спортивным самолётом, спроектированным и построенным специально для участия в Challenge 1934 — европейском чемпионате по гонкам на туристических самолётах. ^[1]

PS.1 был разработан Чезаре Паллавичино , бывшим дизайнером Бреды , после того, как он переехал в Капрони в 1933 году . Было построено всего два прототипа PS.1, получивших регистрационные номера I-FRAN и I-MELO.

Caproni PS.1 был четырехместным самолетом с металлической кабиной и свободнонесущим монопланом с низким расположением крыльев. Стальной каркасный фюзеляж был покрыт тканью, как и однолонжеронные трапециевидные складные крылья стальной конструкции с закругленными концами. В кабине было два сиденья, расположенных бок о бок спереди с двойным управлением, и два сиденья сзади под общим многосекционным навесом . Убирающееся обычное шасси с задним полозом было оснащено главными колесами, выступающими из нижней поверхности крыла при убирании. Радиальный двигатель был установлен в носовой части фюзеляжа, закрыт капотом , и приводил в движение двухлопастной винт. ^[1] Топливо размещалось в 160-литровом топливном баке.

Оба самолета приняли участие в соревновании Challenge 1934 года , пилотами которого были Армандо Франсуа и Уго Винченци. В технической оценке PS-1 занял второе место после Messerschmitt Bf 108 (PS-1 и Bf 108 были единственными самолетами Challenge с убирающимся шасси ). Самолеты были завершены только незадолго до соревнования, поэтому у их пилотов было мало времени для обучения. Во время короткой посадочной проверки Винченци повредил свой двигатель и пропеллер , и ему пришлось сойти с дистанции. Армандо Франсуа завершил соревнование на 18-м месте (из 34 стартовавших и 19 финишировавших экипажей). ^[2]

Второй PS.1, I-MELO, был перестроен в конце 1930-х годов и переименован в Caproni Ca.166 , получив регистрацию I-ALGU.

Данные из ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: один или два
• Вместимость: два-три пассажира
• Длина: 7,19 м (23 фута 7 дюймов)
• Размах крыльев: 10,41 м (34 фута 1,875 дюйма)
• Высота: 2,1 м (7 футов)
• Площадь крыла: 17,54 м2 ⁽ 188,8 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 659 кг (1452 фунта)
• Вес брутто: 1078 кг (2376 фунтов)
• Емкость топливного бака: 160 л (35 британских галлонов; 42 галлона США)
• Силовая установка: 1 × Fiat A.70, 7-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения , 147 кВт (197 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 261 км/ч (162 мили/ч, 141 узел)
• Крейсерская скорость: 230 км/ч (143 мили/ч, 124 узла)
• Скорость сваливания: 60 км/ч (37 миль/ч, 32 узла)
• Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
• Практический потолок: 6500 м (21320 футов)
• Время набора высоты: 26 минут до высоты 4000 м (13 120 футов)
• Нагрузка на крыло: 60 кг/м ² (12 фунтов/кв. фут)
• Мощность/масса : 0,14 кВт/кг (0,087 л.с./фунт)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Аэро А.200
• Физелер Fi 97
• Мессершмитт Bf 108

Викискладе есть медиафайлы по теме Капрони PS.1 .

• Мариан Кшижан (1988). Międzynarodowe Turnieje Lotnicze 1929–1934 [ Международные воздушные турниры 1929–1934 ]. Biblioteczka Skrzydlatej Polski (на польском языке). Варшава: WKiŁ. п. 288. ИСБН 83-206-0637-3.
• Томпсон, Джонатан (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 (1-е изд.). Нью-Йорк: Aero Publishers Inc. стр. 99. ISBN 0-8168-6500-0.