CSAR Класс C 2-8-4T

IMR Западная Австралия 2-8-4T CSAR Класс C 2-8-4T
Западная Австралия № 100, ноябрь 1901 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Нилсон, Рид и Компания Строитель Нилсон, Рид и Компания Серийный номер 5897-5902 Дата постройки 1900 Всего произведено 6
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-8-4T (Беркшир)  •  МСЖД 1′D2′n2t Водитель 2-я сдвоенная ось Измерять Ширина колеи Cape 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 25 дюймов (635 мм) Связанный диам. 38 дюймов (965 мм) Диаметр хвостовика 25 дюймов (635 мм) Колесная база 28 футов (8534 мм)  • Расстояние между осями (асимметричное) 1-2: 3 фута 5 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (1054 мм) 2-3: 3 фута 5+1 ⁄ 2  дюйма (1054 мм) 3-4: 4 фута 4 дюйма (1321 мм)  • Связанный 11 футов 3 дюйма (3429 мм)  •  Завершающий 4 фута 6 дюймов (1372 мм) Длина: ​  • Над муфтами 36 футов 1+1 ⁄ 2  дюйма (11 011 мм) Высота 12 футов 7 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (3848 мм) Тип рамы Тарелка Нагрузка на ось 8 LT 5 центнеров (8,382 кг)  •  Ведущий 6 ЛТ (6096 кг)  • Связанный 8 LT 5 центнеров (8,382 кг)  •  Завершающий 13 ЛТ (13 210 кг) Клейкий вес 33 LT (33 530 кг) Вес локомотива 53 LT (53,850 кг) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 2 LT 7 центнеров (2,4 т) Водяной колпачок. 2000 имп галлонов (9100 л) Топка: ​  • Тип Круглый верх  • Площадь решетки 16,7 кв. футов (1,55 м 2 ) Котел: ​  • Подача 6 футов 7 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (2019 мм)  • Диаметр 4 фута (1219 мм)  • Трубчатые пластины 12 футов 1 ⁄ 4  дюйма (3664 мм)  • Маленькие трубки 167: 1+3 ⁄ 4  дюйма (44 мм) Давление в котле 160 фунтов на кв. дюйм (1103 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева: ​  • Топка 93,3 кв. фута (8,67 м 2 )  • Трубки 919,5 кв. футов (85,42 м 2 )  • Общая поверхность 1012,8 кв. футов (94,09 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра Диаметр 17 дюймов (432 мм), ход поршня 21 дюйм (533 мм) Клапанный механизм Стефенсон Тип клапана Слайд Муфты Джонстон линк-и-штифт
Показатели производительности Тяговое усилие 19 102 фунт-силы (84,97 кН) при 75%
Карьера Операторы Имперские военные железные дороги Центрально-Южно-Африканские железные дороги Угольная шахта Клайдсдейл Угольная шахта Огис Сорт CSAR Класс C Число в классе 6 Числа МСИ 100-105, КСАР 203-208 Официальное название Класс С Прозвища Западная Австралия Доставленный 1900 Первый запуск 1900 Изъято 1912
2-я и 3-я сцепные оси имели колеса без реборд.

Паровоз Central South African Railways Class C 2-8-4T 1900 года выпуска был южноафриканским паровозом довоенной эпохи , использовавшимся в Трансваале .

В 1900 году, во время Второй англо-бурской войны , Имперские военные железные дороги испытывали нехватку локомотивов, и шесть танковых локомотивов типа 2-8-4T Berkshire, предназначенных для Западно-Австралийских правительственных железных дорог , были перенаправлены в Южную Африку, где они стали известны как Западно-Австралийцы . В 1902 году они попали в реестр Центрально-Южно-Африканских железных дорог и получили обозначение класса C. ^{[1] [2] [3]}

В 1899 году, когда разразилась Вторая англо-бурская война, вторгшиеся британские военные силы взяли под свой контроль все железные дороги в колониях Мыс Доброй Надежды и Наталь . После получения владения этот контроль был распространен на железные дороги Oranje -Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) в Оранжевом Свободном государстве и Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) в Зейд-Африканской Республике (ZAR). . ^{[1] [4]}

7 октября 1899 года подполковник EPC Жируар KCMG DSO RE, канадец, служивший в Королевских инженерах и в то время президент Египетских государственных железных дорог , был назначен директором железных дорог Южноафриканских полевых войск. ^{[1] [4]}

В то время как Жируар в значительной степени оставил контроль над двумя колониальными железными дорогами в руках их гражданского персонала, железные дороги двух бурских республик работали под названием Имперские военные железные дороги (ИМЖ), а гражданский и военный персонал назначался им самим. ^{[1] [4]}

Ущерб, нанесенный железным дорогам во время военных действий, и транспортные потребности британских военных привели к нехватке локомотивов. Чтобы смягчить нехватку, партия из шести новых танковых локомотивов класса K с колесной формулой типа Berkshire 2-8-4T была перенаправлена ​​на IMR в Южную Африку. Они были построены для Western Australian Government Railways (WAGR) компанией Neilson, Reid & Company в 1900 году. ^{[1] [2]}

Их цилиндры были наклонены и располагались снаружи пластинчатых рам толщиной 7 ⁄ 8 дюйма (22 мм). Паровые ящики располагались между рамами, а несбалансированные золотниковые клапаны приводились в действие клапанным механизмом Стефенсона через коромысловые валы. ^[2]

IMR пронумеровал локомотивы в диапазоне от 100 до 105, и, поскольку они не были классифицированы, их стали называть « западными австралийцами» . ^[1]

Мир был объявлен 1 июня 1902 года, а 1 июля 1902 года железные дороги были возвращены гражданским властям. IMR была преобразована в Central South African Railways (CSAR), которая взяла под контроль все железные дороги в Трансваале и Оранжевом Свободном Государстве. Жируар остался комиссаром железных дорог, а NZASM был ликвидирован. ^[4]

Г-н П. А. Хайд был назначен главным локомотивным суперинтендантом CSAR. Одним из первых шагов, которые необходимо было предпринять, была классификация и перенумерация всего локомотивного парка, с локомотивами-цистернами, классифицированными в алфавитном порядке, а тендерными локомотивами по номерам. Поскольку классификация проводилась в порядке возрастания веса, западноавстралийцы были обозначены как класс C, после NZASM 40 Tonner (класс A) и 46 Tonner (класс B) . Западноавстралийцы были перенумерованы в диапазоне от 203 до 208. ^{[2] [1]}

Локомотивы не пользовались популярностью у экипажей. Из-за их небольших сцепленных колес и коротких шатунов они, как выяснилось, ехали неровно на скорости. Кроме того, подножка была тесной, так как большие боковые баки с емкостью для воды 2000 имперских галлонов (9100 литров) выступали в кабину. Поэтому CSAR решила использовать их в качестве маневровых локомотивов, пока они не будут либо утилизированы, либо сданы на слом. ^{[2] [3]}

К 1912 году, после создания Южноафриканских железных дорог (SAR), эти локомотивы считались устаревшими и не были включены в классификацию и список перенумерации SAR, но были рекомендованы к списанию, хотя им было еще меньше двенадцати лет. ^{[1] [3]}

Однако три локомотива сохранились, два из них были проданы в 1904 году угольной шахте Клайдсдейл в Коулбруке на севере Оранжевого Свободного государства, а один — угольной шахте Огис около Витбанка . В Клайдсдейле № 204 был повторно прокипячен в 1939 году, и давление в его котле было повышено со 160 до 180 фунтов на квадратный дюйм (с 1100 до 1200 килопаскалей) в процессе. Он просуществовал на угольной шахте до 1972 года. ^{[2] [3] [5]}

Номера работ CSAR класса C, перенумерация и размещение указаны в таблице. ^{[1] [5]}

• 
  Западная Австралия , по-прежнему числится в WAGR
• 
  Бывший CSAR № 204 на службе в угольных шахтах Клайдсдейл, ок. 1955 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме CSAR Class C 2-8-4T .