Аэродис АА200 Орион

Aerodis AA200 Orion — четырёхместный прототип лёгкого самолёта, разработанный в Соединённых Штатах и ​​впервые поднявшийся в воздух 7 апреля 1991 года. ^[1] Aerodis заказала проект с целью разработки семейства родственных самолётов, разделяющих общий базовый планер, ^[1] включая AA300 Rigel и AA330 Theta . Aerodis также была американским дистрибьютором Grinvalds Orion , французского лёгкого самолёта, предназначенного для домашнего строительства . Хотя Aerodis Orion и Grinvalds Orion имели одинаковую базовую конфигурацию и композитную конструкцию, эти два самолёта не были далее связаны, и AA200 был совершенно новой конструкцией. ^[2] Конструкции иногда известны как CRSS AA200 Orion , CRSS AA300 Rigel и CRSS AA330 Theta после того, как права на конструкции были проданы индонезийскому производителю CRSS. ^[3]

Orion — это низкоплан с свободнонесущим крылом, Т-образным хвостовым оперением, выступающим подфюзеляжным килем и убирающимся трехопорным шасси. ^[2] Он оснащен поршневым двигателем, установленным в середине, который приводит в движение толкающий винт через длинный приводной вал. ^[2] Конструкция полностью выполнена из композитных материалов. ^[2] Закрытая кабина вмещает четырех человек в конфигурации 2+2.

Aerodis планировала использовать эту конструкцию в качестве основы для реактивного учебно-тренировочного самолета AA300 Rigel и легкого тактического самолета AA330 Theta . ^[2] В обоих случаях поршневой двигатель должен был быть заменен небольшим турбовентиляторным двигателем Garrett F109 или Williams FJ44 , ^[2] а кабина должна была быть закрыта пузырчатым навесом. ^[2] Rigel должен был размещать пилота и инструктора в тандеме, в то время как Theta должен был быть одноместным самолетом, оснащенным катапультируемым креслом . ^[2] Aerodis представила обе конструкции на Парижском авиасалоне 1989 года . ^[4]

В 1991 году строились два прототипа Rigel для участия в конкурсе Министерства обороны США на Объединенную систему начальной подготовки летчиков ^{[2] [5]} , по одному для испытания каждой из перспективных силовых установок. ^[5] Aerodis не смогла привлечь достаточных инвестиций для завершения прототипов или продолжения разработки. ^[4]

Производство конструкций Aerodis должно было осуществляться компанией Cipta Restu Sarana Svaha (CRSS) в Индонезии. ^[1] В 1991 году Aerodis продала всю программу компании CRSS. ^[6]

Данные Ламберта 1991, стр. 337

Общая характеристика

• Экипаж: 1 пилот
• Вместимость: 3 пассажира
• Длина: 25 футов 5 дюймов (7,75 м)
• Размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
• Рост: 8 футов 7 дюймов (2,62 м)
• Площадь крыла: 137 кв. футов (12,7 м ² )
• Масса пустого самолета: 1400 фунтов (635 кг)
• Максимальный взлетный вес: 2500 фунтов (1134 кг)
• Силовая установка: 1 × Lycoming O-360, 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, поршневой двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 180 л.с. (130 кВт)

Производительность

• Максимальная скорость: 180 узлов (210 миль/ч, 330 км/ч)
• Крейсерская скорость: 165 узлов (190 миль/ч, 306 км/ч)
• Дальность: 780 миль (900 миль, 1440 км)
• Практический потолок: 14 500 футов (4 400 м)
• Скорость подъема: 1020 футов/мин (5,2 м/с) (макс. на уровне моря)
• Нагрузка на крыло: 18,25 фунт/кв. фут (89,1 кг/м ² )
• Мощность/масса : 13.89

• «Задержка первого полета учебного самолета AA300 Rigel». Flight International . 27 марта 1991 г.
• Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия производителей самолетов . Анаполис, Мэриленд: Naval Institute Press.
• Ламберт, Марк (1991). Jane's All The World's Aircraft 1991–92 . Колсдон: Jane's Data Division.
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1993). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
• Субодо, Судиро (31 июля 2020 г.). «Pesawat Latih Jet Buatan Indonesia, Antara Ambisi dan Oportunis» [Учебно-тренировочный самолет, сделанный в Индонезии: между амбициями и оппортунизмом]. AviaHistoria: История авиации Индонезии . Проверено 4 июня 2024 г.