Канадэйр CP-107 Аргус
Канадский морской патрульный самолет 1950-х годов

CP-107 Аргус
Общая информация
ТипМорской патрульный самолет
ПроизводительКанадэйр
Дизайнер
Том Харви [1]
Основные пользователиКоролевские канадские военно-воздушные силы
Количество построенных33 [2]
История
Изготовлено1957-1960
Дата введения1958
Первый полет27 марта 1957 г. [2]
Ушедший на пенсию1982
Разработано изБристоль Британия

Canadair CP-107 Argus ( фирменное обозначение CL-28 ) — морской патрульный самолёт, разработанный и производимый Canadair для Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF). [3] Argus служил в течение всей Холодной войны в Морском авиационном командовании RCAF, а позднее в Морской авиационной группе и воздушном командовании канадских вооружённых сил .

Проектирование и разработка

В 1949 году Canadair осознала, что RCAF вскоре будет искать замену Avro Lancasters, которые использовались в роли морского патруля, и предложила CL-29, вариант North Star , который сам по себе является вариантом Douglas C-54 Skymaster или транспортного самолета DC-4 . [4] Когда RCAF выпустили спецификацию в 1952 году, она была для более крупного и более способного самолета, и было получено два предложения. Они включали вариант Lockheed Constellation от Lockheed , однако его управление на низкой скорости было сочтено неудовлетворительным RCAF, [4] в то время как Bristol предложила вариант своего авиалайнера Britannia . Однако были высказаны опасения по поводу его плавающих органов управления, где они управлялись с помощью сервоприводов, а не прямых связей. [4] RCAF предпочли предложение Bristol, но оно должно было быть разработано в Канаде. Canadair представила два предложения: CL-28, также основанный на Britannia, который был принят, и проект с наименьшей стоимостью под названием CL-33, который описывался как толстый Lancaster. [4] Он был бы сопоставим с Avro Shackleton , уже эксплуатируемым RAF, но значительно легче и должен был быть оснащен теми же двигателями, что использовались в CL-28, или аналогичными радиальными двигателями. [4]

Canadair начала работу над CL-28 в апреле 1954 года, и на тот момент это был самый большой самолет, построенный в Канаде. Гибридная конструкция, изначально называвшаяся «Britannia Maritime Reconnaissance» или «Britannia MR», была получена из авиалайнера Bristol Britannia, имея те же крылья, хвостовые поверхности и шасси, за исключением «американизации» — то есть, она использовала ту же общую конструкцию, но изменила британские материалы, размеры и стандартные детали на американские. [1] Из-за больших напряжений при полете на низкой высоте в течение длительных периодов времени даже компоненты, взятые из Britannia, нуждались в существенном усилении, и для удовлетворения этих требований было широко использовано местное разработанное соединение металла с металлом. [5] Argus представлял собой первое крупномасштабное использование титана в конструкции, а также конструкционного пластика, который использовался для электроизоляции верхней части киля для установленных там датчиков. [5]

Фюзеляж был полностью переработан Canadair, перейдя от герметичной кабины, используемой в Britannia, к негерметичной с двумя 18-футовыми (5,5 м) длинными бомбоотсеками спереди и сзади крыльев. [ 1] Двигатели также были заменены с турбовинтовых двигателей Bristol Proteus на турбокомпаундные поршневые радиальные двигатели Wright R-3350 , которые имели меньший расход топлива, необходимый для продолжительных миссий на малой высоте. [5] На этапе проектирования также рассматривался Napier Nomad , другой турбокомпаундный двигатель, хотя Nomad позже был отменен.

Тестовая программа

Для программы разработки было использовано семь самолетов, каждый из которых специализировался на определенных системах или проблемах. [6] Argus 20710 испытывал управление и устойчивость, 20711 — оборудование и окружающую среду, 20712 проводил испытания в условиях холодной погоды, 20713 — структурные испытания и демонстрировал требования Королевских канадских ВВС, в то время как 20714 использовался для испытаний оружия, а 20715 завершил эксплуатационную оценку. [6] В июле 1960 года CP-107 Argus посетил авиабазу Эглин , Флорида, для испытаний в условиях жаркой погоды. [7]

История эксплуатации

Спуск 415-й эскадрильи канадских вооруженных сил Argus Mk.2

Argus заменил последний из Avro Lancaster, а также Lockheed Neptunes , которые были закуплены в качестве временной меры до прибытия Argus для выполнения задач морской разведки или патрулирования.

Один из самых эффективных самолетов противолодочной войны (ASW) своего времени, Argus был опорой RCAF. На борту было установлено большое количество оборудования, в том числе: поисковый радар, гидроакустические буи, средства радиоэлектронного противодействия (ECM), эхолокатор взрывчатых веществ (EER) и детектор магнитных аномалий (MAD). В бомбоотсеках можно было перевозить до 8000 фунтов (3600 кг) оружия, включая торпеды и глубинные бомбы.

Летный экипаж из 15 человек, состоящий из трех пилотов, трех штурманов (Observer Long range), двух бортинженеров и шести офицеров-радистов (observer rad) до начала 1960-х годов, когда в состав экипажа вошли как офицеры (тактический штурман/радионавигатор), так и унтер-офицеры (наблюдатели), количество которых зависело от миссии. Для повышения эффективности экипажа при длительных патрулированиях (в среднем 18 часов) были предусмотрены четыре койки для экипажа и камбуз. CL-28 имел продолжительность полета около 26½ часов с полным вооружением.

Argus, летевший в составе 407-й морской патрульной эскадрильи 1-2 октября 1959 года, установил канадский военный рекорд, пролетев чуть более 31 часа для самого продолжительного полета среди незаправленных самолетов, преодолев расстояние в 4570 миль (7350 км) от базы ВВС Новой Зеландии Охакеа в Новой Зеландии до военно-морской авиабазы ​​Барберс-Пойнт на Гавайях , а затем продолжив полет через остальную часть Тихого океана и большую часть Канады. [8] Из-за неожиданно сильного встречного ветра, который значительно увеличил расход топлива, они решили приземлиться на станции ВВС Канады в Норт-Бей , где у них оставалось топлива менее чем на час после дополнительных 20 часов полета. [8] Рекордный 31-часовой полет побил предыдущий рекорд дальности, установленный другим Argus из той же эскадрильи, в 4210 миль (6780 км). [8]

Основное различие между Mk.1 и Mk.2 заключалось в различном навигационном, коммуникационном и тактическом электронном оборудовании, установленном внутри. Снаружи Mk II имел меньший переработанный носовой обтекатель и дополнительную антенну ECM над фюзеляжем. [9]

407-я эскадрилья Argus Mk.1 с увеличенным подбородочным обтекателем
415-я эскадрилья Argus Mk.2 была развернута на Бермудских островах в 1979 году.

Последний полет «Аргус» совершил 24 июля 1981 года и был заменен на « Локхид CP-140 Аврора» .

Варианты

  • Argus Mk.1/CL-28-1  : дальний морской разведывательный самолет для Королевских канадских ВВС. Этот самолет был оснащен американским радаром AN/APS-20 в обтекателе, установленном на подбородке. [10] Построено 13 экземпляров. [2] [10] (серийные номера 20710-20722) [11]
  • Argus Mk.2/CL-28-2  : дальний морской разведывательный самолет для Королевских канадских ВВС . Этот самолет был оснащен британским радаром ASV-21 в носовом обтекателе. [12] Построено 20 экземпляров. [2] [12] (серийные номера 20723-20742) [11]

Операторы

 Канада

Несчастные случаи и инциденты

  • 23 марта 1965 года 404-я эскадрилья Argus 20727 была потеряна в 60 милях (97 км) к северу от побережья Пуэрто-Рико со всем экипажем [20] во время ночных учений по противолодочной обороне с HMS Alcide . Argus завершил низкий проход подлодки, а затем начал крутой крен. Крыло столкнулось с высокой волной, и самолет кувырком упал в океан, в результате чего погибли все 16 человек на борту. [21]
  • 31 марта 1977 года, с одним отключенным двигателем после неисправности во время патрулирования, 415-я эскадрилья Argus 20737 была в секундах от приземления на CFB Summerside , когда она внезапно потеряла высоту и начала сильно рыскать влево, одновременно опуская одно крыло. [22] Погода в то время включала грозы, проливные дожди и сильный ветер. [23] Он врезался слева от взлетно-посадочной полосы носом высоко и левым крылом низко, прежде чем снова подняться в воздух, только чтобы продолжить вираж влево, едва не задев вышку управления благодаря усилиям пилота, пока не столкнулась с припаркованным Nordair Lockheed Electra , разорвав крыло Electra и разорвав заднюю часть фюзеляжа, прежде чем остановиться, все это сопровождалось огненным шаром. [22] Пятнадцать членов экипажа избежали пожара, но один погиб в результате крушения, а двое других позже скончались от полученных травм. [22] [23]

Демонстрация самолетов

Argus 10732 выставлен у Национального музея ВВС Канады

Технические характеристики (Canadair CL-28-1 Argus Mk.1)

Рисунок Canadair CL-28 Argus из руководства по эксплуатации самолета

Данные из Энциклопедии мировой авиации [29]

Общая характеристика

  • Экипаж: 15 человек
  • Длина: 132 фута 4,5 дюйма (40,348 м)
  • Размах крыльев: 142 фута 3,5 дюйма (43,371 м)
  • Рост: 40 футов 9 дюймов (12,42 м)
  • Площадь крыла: 2075 кв. футов (192,8 м 2 )
  • Профиль : Корень: NACA 25017 Наконечник: NACA 4413 [30]
  • Масса пустого самолета: 81 000 фунтов (36 741 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 157 000 фунтов (71 214 кг)
  • Емкость топливного бака: 6640 имп галлонов (30200 л; 7970 галлонов США)
  • Силовая установка: 4 × Wright R-3350 TC18EA1 18-цилиндровых турбокомпаундных радиальных двигателя с воздушным охлаждением , мощностью 3700 л.с. (2800 кВт) каждый
  • Винты: 3-лопастной металлический винт переменного шага Curtiss-Wright Electric C634S-C554 , диаметр 15 футов 6 дюймов (4,72 м)

Производительность

  • Максимальная скорость: 315 миль/ч (507 км/ч, 274 узла)
  • Крейсерская скорость: 207 миль/ч (333 км/ч, 180 узлов)
  • Дальность: 5900 миль (9500 км, 5100 миль)
  • Практический потолок: 25 000 футов (7 600 м)

Вооружение
(Максимальная нагрузка 8000 фунтов (3600 кг))

Авионика

  • Радиолокационные системы:
  • Пассивные датчики:
    • Анализатор низких частот и регистратор гидроакустического буя Jezebel, звуковой анализатор для определения расстояния и типа судна [32]
    • Магнитный детектор аномалий (МАД) на удлиненной хвостовой балке для измерения наличия железа в корпусе судна [32]
    • Радиопеленгация и перехват AN/ALR-8 для триангуляции местоположения радиопередатчиков [32]
    • Идентификация импульсного сигнала радара AN/APA-74 для идентификации и определения местоположения радиолокационных передач подводных лодок [32]
    • Индикатор выхлопных газов AN/ASR-3 для определения наличия выхлопных газов дизельных двигателей подводных лодок [32]
  • Другой:
    • Прожектор мощностью 70 миллионов свечей для визуальной идентификации в ночное время [32]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ abc Pickler, 1995, стр.121
  2. ^ abcd Милберри, 1979, стр.139
  3. ^ "Canadair CP-Argus 2." Архивировано 27 сентября 2007 г. в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Canada. Получено: 21 февраля 2007 г.
  4. ^ abcde Пиклер, 1995, стр.120
  5. ^ abc Pickler, 1995, стр.122
  6. ^ ab Pickler, 1995, стр.126
  7. ↑ «Канадский самолет сейчас проходит испытания в Эглине». The Okaloosa News-Journal (Крествью, Флорида), том 46, номер 28, 14 июля 1960 г., стр. A-3.
  8. ^ abc Baker, 2011, стр.112-113
  9. ^ "Canadair CP-107 Argus 2." Архивировано 28 мая 2017 г. в Wayback Machine Canada Aviation and Space Museum . Получено: 8 октября 2014 г.
  10. ^ ab Baker, 2011, стр. 27
  11. ^ ab Walker, 2010
  12. ^ ab Baker, 2011, стр. 29
  13. ^ Бейкер, 2011, стр.93
  14. ^ ab Baker, 2011, стр.111
  15. ^ ab Baker, 2011, стр. 96 и 98
  16. ^ ab Baker, 2011, стр. 99-100
  17. ^ ab Baker, 2011, стр. 105-106
  18. ^ Бейкер, 2011, стр. 109-106.
  19. ^ Бейкер, 2011, стр.102
  20. ^ Бейкер, 2011, стр.118.
  21. ^ "ASN Авиакатастрофа Canadair CP-107 Argus Mk.2 20727 Пуэрто-Рико".
  22. ^ abc Baker, 2011, стр.119-120
  23. ^ ab Steepe, 2017
  24. ^ Бреннан, Дэн. «Руководство Музея ВВС Комокса по самолетам Heritage Air Park» . Получено 21 июля 2017 г.
  25. ^ "ARGUS CP-107". Музей военной авиации Гринвуда . Получено 21 июля 2017 г.
  26. ^ "Argus". Национальный музей ВВС Канады . Получено 21 июля 2017 г.
  27. ^ "Концепция нашего парка от художников". Парк наследия ВВС, Остров Принца Эдуарда . Aviation Heritage Society (PEI) Inc. Получено 21 июля 2017 г.
  28. ^ "CANADAIR CP-107 ARGUS 2". Канадский музей авиации и космонавтики . Ingenium. Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Получено 21 июля 2017 года .
  29. ^ Дональд 1997, стр. 118.
  30. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  31. ^ abcdefg Бейкер, 2011, стр.39-46
  32. ^ abcdefgh Бейкер, 2011, стр.27-37

Библиография

  • Бейкер, Кэри; Кэмпбелл, Берт (2011). Canadair Argus: нерассказанная история канадского морского охотника времен холодной войны . Честер, Новая Шотландия: Bryler Publications. ISBN 978-1927003060.
  • Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио: Prospero Books. ISBN 978-1856053754.
  • Милберри, Ларри (1979). Авиация в Канаде . Торонто, Онтарио: McGraw-Hill Ryerson. ISBN 978-0070827783.
  • Пиклер, Рон; Милберри, Ларри (1995). Canadair: первые 50 лет . Торонто: Книги CANAV. ISBN 978-0921022077.
  • Steepe, Tom (31 марта 2017 г.). «Мы думали, что точно погибнем: вспоминая крушение Argus 40 лет спустя» . Получено 15 января 2020 г.
  • Уокер, RWR (7 июля 2010 г.). "Канадские военные самолеты серийные номера RCAF 20710 по 20742, подробный список" . Получено 15 января 2020 г. .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Canadair CP-107 Argus .
  • Кадры CP 107 Argus в эксплуатации в составе канадских вооруженных сил
  • «Рождение гиганта», документальный фильм Национального совета по кинематографии Канады 1957 года о разработке самолета Canadair CP-107 Argus
  • «Морская Британия» — статья журнала Flight 1955 года
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadair_CP-107_Argus&oldid=1263359893"