Класс E-2 Чикагской и Северо-Западной железной дороги был локомотивом типа 4-6-2 «Pacific», построенным American Locomotive Company в Скенектади, штат Нью-Йорк, в 1923 году. [1] Первоначально было построено двенадцать, и все они были позже переоборудованы. Четыре из этих локомотивов получили обозначение класса E-2-a в конце 1934 года, когда их переоборудовали для сжигания нефти вместо угля, модернизировали с помощью более крупных машинистов и внесли другие изменения, чтобы они могли работать на более высоких скоростях в рамках подготовки к участию в Twin Cities – Chicago 400 в следующем году. Остальные восемь были переоборудованы в класс E-2-b , который был похож, за исключением того, что они по-прежнему работали на угле.
E-2-a был одним из самых быстрых паровозов в мире в 1935 году. Было зафиксировано, что он разогнался до скорости более 108 миль в час (174 км/ч) осенним вечером того года, когда он промчался 85 миль (137 км) от Милуоки до Чикаго за 65 минут, достигнув самой высокой скорости между Хайленд-Парком и Эванстоном . Хотя он был быстрым для своего времени, он не мог сравниться с двигателями Milwaukee Road класса A и более поздними двигателями F7 , которые использовались на конкурирующем паровозе Hiawatha .
В отличие от паровозов Hiawatha , E-2 никогда не работали с обтекаемыми кожухами, хотя некоторое время казалось, что их заменят обтекаемые локомотивы класса E-4 4-6-4 "Hudson" на маршруте 400. C&NW заказала восемь E-4 в 1937 году, позже добавив еще один заказ к общему количеству. Однако железная дорога решила вместо этого использовать дизель-электрические локомотивы EMD E3 для 400 , которые заменили паровозы E-2-a на маршруте в 1939 году.
