CLR 1-8
Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( декабрь 2014 г. ) |
| Каван и Лейтрим Железнодорожные локомотивы 1-8 GSR класса DN2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cavan and Leitrim Railway 1 to 8 были локомотивами 4-4-0 T , построенными Robert Stephenson and Company , и были первыми локомотивами на Cavan and Leitrim Railway (C&LR). При объединении в 1925 году, когда железная дорога стала частью Great Southern Railways , они были обозначены как Class 1L или Class DN2.
Первый участок, около 34 миль (55 км) того, что стало железной дорогой Кавана и Литрима (C&LR) от Дромода до Белтербета , был открыт в октябре 1887 года. Ветка от Баллинамора до Аригны последовала в мае 1888 года и в 1920 году была продлена до угольных шахт за деревней. Линия была закрыта в мае 1959 года, оставив только West Clare Railway как единственную сохранившуюся узкоколейную линию в Ирландии. При открытии линия имела парк из восьми паровозов, пронумерованных от 1 до 8.
История
На момент открытия у C&LR было восемь паровозов, все с колесной формулой 4-4-0T, построенные компанией Robert Stephenson and Company .
Локомотивы №№ 5–8 поставлялись производителями в комплекте с бортиками над колесами, скотосбрасывателем, звонком и фарой на конце бункера, типичными для локомотива «трамвайного типа» для использования на открытых (неогороженных) путях. Эти локомотивы были оснащены конденсационным редуктором, а каждая кабина была оснащена дублирующими органами управления. Со временем все восемь локомотивов были перекипячены, что увеличило их рабочий вес с 25 до 27 длинных тонн (с 25 до 27 т; с 28 до 30 коротких тонн).
При доставке локомотивы не имели названий, и было предложено назвать их в честь дочерей директоров. Локомотив № 1 был назван «Изабель» в честь дочери Р. Х. Джонстона из Bawnboy House, самого долго проработавшего директора C&LR. № 8 «Королева Виктория» лишился своих табличек при обстоятельствах, которые были описаны как «патриотические» в 1923 году. Таблички в конечном итоге были найдены, и C&L настояла на том, чтобы их вернули на локомотив, но через несколько дней они снова исчезли и так и не были найдены.
В результате слияния в 1925 году C&LR вошла в состав Great Southern Railways, и вышеуказанные восемь локомотивов, подвижной состав и инфраструктура перешли к новой компании (вместе с локомотивом 0-6-0 T № 9 1904 года выпуска).
| Нет. | Имя | Строитель | Колесо Арр. | Дата постройки | Изготовитель № | Изъято | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Изабель | РС | 4-4-0 Т | 1887 | 2612 | 1949 | (а) |
| 2 | Кэтлин | РС | 4-4-0 Т | 1887 | 2613 | 1959 | (а) Хранится в Музее народного творчества и транспорта Ольстера. |
| 3 | Леди Эдит | РС | 4-4-0 Т | 1887 | 2614 | 1959 | (а) Хранится в Музее транспорта Нью-Джерси. |
| 4 | Фиолетовый | РС | 4-4-0 Т | 1887 | 2615 | 1959 | (а) Разобран на слом в Дромоде в 1960 году. |
| 5 | Гертруда | РС | 4-4-0 Т | 1887 | 2616 | 1925 | Утилизировано GSR |
| 6 | Может | РС | 4-4-0 Т | 1887 | 2617 | 1927 | Утилизировано GSR |
| 7 | Оливковый | РС | 4-4-0 Т | 1887 | 2618 | 1945 | (а) Остановлен в Инчикоре в 1939 году |
| 8 | Королева Виктория | РС | 4-4-0 Т | 1887 | 2619 | 1959 | (а) Разобран в Баллинморе в 1959 году. |
Все они были перестроены с установкой более мощных котлов в 1902–1906 годах.
(a) Перестроен в 1930 году с кирпичной аркой в топке для сжигания твердого валлийского угля вместо мягкого угля из шахт Ариньи.
Ливрея
Локомотивы были окрашены в зеленый цвет с красной и белой обводкой. Были прикреплены литые латунные таблички, номера на бортах кабины, таблички с названиями на боковых цистернах. После поглощения GSR в 1925 году все локомотивы постепенно были окрашены в стандартный серый цвет GSR без обводки, с цифрами, нарисованными бледно-желтым цветом на бортах цистерн. Однако это не произошло в одночасье; два сохраняли оригинальную ливрею вплоть до 1932 года.
Сохранение
Сохранилось два экземпляра: № 2 «Кэтлин» был зарезервирован для сохранения и сегодня его можно увидеть в Музее народного творчества и транспорта Ольстера вместе с оригинальным вагоном C&LR. № 3 «Леди Эдит» был продан в апреле 1959 года нью-йоркскому бизнесмену и энтузиасту железных дорог Эдгару Миду и отправлен в Соединенные Штаты. Сначала он был выставлен на Pleasure Island (парк развлечений Массачусетса) вместе с локомотивами, которые позже стали частью Steamtown, США. В 1962 году локомотив был перемещен на железную дорогу Pine Creek с шириной колеи 3 фута, которая сейчас является частью Музея транспорта Нью-Джерси , и восстановлен до рабочего состояния к 1967 году в государственном парке Аллер , где он находится и по сей день по состоянию на 2023 год. Он не эксплуатируется с середины 1990-х годов из-за изменений в федеральных стандартах для паровозов в США.
Ссылки
- Клементс, Джереми и Макмахон, Майкл (2008). Локомотивы GSR . Newtownards: Colourpoint Books . стр. 212. ISBN 978-1-906578-26-8.
Внешние ссылки
- Ирландские узкоколейные локомотивы на железной дороге
- Леди Эдит в Музее транспорта Нью-Джерси
