Канадэйр CL-415
Специальный самолет для тушения пожаров

CL-415 / DHC-515
Общая информация
РольПожарные самолеты
Национальное происхождениеКанада
ПроизводительCanadair
Bombardier Aerospace
De Havilland Canada
СтатусВ эксплуатации
Основные пользователиВиджили дель Фуоко (Италия)
Количество построенных95 [1]
История
Изготовлено
  • CL-415: 1993–2015
  • DHC-515: 2022–настоящее время
Дата введения1994
Первый полет6 декабря 1993 г.
Разработано изКанадэйр CL-215

Canadair CL-415 ( Super Scooper , [2] позже Bombardier 415 ) и De Havilland Canada DHC-515 — серия самолётов-амфибий , изначально построенных Canadair , а затем Bombardier и De Havilland Canada . CL-415 создан на базе Canadair CL-215 и специально предназначен для тушения пожаров с воздуха ; он может выполнять и другие функции, такие как поисково-спасательные работы и транспортировка грузов.

Разработка CL-415 началась в начале 1990-х годов, вскоре после того, как успех программы модернизации CL-215T доказал жизнеспособный спрос на модель оригинального CL-215 с турбовинтовым двигателем. Поступивший в производство в 2003 году, в дополнение к своим новым двигателям, самолет отличался многочисленными усилиями по модернизации и усовершенствованиями по сравнению с CL-215, особенно с точки зрения его кабины и аэродинамики , для получения улучшенных характеристик. К тому времени, когда началась фаза производства программы, она принадлежала Bombardier, которая продолжала производство вплоть до 2015 года. В октябре 2016 года программа CL-415 была приобретена Viking Air с целью производства обновленного CL-515, [3] с тех пор переименованного в De Havilland Canadair 515 , и который будет производиться как в Виктории, так и в Калгари компанией De Havilland Canada. [4]

Разработка

Происхождение

Представленный в 1966 году, CL-215 был первым самолетом, специально разработанным для бомбардировки водных объектов . [5] Всего было построено 125 самолетов, прежде чем последний CL-215 был поставлен в мае 1990 года. [6]

В 1987 году, в ответ на преобладающие рыночные тенденции в сторону более эффективных, мощных и надежных турбовинтовых силовых установок, Canadair взяла на себя задачу модернизации 17 планеров CL-215 двигателями Pratt & Whitney Canada PW123AF . Этот двигатель обеспечивал 15-процентное увеличение мощности по сравнению с оригинальными поршневыми двигателями , а также повышенную надежность и безопасность. Модернизированные самолеты получили обозначение CL-215T . [7] Выступая во время разработки новой модели, должностные лица компании признали, что рыночный спрос на CL-215T был незначительным и, таким образом, недостаточным для оправдания разработки совершенно нового самолета. [7] Несмотря на это, он отличался многочисленными усовершенствованиями, включая добавление силовых органов управления полетом, кондиционирования воздуха в кабине , а также различных модернизированных электрических и авионик. Наиболее заметными внешними особенностями модернизации CL-215T были аэродинамические дополнения к крыльям и хвостовому оперению . [6]

Проведя относительно успешную программу CL-215T, компания решила разработать CL-415 , который должен был стать новой производственной серией. 6 декабря 1993 года CL-415 совершил свой первый полет, а первые поставки начались в ноябре 1994 года. [8] Год спустя начался 180-дневный тур продаж, охватывающий 21 страну, с использованием CL-415, принадлежащего правительству Квебека . [9] В том же году Bombardier заявила, что находится на стадии планирования плана усовершенствования из шести пунктов для CL-415, который был в основном направлен на диверсификацию его возможностей. [10] [11]

Заказы на этот тип были оперативно получены из нескольких стран, включая несколько соглашений об аренде и покупке; к июлю 1996 года, как сообщается, 37 образцов находились в эксплуатации у операторов в Канаде, Франции, Италии и Испании. [12] Начиная с 1998 года, CL-415 собирался на заводе Bombardier Aerospace недалеко от аэропорта Норт-Бей/Джек Гарленд в Норт-Бей, Онтарио , и испытывался на озере Ниписсинг . [13] В 2010-х годах, по данным аэрокосмического периодического издания Flight International , наблюдался спад продаж этого типа. Всего было построено девяносто пять CL-415, когда Bombardier закрыла производственную линию в октябре 2015 года, хотя компания продолжала активно продвигать этот тип, а также оказывать поддержку существующему флоту после этой даты. [14]

Эпоха викингов

В течение нескольких десятилетий Bombardier переживала период значительного расширения, пока не столкнулась с финансовыми трудностями в 2010-х годах, в основном вызванными очень высокими затратами, связанными с разработкой узкофюзеляжного авиалайнера CSeries . [15] [16] Гораздо меньшая компания Viking Aircraft начинала как специалист по производству компонентов, который впоследствии включил в себя лицензионное производство деталей нескольких снятых с производства самолетов Bombardier, помогая операторам поддерживать их в эксплуатации. [17] [18] В 2008 году Bombardier и Viking Air достигли соглашения, по которому первая продала Viking конструкторскую документацию и все права интеллектуальной собственности на все снятые с производства самолеты de Havilland, от DHC-1 Chipmunk до регионального пассажирского авиалайнера STOL DASH-7 50. [19] [20] Его себестоимость в 2014 году составила 36,9 млн долларов США. [21]

20 июня 2016 года было объявлено, что Viking Air находится в процессе покупки сертификата типа CL-415 у Bombardier , вместе со старыми моделями CL-215 и CL-215T. [22] [23] [24] Приобретение было завершено 3 октября 2016 года. [25] Вскоре после приобретения Viking начала работу над проектированием модернизированной версии CL-515 . [18] [26]

В мае 2018 года компания Bridger Aerospace из Бозмена, штат Монтана, стала стартовым заказчиком самолета CL-415EAF «Enhanced Aerial Firefighter», заключив контракт на сумму 204 миллиона долларов на поставку до шести самолетов. [27]

В декабре 2018 года полнофункциональный симулятор CL-415, способный имитировать операции по забору воды и бомбардировке, получил сертификацию Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). До этого полнофункциональный симулятор был построен и установлен в Су-Сент-Мари, Онтарио, в мае 2013 года. Сертифицированный по уровню FTD 6 Министерством транспорта Канады, Mechtronix CL-415 FFT X был приобретен, чтобы позволить пилотам и инженерам провинции CL-415 проходить обучение в Онтарио на симуляторе, адаптированном под их потребности, а не выезжать за пределы провинции, что значительно экономит время и средства для правительства Онтарио. [28]

21 июня 2019 года Министерство обороны Индонезии объявило о закупке шести CL-515 и одного CL-415EAF для поставки в 2024 году. [29] [30]

31 марта 2022 года Viking Air через De Havilland Canada переименовала CL-515 в DHC-515, планируя производство и окончательную сборку в Калгари , Альберта, Канада, где поддерживаются CL-215 и CL-415, с 22 письмами о намерениях от европейских клиентов. [31] [32]

Говорят , что 20 марта 2024 года премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис объявит о сделке по закупке водометных бомбардировщиков стоимостью 530 миллионов долларов у канадской компании De Havilland Aircraft, чтобы помочь справиться с сильными сезонами лесных пожаров в стране. [33]

Дизайн

Самолет CL-415 ВВС Испании с открытыми четырьмя нижними дверями.
Итальянский самолет Vigili del Fuoco заправляется около Альгеро , избыток воды выливается через подкрыльевые переливные отверстия

CL-415 имеет обновленную кабину, усовершенствования аэродинамики и изменения в системе сброса воды, что создает современную противопожарную летающую лодку -амфибию для использования при обнаружении и подавлении лесных пожаров . По сравнению с CL-215, CL-415 имеет увеличенный эксплуатационный вес и скорость, что обеспечивает улучшенную производительность и характеристики. Из-за увеличенной мощности его пары турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW123AF , каждый из которых способен генерировать до 1775 кВт тяги, они расположены ближе к фюзеляжу по сравнению с компоновкой CL-215. [6] Хотя такое изменение положения обычно снижает поперечную устойчивость само по себе, это исправляется путем добавления перевернутого фиксированного предкрылка передней кромки впереди правого горизонтального стабилизатора. Кроме того, на этой модели были приняты винглеты с целью улучшения курсовой устойчивости. [6]

CL-415 может зачерпнуть до 6140 л (1350 имп галлонов; 1620 галлонов США) воды из ближайшего источника воды, смешать ее с химической пеной , если необходимо, и сбросить на огонь без необходимости возвращаться на базу для пополнения баков. [6] CL-415 был специально разработан для обеспечения возможности доставки большого количества подавителя в целях быстрого реагирования на пожары. Он хранится в больших баках, которые в основном расположены под полом кабины внутри корпуса, хотя напорный бак выше этого уровня присутствует по обе стороны фюзеляжа. [6] Планер построен для надежности и долговечности, в нем широко используются коррозионно -стойкие материалы, в основном обработанный алюминий, что облегчает его использование в соленой воде. По данным Flight International, CL-415 имеет хорошую управляемость на воде, будучи относительно простым в эксплуатации по сравнению с несколькими другими самолетами-амфибиями. [6] CL-515 может вмещать до 7000 литров (1850 галлонов США) и имеет время заправки 14 секунд. [3]

Самолету требуется 1340 м (4400 футов) полетной длины, чтобы спуститься с высоты 15 м (49 футов), зачерпнуть 6137 л (1350 имп галлонов; 1621 галлон США) воды во время двенадцатисекундного 410-метрового (1350 футов) пробега по воде со скоростью 70 узлов (130 км/ч; 81 миля в час), а затем снова подняться на высоту 15 м (49 футов). Самолет также может забирать частичные грузы на меньших участках и может поворачиваться во время зачерпывания, если это необходимо. [34] Управление системой сброса воды централизовано через панель состояния воды на бортовых приборах, что дает пилотам прямой контроль; можно выбирать различные схемы и последовательности рассеивания. Также имеется ручной рычаг аварийного сброса, который обходит эту систему. [6] Bombardier заявила, что этот тип выполняет 6,9 сбросов воды за каждый летный час этого типа. [6] Вариант CL-415GR отличается более высокой эксплуатационной массой, в то время как многоцелевая модель CL-415 доступна для использования в военизированных поисково-спасательных операциях и в качестве транспортного средства.

История эксплуатации

Эксплуатанты CL-415 в мире

Получив прозвище своего предшественника, самолет известен как «Superscooper» [35] в свете его значительно улучшенных характеристик в качестве водяного бомбардировщика и пожаротушения. В знак признания его способностей самолет был награжден в 2006 году Batefuegos de oro (золотой огнетушитель) Ассоциацией содействия социально-культурной деятельности (APAS) в Испании; в части награды говорилось: «Это наиболее эффективный инструмент для воздушной борьбы с лесными пожарами, ключ к организации пожаротушения во многих странах. Постоянные усовершенствования для удовлетворения потребностей лесного пожаротушения сделали эти самолеты наиболее востребованными воздушными средствами на протяжении более чем 30 лет». [36]

К 1999 году было получено в общей сложности 51 заказ на этот тип; операторы, как сообщается, в основном использовали CL-415 для пожаротушения и морских поисково-спасательных целей. [37] Из 95 построенных, как сообщается, семь были сняты с эксплуатации в результате нескольких аварий к декабрю 2007 года. [38]

Варианты

CL-415
Оригинальная модель, построено 86 экземпляров.
CL-415MP
Версия для морского патрулирования, построено три экземпляра. [39]
CL-415GR
Улучшенная версия для ВВС Греции , способная выдерживать больший эксплуатационный вес. [37] Построено шесть экземпляров.
CL-415EAF
Улучшенный воздушный пожарный. [40] В 2019 году стартовый заказчик Bridger Aerospace заказал шесть самолетов CL-415EAF Superscooper , поставка которых запланирована на апрель 2020 года. [41]
De Havilland Canadair 515 (ранее CL-515 и DHC-515)
Обновленная версия от Viking Air , позже переименованная в DHC-515. [4] Части фюзеляжа и крыльев будут производиться в Норт-Саанич , Британская Колумбия, недалеко от международного аэропорта Виктория , а окончательная сборка будет производиться в Калгари , Альберта . [42]

Операторы

Самолет CL-415 ВВС Хорватии перед заправкой в ​​Живогошче
Два самолета CL-415 ВВС Греции дозаправляются у побережья Атлита для тушения лесного пожара в горе Кармель в 2010 году.
Французская Sécurité Civile CL-415 сбрасывает воду

В 2016/2019 годах в эксплуатации находилось 164 самолета CL-215 и CL-415 в 11 странах. [43]

CL-215(T)/415 в эксплуатации по состоянию на середину 2016 г.
СтранаТекущий флот [44]На заказОператоры
Канада64Данные за 2019 год, все остальные данные за 2016 год:
Хорватия62Хорватские военно-воздушные силы / Хорватская пожарная бригада 885-я пожарная эскадрилья, 6 CL-415, 2 CL-515 в порядке
Евросоюз02222 самолета DHC-515 будут принадлежать непосредственно ЕС для его программы rescEU и эксплуатироваться запрашивающими странами-членами. [45]
Франция12Гражданская безопасность
Греция177ВВС Греции , 7 CL-415, 10 CL-215, 7 CL-515 на заказе [46] [47]
Индонезия07

21 июня 2019 года Министерство обороны Индонезии объявило о закупке шести CL-515 и одного CL-415EAF для поставки в 2024 году. [29] [30]

Италия18CL-415 для Vigili del Fuoco («Пожарные бригады») [48]
Малайзия2Агентство по обеспечению соблюдения морского законодательства Малайзии (пожаротушение) [49]
Марокко6 [50]6Королевские марокканские военно-воздушные силы
Португалия02ВВС Португалии приобрели два CL-515 в 2022 году для борьбы с лесными пожарами. Оба самолета будут получены в 2029 году [51] [52]
Испания25Военно-воздушные силы Испании , имеют в своем составе 14 самолетов CL-215 и 4 самолета CL-415, 43-я группа ВВС.
Соединенные Штаты10
Общий16021

Несчастные случаи

Из 95 построенных самолетов CL-415 14 были уничтожены в следующих авариях:

  • 11 ноября 1997 г. - серийный номер 2025 - F-ZBFQ/Pelican 43 - Sécurité Civile France, недалеко от Ла-Сьота (Франция). [53]
  • 16 августа 2003 г. - серийный номер 2008 - I-DPCN - SOREM Италия, недалеко от Эсине (Италия). [54]
  • 8 марта 2004 г. - серийный номер 2018 - F-ZBEZ/Pelican 41 - Sécurité Civile France, на озере Сент-Круа (Франция). [55]
  • 18 марта 2005 г. - серийный номер 2051 - I-DPCK - SOREM Италия, недалеко от Серавеццы (Италия). [56]
  • 1 августа 2005 г. - серийный номер 2011 - F-ZBEO/Pelican 36 - Sécurité Civile France, недалеко от Пьетра-Маджоре - Корсика (Франция). [57]
  • 25 апреля 2006 г. – серийный номер 2039 – ВВС Греции .
  • 23 июля 2007 г. – серийный номер 2055 (CL-415MP) – ВВС Греции , около Стира ( Греция ). [58]
  • 23 июля 2007 г. - серийный номер 2045 - I-DPCX - SOREM Италия, недалеко от Роккапретуро (Италия). [59]
  • 3 июля 2013 г. – серийный номер 2076 – C-FIZU – Канада, на озере Мусхед (Канада). [60]
  • 5 мая 2014 г. – серийный номер 2050 – ВВС Греции .
  • 27 октября 2022 г. – серийный номер 2060 – I-DPCN – Linguaglossa , Сицилия, Италия [61]

Технические характеристики (CL-415)

Трехмерная диаграмма

Данные Викинга [62]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 6137 л (1350 британских галлонов; 1621 галлон США) (водные бомбометания), до 18 парашютистов, до 2903 кг (6400 фунтов) груза
  • Длина: 20,4 м (66 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 28,38 м (93,11 фута)
  • Высота: 9,01 м (29,55 фута)
  • Площадь крыла: 100 м2 ( 1080 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 8.03
  • Масса пустого самолета: 13 608 кг (30 000 фунтов)
  • Вес брутто: 21 319 кг (47 000 фунтов) Максимальный вес после черпания
  • Максимальный взлетный вес: 19 890 кг (43 850 фунтов) Пожаротушение, наземный
  • Запас топлива: 4650 кг (10250 фунтов) 5812 л (1535 галлонов США; 1278 британских галлонов)
  • Объем кабины: 35,6 м 3 (1260 куб. футов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW123AF мощностью 1775 кВт (2380 л.с.) каждый, ISA+20 °C, фиксированная мощность
  • Винты: 4-лопастные Hamilton Sundstrand 14SF-19, диаметр 3,97 м (13 футов 0 дюймов), полностью реверсивные, флюгерные лопасти

Производительность

  • Максимальная скорость: 359 км/ч (223 мили/ч, 194 узла) Макс. крейсерская скорость
  • Крейсерская скорость: 333 км/ч (207 миль/ч, 180 узлов) Нормальная крейсерская скорость
  • Скорость сваливания: 126 км/ч (78 миль/ч, 68 узлов) MLW, посадочная конфигурация
  • Никогда не превышайте скорость : 346 км/ч (215 миль/ч, 187 узлов)
  • Дальность плавания: 2427 км (1508 миль, 1310 морских миль) 278 км/ч (150 узлов) Дальний круиз
  • Продолжительность полета: 3 часа на расстоянии 200  морских миль (370 км) от базы
  • пределы g: +3,25−1,0 g
  • Скорость подъема: 5,9 м/с (1170 футов/мин) (ISA, MTOW)
  • Нагрузка на крыло: 212,5 кг/м2 ( 43,52 фунта/кв. фут) Максимальная после черпания
  • Взлетная (ISA): 783 м (2569 футов) (земля), 814 м (2671 фут) (вода)
  • Посадка (ISA): 674 м (2211 футов) (суша), 665 м (2182 фута) (вода)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ "Самолеты-амфибии – Отчет о состоянии – Bombardier". Архивировано из оригинала 8 ноября 2013 года.
  2. ^ Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданской авиации, 2003–2004 . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd. стр. 63. ISBN 1-875671-58-7.
  3. ^ ab "Viking Canadair 515". Viking Air Ltd. Архивировано из оригинала 6 мая 2020 г. Получено 17 июня 2020 г.
  4. ^ ab "De Havilland запускает программу DHC-515 Firefighter". Skies . 31 марта 2022 г. Получено 26 сентября 2022 г.
  5. ↑ «Canadair CL-215». Flight International , 21 ноября 1968 г. стр. 871.
  6. ^ abcdefghi Gerzanics, Mike (21 августа 2009 г.). "ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Bombardier 415 – Superscooper". Flight International.
  7. ^ ab Goold, Ian CL-215 "Water Jet". Flight International , 31 декабря 1988 г. стр. 23.
  8. ^ "Bombardier 415". aerospace.bombardier.com . Получено 13 апреля 2010 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  9. ^ "CL-415 отправился в 180-дневное кругосветное путешествие". Flight International. 8 ноября 1995 г.
  10. ↑ Уорик, Грэм (20 сентября 1995 г.). «Canadair готовит модернизацию CL-415». Flight International.
  11. ^ "Bombardier планирует усовершенствованный CL-415". Flight International. 28 февраля 1996 г.
  12. ^ "CL-215 leases". Flight International. 3 июля 1996.
  13. ^ "Сборка CN-415". Flight International. 27 мая 1998 г.
  14. ↑ Trimble, Stephen (15 октября 2015 г.). «Bombardier закроет центр по сборке CL-415». Flight International.
  15. ^ «Bombardier «не могла позволить себе» CSeries в одиночку, признает генеральный директор Ален Бельмар». Радио Канада. 20 февраля 2020 г.
  16. ^ Йенс Флоттау, Грэм Уорвик и Гай Норрис (27 октября 2017 г.). «Сделка Airbus/Bombardier C Series имеет широкие последствия». Aviation Week & Space Technology .
  17. ^ "Нильс Кристенсен". Журнал Helicopters . 25 сентября 2008 г.
  18. ^ ab Thatcher, Chris (22 августа 2018 г.). «Viking Air рассматривает новый вариант бомбардировщика CL-515». Журнал Skies .
  19. ^ "Viking Air приобретает активы Bombardier". Журнал Wings . 5 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2014 г. Получено 5 мая 2020 г.
  20. ^ Viking Air Limited (23 февраля 2006 г.). "Viking Acquires Type Certificates for de Havilland Canada Heritage Aircraft from Bombardier" (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 5 мая 2020 г.
  21. ^ "Bombardier объявляет о заказе на самолет-амфибию" (пресс-релиз). Bombardier. 26 марта 2014 г.
  22. ^ "Viking Air купит сертификаты типа для амфибий Bombardier". Flight International. 21 июня 2016 г.
  23. ^ "Bombardier объявляет о заключении окончательного соглашения о продаже своей программы по созданию самолетов-амфибий компании Viking Air Limited" (пресс-релиз). Bombardier. 20 июня 2016 г.
  24. ^ "Viking Air Limited приобретает у Bombardier программу Worldwide CL-415 Waterbomber" (пресс-релиз). Viking Air. 20 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2016 г.
  25. ^ "Viking завершает приобретение программы Bombardier по созданию амфибийных самолетов". Flight Global . 3 октября 2016 г.
  26. ^ "Viking ожидает решения о запуске CL-515 в начале 2019 года". Flight Global . 31 октября 2018 г.
  27. ^ "Longview поставляет первый серийный Viking CL-415EAF "Enhanced Aerial Firefighter"". Skies Mag . 15 апреля 2020 г.
  28. ^ "OMNR представляет свой новый CL-415 FFT X SIM - Wings MagazineWings Magazine". www.wingsmagazine.com . 23 мая 2013 г. . Получено 11 января 2025 г. .
  29. ^ ab "Viking поставит шесть самолетов Министерству обороны Республики Индонезия". Airmed & Rescue . 21 июня 2019 г.
  30. ^ ab "Индонезия получит первый в мире CL-515 в рамках сделки на семь самолетов с Longview". Журнал Wings . 24 июня 2019 г.
  31. ^ "De Havilland запускает программу DHC-515 Firefighter". Skies Mag . 31 марта 2022 г.
  32. ↑ The Canadian Press (31 марта 2022 г.). «De Havilland будет производить линейку пожарных самолетов в Калгари». CBC News .
  33. ^ https://montrealgazette.com/news/local-news/greek-prime-minister-visiting-montreal-sunday [ пустой URL ]
  34. ^ "Техника и технологии пожаротушения". Bombardier. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года.
  35. ^ "Bombardier Canadair 415 Superscooper - Aerospace Technology". www.aerospace-technology.com . Получено 9 октября 2024 г. Superscooper является зарегистрированной торговой маркой в ​​Канаде и США.
  36. ^ "Bombardier 415 SuperScooper Amphibious Aircraft". Newatlas.com. 5 марта 2007 г. Получено 11 июня 2017 г.
  37. ^ ab "Греческий заказ отмечает запуск Canadair 415GR". Flight International. 13 января 1999 г.
  38. ^ "Canadair CL-415." Архивировано 5 декабря 2007 г. на Wayback Machine baaa-acro.com . Получено: 29 июля 2011 г.
  39. ^ "CL-415 MP Aircraft | Viking's Aerial Firefighter". aerialfirefighter.vikingair.com . Архивировано из оригинала 22 ноября 2018 г. Получено 21 ноября 2018 г.
  40. ^ "CL-415EAF Enhanced Aerial Firefighter | Longview Aviation Services". www.lvas.ca .
  41. ^ "Усовершенствованный воздушный пожарный самолет CL-415EAF компании Longview совершил первый полет". Skies Mag . Получено 18 марта 2020 г.
  42. ^ «Производитель самолетов строит новые пожарные самолеты на острове Ванкувер». www.cbc.ca. 7 сентября 2023 г.
  43. ^ Эми Лабода (12 октября 2018 г.). «Viking Air готовится к пожароопасному сезону, обновляет линейку водолазов». AIN онлайн .
  44. ^ "In Service Aircraft". Viking. Архивировано из оригинала 24 января 2019 года.
  45. ^ Рос, Микель (7 октября 2024 г.). «De Havilland Canada возвращает бренд Canadair для новых самолетов — AeroTime». www.aerotime.aero . Получено 8 октября 2024 г.
  46. ^ «Министры объявляют о гигантском плане предотвращения пожаров, модернизации самолетов». Kathimerini . 15 июня 2021 г.
  47. ^ Συντακτική ομάδα ertnews.gr (24 марта 2024 г.). «Συνάντηση К. Μητσοτάκη με τον Τζάστιν Τριντό στο Μόντρεαλ». ertnews.gr (на греческом языке) . Проверено 25 марта 2024 г.
  48. ^ "Канада - vigilfuoco.tv" .
  49. ^ "MMEA использует 198 000 литров воды для борьбы с лесным пожаром в Мири". Malay Mail . 16 августа 2019 г. Получено 24 августа 2019 г.
  50. ^ «Марокко усиливает свой пожарный флот шестым водометным бомбардировщиком Canadair».
  51. ^ "Incêndios: Португалия ваи comprar dois Canadair, OS Bombeiros ea Força Aérea discutem opção. São mais caros e menos ágeis no Battlee ao Fogo" . Jornal Expresso (на европейском португальском языке). 14 июля 2022 г. Проверено 14 июля 2022 г.
  52. ^ "Министр обороны возглавляет сделку по приобретению авиационных самолетов Canadair" . www.portugal.gov.pt . Проверено 18 июля 2024 г.
  53. ^ "Крушение Canadair CL-415-6B11 у берегов Ла-Сьота: 1 погибший | Архив Бюро авиационных происшествий". baaa-acro.com . Архивировано из оригинала 29 января 2022 года . Получено 29 января 2022 года .
  54. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Canadair CL-215-6B11 (CL-415) I-DPCN Esine". Aviation Safety Network . Получено 29 января 2022 г. .
  55. ^ "Крушение Canadair CL-415 у Ле-Саль-сюр-Вердон: 2 погибших | Архив Бюро авиационных происшествий". baaa-acro.com . Получено 29 января 2022 г. .
  56. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Canadair CL-215-6B11 (CL-415) I-DPCK Форте-дей-Марми". Aviation Safety Network . Получено 29 января 2022 г. .
  57. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Canadair CL-215-6B11 (CL-415) F-ZBEO Calvi". Aviation Safety Network . Получено 29 января 2022 г. .
  58. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Canadair CL-215-6B11 (CL-415) 2055 Dilesos". Aviation Safety Network . Получено 29 января 2022 г. .
  59. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Canadair CL-215-6B11 (CL-415) I-DPCX Acciano". Aviation Safety Network . Получено 29 января 2022 г. .
  60. ^ "Крушение Canadair CL-415 в озере Мусхед | Архив Бюро авиационных происшествий". baaa-acro.com . Получено 29 января 2022 г. .
  61. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Canadair CL-215-6B11 (CL-415) I-DPCN Linguaglossa, Сицилия". Aviation-safety.net . Получено 27 октября 2022 г. .
  62. ^ "Пожаротушение > Технические характеристики". Viking.

Дальнейшее чтение

  • Пиклер, Рон и Ларри Милберри . Canadair: Первые 50 лет. Торонто: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
  • Кейспер, Джерард. «Требуются бомбардировщики с водой!» Air Forces Monthly , Лондон: Key Publishing, выпуск за июль 2008 г.
  • Бельмонте де Гальвес, Мануэль (18 декабря 2018 г.). В пасаде. De aviones, almas y lamas . Амазинанте Эдиционес. п. http://www.amazinante.com/.
  • Марсали, Фредерик и Сэмюэл Прета. «Бомбардье д'о/Канадэйр Скуперс». Издания Minimonde76, май 2012 г., ISBN 978-2-95418-180-6 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Canadair CL-415 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadair_CL-415&oldid=1270072403"