Сикорский CH-37 Мохаве
Серия вертолетов для воздушных перевозок 1953 года от Sikorsky

CH-37 Мохаве
HR2S-1 Двойка
H-37 Mojave армии США в полете
Общая информация
ТипГрузовой вертолет
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
СтатусУшедший на пенсию
Основные пользователиАрмия Соединенных Штатов
Количество построенных154
История
Дата введенияИюль 1956 г.
Первый полет18 декабря 1953 г.
Ушедший на пенсиюКонец 1960-х
Развился вСикорский S-60
Вестленд Вестминстер

Sikorsky CH-37 Mojave (фирменное обозначение S-56 ) — американский большой тяжёлый военный вертолёт 1950-х годов. Он поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США под обозначением HR2S-1 Deuce в 1956 году и под обозначением H-37A Mojave в армии США в том же году. В начале 1960-х годов обозначение было стандартизировано до CH-37 для обеих служб, при этом HR2S-1 был переименован в CH-37C.

Разработанный в начале 1950-х годов, совершивший первый полет в 1953 году, он соответствовал требованиям ВМС 1950 года к штурмовому вертолету. Конструкция включает в себя переднюю погрузочную рампу с боковыми открывающимися дверцами-ракушками на носу. Он оснащен двумя радиальными поршневыми двигателями. Он служил на активной военной службе вплоть до 1960-х годов, в том числе в Индокитае, прежде чем был заменен, и многие бывшие военные модели перешли на гражданскую службу в 1970-х годах. Это был самый большой вертолет в мире, поступивший на вооружение в то время, и одна из самых ранних двухмоторных моделей. Он был известен своим шумом, но заслужил хорошую репутацию за надежность. ВМС также адаптировали его для установки морского радара, и два из них поступили на вооружение как HR2S-1W .

Проект привел к попытке производства под названием Westland Westminster в Соединенном Королевстве; были изготовлены прототипы, но в серийное производство он не пошел. S-56 также стал основой для прототипа вертолета S-60 Skycrane .

Проектирование и разработка

HR2S-1
Загрузка Dodge WC
HR2S-1 с M422 Mighty Mite

S -56 появился на свет как штурмовой транспорт для Корпуса морской пехоты США (USMC) с вместимостью 26 полностью экипированных морских пехотинцев. Заказ на самолет был размещен в 1951 году с использованием обозначения ВМС США/Корпуса морской пехоты США HR2S . Первый прототип, XHR2S-1, поднялся в воздух в 1953 году, а серийные поставки HR2S-1 «Deuce» начались в июле 1956 года в Первую эскадрилью вертолетов морской пехоты ( HMX-1 ), всего было произведено шестьдесят самолетов. [1]

Армия США оценила прототип в 1954 году и заказала 94 экземпляра как CH-37A , первый из которых был доставлен летом 1956 года. Все экземпляры Корпуса морской пехоты и армии были доставлены к середине 1960 года. Все армейские экземпляры были модернизированы до статуса CH-37B в начале 1960-х годов, получив оборудование автоматической стабилизации Lear и возможность загрузки и выгрузки во время зависания. В 1962 году при унификации обозначений военных самолетов США экземпляры USMC были переименованы из HR2S-1 в CH-37C .

На момент поставки CH-37 был самым большим вертолетом в западном мире, и это был первый двухмоторный вертолет Сикорского. Два радиальных двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp были установлены в подвесных гондолах, которые также содержали убирающееся шасси . Это оставляло фюзеляж свободным для груза, который можно было загружать и выгружать через большие складные двери в носовой части. Ранние модели могли перевозить полезную нагрузку либо из трех M422 Mighty Mites (легкое транспортное средство, похожее на джип), либо из 26 солдат. Для хранения лопасти несущего винта складывались назад на фюзеляже, а мачта хвостового винта складывалась вперед на фюзеляже. [2]

CH-37 был одним из последних тяжелых вертолетов, использовавших поршневые двигатели , которые были больше, тяжелее и менее мощными, чем турбовальные двигатели, используемые в более поздних военных вертолетах. Это объясняет довольно короткий срок службы CH-37, все они были сняты с эксплуатации к концу 1960-х годов, заменены в армии отдаленно родственным CH-54 Tarhe , а в Корпусе морской пехоты — CH-53 Sea Stallion .

Шесть CH-37C были отправлены во Вьетнам в сентябре 1965 года для оказания помощи в подъеме сбитых американских самолетов, выполняя эту задачу с авиабазы ​​Марбл-Маунтин до 14 мая 1967 года. [ нужна цитата ] Они были очень успешны в этой роли, подняв оборудование на сумму более 7,5 миллионов долларов США, часть которого была извлечена из-за линии фронта. [ нужна цитата ] CH-37 также использовался для подъема капсул с пленкой, спускавшихся из космоса на парашютах. [ нужна цитата ]

Всего к моменту окончания производства было выпущено 154 экземпляра. Из них 94 были H-37A, а 90 были переделаны в H-37B (позднее CH-37A и B соответственно). Он остается крупнейшим поршневым вертолетом. [ необходима цитата ]

Варианты

XHR2S-1 Корпуса морской пехоты США
Вертолет раннего предупреждения HR2S-1W
CH-37 Mojave пытается поднять потерпевший крушение Piasecki H-21
XHR2S-1
Опытный образец десантного транспортного средства для Корпуса морской пехоты США, оснащенный двумя двигателями R-2800-54 мощностью 1900 л. с. (1400 кВт), построено четыре экземпляра.
HR2S-1
Серийная модель для Корпуса морской пехоты США с модифицированными гондолами двигателей, двумя основными колесами и форкилем, переименованная в CH-37C в 1962 году, построено 55 самолетов (заказ на дополнительные 36 самолетов отменен).
HR2S-1W
Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения для ВМС США, построено два.
YH-37
Один вертолет HR2S-1 прошел оценку армии США.
H-37A Мохаве
Военно-транспортная версия HR2S для армии США, изменения включали в себя форкиль и модифицированный обтекатель головки ротора, переименована в CH-37A в 1962 году, построено 94 экземпляра.
H-37B Мохаве
Все, кроме четырех H-37A, были модифицированы с измененной грузовой дверью, автоматическим стабилизационным оборудованием и ударопрочными топливными элементами. Позднее переименован в CH-37B.
СН-37А
В 1962 году переименован в H-37A.
СН-37Б
H-37B переименован в 1962 году.
СН-37С
HR2S-1 переименован в 1962 году.
С-56
Обозначение компании Sikorsky для H-37.
Сикорский S-60
прототип «небесного крана» с каркасным фюзеляжем и кабиной экипажа в передней части.
Вестленд Вестминстер
Не имея возможности получить государственную поддержку для лицензионного производства гражданского S-56, Westland Aircraft использовала системы управления, роторы и коробку передач S-56 в качестве основы для Westminster, но использовала собственную трубчатую раму и два турбовальных двигателя Napier Eland мощностью 2900 л. с. (2200 кВт) для питания в летающем испытательном стенде. Из-за вибрации они перешли на шестилопастной ротор S-64. Частный венчурный проект был закрыт, когда Westland приобрела три британские вертолетные компании и их более продвинутые и финансируемые проекты.

Операторы

 Соединенные Штаты

Выжившие

Крупный план гондолы двигателя, в которой установлен радиальный двигатель Wasp в музее.

Технические характеристики (CH-37 Mojave)

Чертеж самолета Sikorsky CH-37A Mojave в трех проекциях

Данные по ВВС США с 1947 года [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: три человека
  • Вместимость: 26 солдат или 24 носилок
  • Длина: фюзеляж 64 фута 3 дюйма (19,58 м)
  • Рост: 22 фута 0 дюймов (6,71 м)
  • Масса пустого самолета: 20 831 фунт (9 449 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 31 000 фунтов (14 061 кг)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800-54 Double Wasp, 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели воздушного охлаждения, мощностью 2100 л.с. (1600 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 72 фута 0 дюймов (21,95 м)
  • Площадь несущего винта: 4072 кв. фута (378,3 м2 ) сечение лопасти NACA 0012 [10]

Производительность

  • Максимальная скорость: 113 узлов (130 миль/ч, 209 км/ч)
  • Крейсерская скорость: 100 узлов (120 миль/ч, 190 км/ч)
  • Дальность: 126 морских миль (145 миль, 233 км) с максимальной полезной нагрузкой
  • Практический потолок: 8700 футов (2700 м)
  • Скорость подъема: 910 футов/мин (4,6 м/с) [11]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdef "Вертикальная перемотка: оригинальный тяжелоатлет". Vertical Mag . 21 сентября 2018 г. Получено 22 мая 2024 г.
  2. ^ "Три джипа едут в самом большом вертолете корпуса морской пехоты". Popular Mechanics . Том 101, № 6. Hearst Magazines. Июнь 1954 г. стр. 93. Получено 26 мая 2019 г.
  3. ^ ab "Обзор Sikorsky CH-37 Mojave". olive drab.com . Получено 17 января 2013 г. .
  4. ^ "H-37 Mojave / HR2S". globalsecurity.org . Получено 22 января 2013 г. .
  5. ^ "Морские пехотинцы и вертолеты 1946–1962" (PDF) . Отдел истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр. 79 . Получено 30 апреля 2024 г. .
  6. ^ "Наша коллекция". Музей армейской авиации США . 20 марта 2023 г. Получено 22 мая 2024 г.
  7. ^ "Sikorsky CH-37B". Pima Air & Space . Получено 22 мая 2024 г. .
  8. ^ "Warbird Registry – Sikorsky CH-37 Mojave – A Warbirds Resource Group Site". www.warbirdregistry.org . Получено 22 мая 2024 г.
  9. ^ Хардинг 1990, стр.239.
  10. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  11. ↑ Свонборо и Бауэрс, стр. 437.
  • Хардинг, Стивен (1990). Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери: Airlife. ISBN 1-85310-102-8.
  • Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1971). Военные самолеты США с 1908 года (пересмотренное издание). Лондон: Putnam. С.  486–487 . ISBN 0370000943.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky H-37 Mojave .
  • История авиации армии США CH-37 Mojave. Информационный листок
  • Информация и характеристики H-37
  • Фотографии CH-37 из 49-го авиационного батальона, CAL ARNG и других.
  • База данных HELIS.com Sikorsky S-56/H-37/HR2S
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_CH-37_Mojave&oldid=1258946326"