M422 Могучий клещ
Американский военный грузовик 4x4

M422 Могучий клещ
Начальная серия M422 с колесной базой 65 дюймов
ТипГрузовой автомобиль 4x4 грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны (227 кг)
Место происхожденияСоединенные Штаты
История производства
ПроизводительАмериканская моторная корпорация
Произведено1959–1962
№  построено1250 (+ 2672 M422A1)
ВариантыМ422А1
Технические характеристики
Масса1700 фунтов (770 кг) пустой
Длина107 дюймов (2,72 м)
Ширина61 дюйм (1,55 м)
Высота59 дюймов (1,50 м)
Двигатель107,8 куб. дюймов (1,8 л)
55 л.с. (41 кВт)
Приостановканезависимая с листовыми рессорами
Рабочий
диапазон
225 миль (362,1 км)
Максимальная скорость62 мили/ч (100 км/ч)

AMC M422 «Mighty Mite», или G-843 по обозначению в каталоге поставок , [1] представляет собой сверхлегкий ¼-тонный тактический грузовик 4x4, разработанный для Корпуса морской пехоты США , чтобы быть пригодным для вертолетных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. [2] Он известен своей исключительно короткой длиной и, как следствие, очень малым радиусом поворота , при этом он по-прежнему имеет одобренную максимальную скорость на шоссе 55 миль в час (89 км/ч) (армия США) и способен развивать скорость до 65 миль в час (105 км/ч) по данным его производителя, American Motors Corporation (AMC). [3] С 1959 по 1962 год компания American Motors построила для морской пехоты США чуть менее 4000 M422 Mighty Mite.

История

Во время Второй мировой войны было разработано много прототипов для 1 ⁄ 4 -тонного джипа, который был все еще значительно легче и компактнее, чем самый легкий, вездеходный, универсальный автомобиль армии США того времени, Willys 1 ⁄ 4 -тонный джип . Они были предназначены для перевозки в небольших (планерных) самолетах и ​​тому подобном, но ни один из них не пошел в производство. Однако после войны инженер-самоучка, пилот и автогонщик Бен Ф. Грегори задумал конструкцию мини-джипа и построил успешный прототип, позже названный «MM-100». [4]

Mighty Mite был впервые задуман между 1946 и 1947 годами инженером-самоучкой, пилотом и автогонщиком из Миссури Беном Ф. Грегори. [3] [5] Грегори спроектировал несколько автомобилей с передним приводом после Первой мировой войны , но не добился успеха в их маркетинге. Он обратился к коммерческой авиации, но авария в 1942 году положила конец его карьере летчика. Оправившись от серьезных травм, он стал инспектором авиации. После окончания Второй мировой войны Грегори нашел новых инвесторов. Он снова обратился к автомобилям с передним приводом, на этот раз достигнув кульминации в полностью управляемом прототипе — инновационном компактном автомобиле Gregory Sedan 1947 года с задним расположением двигателя и передним приводом . Ни один автопроизводитель не заинтересовался его автомобилем, но он был вдохновлен использованием некоторых его конструктивных особенностей, таких как подвеска с ведущими и продольными рычагами , в более современном внедорожнике с полным приводом или джипе, и он нашел дополнительных инвесторов, готовых профинансировать прототип. [4]

Один инвестор организовал демонстрацию 1951 года для Совета по оборудованию Корпуса морской пехоты США (USMC), которая прошла настолько успешно, что инвесторы быстро сформировали Mid-America Research Corporation (MARCO) для разработки транспортного средства для военных или коммерческих рынков. В том же году MARCO представила его как MARCO MM-100, сделав его первым чистым листом 1⁄4 - тонного транспортного средства, разработанного для армии США после Второй мировой войны . USMC выполнила контракт на десять испытательных транспортных средств в августе 1951 года. Транспортные средства были доставлены в декабре 1952 года, и USMC начал программу испытаний. [4] Для дальнейшего развития компания решила нанять Гарольда Криста, первоначального главного инженера American Bantam по проектированию оригинального Bantam BRC, на котором был основан многоцелевой автомобиль Willys MB . Присоединившись 1 января 1953 года в качестве менеджера проекта, Крист привел с собой трех основных людей, которые работали над оригинальным автомобилем Bantam: Чета Хемпфлинга, Ральфа Тернера и Фрэнка Макмиллана. С этого момента в команду вошли четыре инженера оригинальной техники Второй мировой войны. [5] [6] Но Грегори, в свою очередь, в конечном итоге был вынужден уйти из компании. [3]

HR2S-1 Duece (H-35) с джипом, мог перевозить до трех Mites

MM-100 использовал 44-сильный (33 кВт) оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом 79 куб. дюймов (1,3 л) от версии "S" Porsche 356 , но этот выбор оказался проблематичным, так как использование двигателя иностранного производства нарушило бы правила, требующие установки оборудования американского производства на американские военные автомобили. Были предприняты попытки заменить его на Lycoming O-145 , американский авиационный двигатель, но он был сочтен слишком дорогим и сложным для адаптации к наземному транспортному средству. Решение пришло само собой, когда MARCO обнаружила, что American Motors Corporation (AMC) разрабатывает легкий, 50-сильный (37 кВт) V4 двигатель с воздушным охлаждением объемом 95 куб. дюймов (1,6 л) для предлагаемого экономичного автомобиля, который будет продаваться под брендом AMC Nash Motors . AMC быстро заинтересовалась MM-100, потому что ей нужен был новый продукт, чтобы поддерживать работу бывшего завода коммерческих автомобилей Hudson . К 1954 году AMC полностью взяла на себя проект. [4]

Проблемы возникли из-за решения конструкторов сэкономить вес, не используя обычную выхлопную систему. У прототипа не было глушителя или трубы — вместо этого выхлоп направлялся через некоторые трубы рамы. Такая конструкция была неполноценной, поскольку конденсация и кислотные пары вызывали преждевременный отказ рамы. [7] Был конкурирующий прототип, построенный Willys , Bobcat 1953 года или «Aero Jeep», который должен был разделить как можно больше деталей с M38 и M38A1 для экономии затрат. [8] Однако версия Willys была отклонена в пользу более совершенной M422. [9] В апреле 1958 года AMC и USMC заключили контракт на поставку 250 серийных автомобилей M422 при условии успешных испытаний первых семи. [4]

Транспортное средство должно было быть подъемным и подвешиваться к самым мощным вертолетам той эпохи, эталоном которых был Sikorski H-19 . [4] Хотя транспортное средство должно было использоваться только Корпусом морской пехоты США, с самого начала было очевидно, что объемы производства останутся ограниченными, [11] транспортное средство было тщательно спроектировано и включало в себя множество инноваций.

Инженерное дело

M422 Mighty Mite, 65-дюймовая колесная база с ранним тонким ветровым стеклом
M422A1 Mighty Mite, колесная база 71 дюйм
Автомобиль Грегори и подвеска M422
Продольные рычаги базовые
Конструкции Грегори представляют собой консольные ¼-эллиптические листовые рессоры , закрепленные на шарнирном основании каждого рычага, простирающиеся внутрь, противоположно длине каждого рычага от его шарниров до ступиц колес.
значок изображенияНа виде сверху седана Gregory (внизу слева) показана независимая подвеска всех четырех колес автомобиля с передними и продольными рычагами, при этом передние рычаги расположены ближе к центральной линии автомобиля.
значок изображенияФотография правильно детализированной масштабной модели M422, демонстрирующая использование пространства под полом, с ¼-эллиптическими листовыми рессорами передних рычагов, уложенными внутрь рессор задних продольных рычагов [12]

Чтобы снизить вес, M422 стал первым джипом США, оснащенным алюминиевым кузовом. При весе 1700 фунтов (771 кг) это самый легкий на сегодняшний день обычный военный грузовик США. [13] Кроме того, это был первый малолитражный военный автомобиль США, спроектированный с независимой подвеской по всему периметру (спереди: ведущие рычаги/продольные рычаги сзади), подрессоренный ¼-эллиптическими листовыми рессорами . Среди многочисленных уникальных особенностей M422 были передние и задние дифференциалы повышенного трения , барабанные тормоза с внутренним дифференциалом, рулевое управление с центральной точкой и алюминиевый двигатель V4 «AMC AV-108-4», разработанный American Motors. Воздушно-охлаждаемый 107,8 куб. дюймов (1,8 л) развивал 52 л. с. (39 кВт) и 90 фунт-фут (122 Н·м) крутящего момента, что разгоняло автомобиль до максимальной скорости 65 миль в час (105 км/ч) с военным рейтингом 55 миль в час (89 км/ч). Как и в случае с M151 , односкоростная раздаточная коробка включает/отключает только передний привод и является частью трансмиссии. Полная синхронизация означала, что его можно было переключать с привода на два колеса на полный привод на лету.

Хотя это был двухместный автомобиль, теоретически он мог перевозить шесть человек. Обычных задних сидений не было. Вместо этого два дополнительных сиденья были встроены в функциональную заднюю дверь, а две небольшие складные спинки располагались на верхней части задних крыльев. [14] Кроме того, M422 был рассчитан на перевозку 850 фунтов (390 кг) по бездорожью, в то время как все другие стандартные военные 1 ⁄ 4- тонные автомобили (даже M151 ) были рассчитаны на 800 фунтов (363 кг).

Была версия прицепа M416, специально адаптированная для буксировки M422: M416B1 . [15] [16] Ранний выпуск M416B1 шел с магниевыми колесами M151, которые позже были заменены на стальные, как на M422. Другие особенности включали подъемные кольца USMC и держатели перед крыльями для хранения алюминиевых канистр с водой.

Как и другие контрактные транспортные средства Корпуса морской пехоты , M422 поставлялись с завода со всем установленным оборудованием для преодоления глубоких вод, за исключением труб. [17] На ранней стадии разработки морские пехотинцы разработали легкий комплект для обеспечения плавучести, который можно было легко хранить на M422, когда он не был нужен, в котором четыре большие трубы, надуваемые выхлопными газами, охватывали нижнюю часть рамы, что позволяло транспортному средству плавать в более глубоких водах. Вращающиеся колеса транспортного средства обеспечивали движение и рулевое управление в воде. [18]

В 1958 году семь прототипов прошли изнурительные испытания, и первые 250 автомобилей были построены American Motors . Эти машины пошли в массовое производство в 1960 году, и AMC построила 3922 Mighty Mites до 1962 года для Корпуса морской пехоты США. [7] На протяжении многих лет автомобиль выпускался в двух модификациях: M422 и M422A1. [19] M422 имел короткую 65-дюймовую (1700 мм) колесную базу. После производства 1045 единиц Mighty Mite превратился в M422A1, на 6 дюймов (152 мм) длиннее как по колесной базе, так и по общей длине, а также на 80 фунтов (36 кг) тяжелее. Первые Mighty Mites с 71-дюймовой колесной базой были экспериментальными моделями, построенными на основе серийных M422. Они имели удлиненную раму и алюминиевые распорки, добавленные позади сиденья, а также грубо сделанные ящики для хранения инструментов. Эта модель была M422E1, и их было сделано всего несколько штук. После запуска в производство модель с более длинной колесной базой получила обозначение M422A1 и отличалась усиливающим ребром на заднем крыле перед колесным проемом.

M422 поставлялся с шинами 6.00-16 NDT на стальных дисках. Автомобили не поставлялись с завода с запасными шинами, но позже были выпущены комплекты, которые можно было добавить. Однако установленные сзади запасные шины делали задний борт непригодным для использования. Не предусмотрено место для держателя газового баллона. Любая модель могла быть оснащена более прочным ветровым стеклом, похожим на Willys M38A1 , которое вместе с верхними дугами облегчало бы использование брезентового зимнего верха.

При цене более 5000 долларов США за единицу (что эквивалентно 52 300 долларам США в 2023 году) он был относительно дорогим. [20] Разработка и сертификация M422 продолжались до 1959 года. Когда M422 дебютировал, это совпало с принятием на вооружение вертолетов, таких как Bell UH-1 «Huey» с гораздо большей грузоподъемностью, чем Sikorsky HRS Корпуса морской пехоты с его пределом грузоподъемности 2650 фунтов (1202 кг) (включая экипаж и топливо), для которого был разработан M422. [4] За исключением парашютных десантных средств, транспортное средство устарело. Эти факторы быстро сделали Mite устаревшим, избыточным усложнением цепочки поставок , более дорогим и в значительной степени менее эффективным , чем обычный 1⁄4 - тонный Jeep, что объясняет короткий период производства, а также небольшой общий объем производства. [4]

Размеры и вес
М422М422А1
Колесная база65 дюймов (1651 мм)71 дюйм (1803 мм)
Длина107 дюймов (2718 мм)113 дюймов (2870 мм)
Ширина60 дюймов (1524 мм)
Масса1700 фунтов (771 кг)1780 фунтов (807 кг)

Смотрите также

  • Crosley Farm-O-Road , джипообразный внедорожник 1950 года, разрешенный к использованию на шоссе, длиной менее десяти футов
  • Эквивалент британского Королевского флота в тот же период использовал пикапы Citroen 2CV . [21]
  • Land Rover 1/2 ton Lightweight — британский легкий военный автомобиль 1960-х годов, предназначенный для перевозки на вертолетах.
  • Luchtmobiel Special Voertuig - легкий военный автомобиль Нидерландов 1990-х годов, предназначенный для перевозки вертолетов.
  • M1301 Infantry Squad Vehicle - легкая военная машина США 2020-х годов для перевозки самолетов

Ссылки

  1. ^ Согласно обозначению в каталоге поставок артиллерийско-технического вооружения армии США , «G-номер» или SNL nr. — групповой номер для заказа деталей на основе стандартного номенклатурного списка , или SNL.
  2. ^ "Морские пехотинцы раскрывают могучего клеща". Popular Mechanics . Vol. 99, no. 5. May 1953. p. 100. Получено 24 мая 2024 г. – через Google Books.
  3. ^ abc Doyle, David (13 ноября 2019 г.) [19 октября 2016 г.]. "MV Spotlight: G-843 'Mighty Mite'". Military Trader . Архивировано из оригинала 11 августа 2023 г. . Получено 24 мая 2024 г. .
  4. ^ abcdefgh Аллен, Джим (16 апреля 2018 г.). «Взгляд назад: 1960 AMC M-422 Mighty Mite». Motor Trend . Получено 24 мая 2024 г. .
  5. ^ ab White, Lloyd (весна 2000 г.). "Развитие M422". Army Motors . № 91. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 г. Получено 24 мая 2024 г.
  6. ^ Дойл, Дэвид (19 октября 2019 г.) [19 октября 2016 г.]. "MV Spotlight: G-843 'Mighty Mite'". Журнал Military Vehicles Magazine . Получено 24 мая 2024 г. .. Гарольд Крист, Ральф Тернер, Фрэнк Макмиллан и Чет Хемфлинг. Эти четверо мужчин сыграли важную роль в создании джипа для American Bantam до Второй мировой войны.
  7. ^ ab Allen, Jim (сентябрь 2005 г.). "The Forgotten Marine: M422 Mighty Mite". Off-road Adventures Magazine . Архивировано из оригинала 20 августа 2012 г. Получено 24 мая 2024 г.
  8. ^ "Аэроджип Вилли соответствует скорости и весу Могучего Майта". Popular Mechanics . Март 1954. С. 140. Получено 24 мая 2024 г. – через Google Books.
  9. ^ Редмонд, Дерек. "1953 BC Bobcat". Страница CJ3B . Получено 24 мая 2024 г.
  10. ^ Дойл (2011), стр. 46.
  11. ^ Для сравнения: во время Второй мировой войны армия заказала около 80 000 полутонных грузовиков серии Dodge WC только на 1941 год, в то время как Корпус морской пехоты, меньшее и гораздо более специализированное подразделение обороны США, заказал в общей сложности 1 123 грузовика International M-1-4 у International Harvester . [10]
  12. ^ Крисмон, Фред В. (1994). Колесные транспортные средства ВМС США (второе издание). Motorbooks International. стр. 222. ISBN 978-0-879389-07-9.
  13. ^ За исключением безкорпусного M274 «Механический мул».
  14. ^ "1961 AMC (Jeep) Mighty Mite M422A1". Автомобили класса . Архивировано из оригинала 22 сентября 2007 года . Получено 24 мая 2024 года .
  15. ^ «Техническое руководство Департамента армии - TM9-2330-251-14» (PDF) . 6 октября 1970 г. Получено 24 мая 2024 г. – через jeepolog.com.
  16. ^ "M422A1 Mighty Mite и M416B1 Trailer". surfacezero.com . 2006 . Получено 24 мая 2024 .
  17. ^ "Steel Soldiers". Steel Soldiers. 5 января 2006 г. Получено 17 августа 2015 г.
  18. ^ «Водяные крылья для могучего клеща разрешают переправу через потоки». Popular Mechanics . Том 100, № 2. Август 1953 г. стр. 79. Получено 24 мая 2024 г. – через Google Books.
  19. ^ "AMC M422 Mighty Mite- 1960". lanemotormuseum.org . Получено 24 мая 2024 г. .
  20. ^ "M-422 Mighty Mite". Страница CJ3B . Получено 24 мая 2024 г.
  21. ^ «Пикапы 2CV, поставляемые Королевскому флоту».

Общие ссылки

  • Крисмон, Фред В. (2001). Колесные транспортные средства ВМС США (третье изд.). Victory WWII Publishers. стр. 221–222. ISBN 0-970056-71-0.
  • Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог американских военных транспортных средств . Krause Publications. стр. 40–42. ISBN 0-87349-508-X.
  • Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог американских военных транспортных средств (второе издание). Krause Publications. стр. 37–39. ISBN 978-1-44022-799-8.
  • Уэр, Пэт (2010). Всемирная энциклопедия военных транспортных средств . Lorenz Books. стр. 221. ISBN 978-0-7548-2052-9.
  • Колвелл, Джон. "M422 Mighty Mite Page". vintagemilitarytrucks.com . Получено 24 мая 2024 г. .
  • "TM 9-2805-217-35 Руководство по техническому обслуживанию в полевых условиях и в депо: Двигатель и сцепление - Модель AMC AV-108-4". Министерство армии . Май 1960 г. Получено 24 мая 2024 г.
  • Дойл, Дэвид (2003). «Четвертьтонные грузовики M422». Стандартный каталог американских военных транспортных средств (второе издание). Krause Publications. стр. 40–42. ISBN 9780873495080. Получено 17 августа 2015 г.
  • Wenderoth, Jason (30 ноября 2005 г.). "Jeeps Unlimited - The Mighty Mite". jeepsunlimited.com . Архивировано из оригинала 22 мая 2013 г. . Получено 24 мая 2024 г. .
  • «Могучий клещ». Мемориальный музей ветеранов США . Получено 24 мая 2024 г.
  • «Архивы исследований легковесных джипов для воздушных судов». ewillys.com . Получено 24 мая 2024 г. .

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=M422_Mighty_Mite&oldid=1246057135"