CGR 3-го класса 4-4-0 1883
| CGR 3-й класс 4-4-0 1883 OVGS 3-й класс 4-4-0 Южноафриканский класс 03 4-4-0 1883 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CGR 3-го класса № 83 Сэр Геркулес | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паровоз Cape Government Railways 3-го класса 4-4-0, выпущенный в 1883 году, был южноафриканским паровозом досоюзной эпохи , служившим на мысе Доброй Надежды .
В 1882 году Cape Government Railways разместила заказ у Neilson and Company на восемнадцать тендерных локомотивов 3-го класса с колесной формулой американского типа 4-4-0. Они предназначались для скоростного обслуживания пассажиров на всех трех Cape Systems и были доставлены в начале 1883 года. [1] [2] [3]
Производитель
Восемнадцать американских тендерных пассажирских локомотивов типа 4-4-0 были поставлены Cape Government Railways (CGR) компанией Neilson and Company в 1883 году. Они были пронумерованы в диапазонах от W77 до W88 для Western System, E15 и E16 для Eastern System и M80 до M83 для Midland system. Они были заказаны в 1882 году для пассажирских перевозок из Кейптауна , Ист-Лондона и Порт-Элизабет соответственно и были оснащены шестиколесными тендерами. [1] [2] [4]
Характеристики
Скользящие клапаны локомотива располагались над наклонными цилиндрами и приводились в действие клапанным механизмом Джоя , который был изобретен в 1879 году Дэвидом Джоем, локомотивным суперинтендантом Оксфордской, Дорчестерской и Вулверхэмптонской железной дороги. Клапанный механизм Джоя не использовал эксцентрики, как клапанный механизм Стивенсона Линка , который использовался до сих пор и который, порой, оказывался проблемным. [3]
Масленка типа Роско для смазки цилиндров была прикреплена сверху дымовой коробки к задней части дымохода, поскольку такое положение было удобным для получения хорошего соединения с главными паровыми трубами. [3]
Локомотивы были оснащены воздухозаборными трубами Адамса Vortex . Они имели внешнее кольцевое отверстие для пара и внутреннее круглое отверстие для выхлопных газов и образовывали верхнюю часть раструба-ковша. Нижняя часть ковша была открыта в сторону нижних рядов труб, так что тяга через них увеличивалась. Однако через несколько лет воздухозаборные трубы Vortex были удалены, поскольку было обнаружено, что они засоряются быстрее, чем обычные воздухозаборные трубы. [3]
Услуга
Локомотивы стали известны как Four-coupled Joys , из-за клапанного механизма Joy, которым они были оснащены. Известно, что один из локомотивов был назван Sir Hercules , в честь Геркулеса Робинсона, 1-го барона Росмида , который сменил сэра Генри Бартла Фрера на посту Верховного комиссара Южной Африки в 1880 году и в честь которого были названы два города в Южной Африке. Названный локомотив был номером 83, который был либо номером M83 Midland System, либо номером W83 Western System. Все эти локомотивы позже были обозначены как 3-й класс, когда CGR ввела систему классификации локомотивов. [1]
Железные дороги правительства Кейптауна
Как это было обычной практикой для пассажирских локомотивов на CGR, двигатели были окрашены в зеленый цвет и имели полированные латунные купола. В эксплуатации клапанный механизм Joy оказался неудовлетворительным, и три локомотива Western System были позже переделаны на клапанный механизм Stephenson в мастерских CGR в Солт-Ривер в Кейптауне. Несмотря на то, что это улучшило их работу, модификация не была проведена ни на одном из других локомотивов. [1] [3]
В то время, когда в 1883 году в эксплуатацию были введены четырехсцепные локомотивы Joy, главная линия Eastern System от Ист-Лондона была открыта до Квинстауна с ответвлением до Кинг-Уильямс-Тауна , две главные линии Midland System от Порт-Элизабет были открыты соответственно до Граафф-Рейнета и приближались к Росмиду через Крэдок с ответвлением до Грэхэмстауна , в то время как главная линия Western System от Кейптауна приближалась к Де-Аару с ответвлением до Малмсбери . [5]
Все эти локомотивы время от времени перенумеровывались в эпоху CGR. К 1886 году системные префиксы были отменены. Локомотивы Western System сохранили свои номера, в то время как локомотивы Midland System были перенумерованы в диапазон от 180 до 183. Два локомотива Eastern System были перенумерованы с E15 и E16 на 610 и 611 соответственно. К 1888 году, после того как три системы были соединены в Де-Аре 31 марта 1884 года, локомотивы Midland System были перенумерованы еще раз, в диапазон от 89 до 92, следуя номерам локомотивов Western System. [1] [2] [5]
Оранж-Врейштат Гувермент-Спурвеген
В конце 1896 года некоторые из этих локомотивов были проданы Oranje -Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen , где они сохранили свою классификацию как 3-го класса. Продажа, скорее всего, касалась пяти локомотивов, номера которых впервые отсутствовали в списке CGR к концу 1896 года, как указано в таблице. Эти локомотивы позже были оснащены удлиненным типом дымовой коробки конструкции Тилни с искрогасителями. [1] [6]
Южноафриканские железные дороги
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани были созданы в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [5] [7]
К 1912 году сохранился только один из этих локомотивов, номер 611 Восточной системы. SAR посчитал его устаревшим, обозначил его как класс 03 и перенумеровал в 0611. К 1918 году он был списан. [2] [4] [7]
Рабочие номера
Заводские номера, первоначальные номера и перенумерация Cape 3rd Class 1883 года приведены в таблице. [1] [2] [7]
Работы № | Ориг. № | 1886 г. нет. | 1888 г. № | 1890 г. нет. | 1896 г. № | Номер SAR и примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2917 | W77 | 77 | 77 | 77 | 77 | |
| 2918 | W78 | 78 | 78 | 78 | ОВГС? | |
| 2919 | Е15 | 610 | 610 | 610 | 610 | |
| 2920 | Е16 | 611 | 611 | 611 | 611 | 0611 |
| 2921 | В79 | 79 | 79 | 79 | ОВГС? | |
| 2922 | W80 | 80 | 80 | 80 | 80 | |
| 2923 | М80 | 180 | 89 | 89 | 89 | |
| 2924 | М81 | 181 | 90 | 90 | 90 | |
| 2925 | W81 | 81 | 81 | 81 | ОВГС? | |
| 2926 | W82 | 82 | 82 | 82 | 82 | |
| 2927 | М82 | 182 | 91 | |||
| 2928 | М83 | 183 | 92 | 92 | 92 | Сэр Геркулес? |
| 2929 | W83 | 83 | 83 | 83 | 83 | Сэр Геркулес? |
| 2930 | W84 | 84 | 84 | 84 | 84 | |
| 2931 | В85 | 85 | 85 | 85 | ОВГС? | |
| 2932 | W86 | 86 | 86 | 86 | 86 | |
| 2933 | W87 | 87 | 87 | 87 | ОВГС? | |
| 2934 | W88 | 88 | 88 | 88 | 88 |
Иллюстрация
- Midland System № 180, бывший № M80, позднее № 89, ок. 1886 г.
- Western System № 84, украшенный в честь юбилея королевы Виктории , около 1887 г.
- Западная система № W87, ок. 1883 г.
Ссылки
- ^ abcdefg Холланд, ДФ (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 37–38 , 106–108 . ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ abcde CGR Numerical Revised , статья Дэйва Литтли, SA Rail, май–июнь 1993 г., стр. 94–95.
- ^ abcde Espitalier, TJ; Day, WAJ (1943). Локомотив в Южной Африке — Краткая история развития железных дорог. Глава II — Железные дороги правительства Кейптауна (продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, ноябрь 1943 г., стр. 811-812, 818.
- ^ ab Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Struik. стр. 15, 17. ISBN 0869772112.
- ^ abc Южноафриканские железные дороги – Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируется Dorbyl Ltd., опубликовано около 1978 г., стр. 12-13, 25.
- ^ Эспитальер, ТиДжей; Дэй, WAJ (1944). Локомотив в Южной Африке – краткая история развития железных дорог. Глава V – Другие железные дороги Трансвааля и OFS. Журнал South African Railways and Harbours , декабрь 1944 г., стр. 925, 928.
- ^ abc Классификация поисково-спасательных двигателей с перечнями перенумерации , выпущенная Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 25. (Переиздано в апреле 1987 г. Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000)
