CGR 1-го класса 2-6-0 1879

CGR 1-й класс 2-6-0 1879 OVGS 2-й класс 2-6-0 Южноафриканский класс 01 2-6-0 1879
1-й класс 2-6-0 с наклонными цилиндрами
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Бейер, Пикок и Компания Строитель Бейер, Пикок и Компания Серийный номер 1844–1849, 2026–2027, 2039–2040 гг. Дата постройки 1879-1880 Всего произведено 10
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-6-0 (Могул) Водитель 2-я сдвоенная ось Измерять Ширина колеи Cape 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 24 дюйма (610 мм) Связанный диам. 39 дюймов (991 мм) Нежные колеса 33 дюйма (838 мм) Колесная база 28 футов 7 дюймов (8712 мм)  • Двигатель 13 футов (3962 мм)  • Связанный 7 футов 6 дюймов (2286 мм)  • Нежный 8 футов (2438 мм) Длина: ​  • Над муфтами 35 футов 6 дюймов (10 820 мм) Высота 11 футов (3353 мм) Нагрузка на ось 5 LT 13 cwt 2 qtr (5,766 кг)  •  Ведущий 4 LT 4 cwt 2 qtr (4,293 кг)  • 1-й спаренный 5 LT 6 cwt 2 кварты (5410 кг)  • 2-й спаренный 5 LT 13 cwt 2 кварты (5,766 кг)  • 3-й спаренный 5 LT 1 центнер 1 кварта (5,144 кг) Клейкий вес 16 LT 1 центнер 1 кварта (16 320 кг) Вес локомотива 20 LT 5 cwt 3 qtr (20,610 кг) Нежный вес 17 LT 17 цвт (18 140 кг) Общий вес 38 LT 2 cwt 3 qtr (38,750 кг) Тип тендера 3-х осный Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 2 LT 10 ц (2,5 т) Водяной колпачок. 1700 имп галлонов (7730 л) Топка: ​  • Тип Круглый верх  • Площадь решетки 9+1 ⁄ 2  кв. фута (0,88 м 2 ) Котел: ​  • Подача 5 футов 6 дюймов (1676 мм)  • Трубчатые пластины 9 футов 6 дюймов+3 ⁄ 4  дюйма (2915 мм)  • Маленькие трубки 116: 1+3 ⁄ 4  дюйма (44 мм) Давление в котле 130 фунтов на кв. дюйм (896 кПа) Предохранительный клапан Солтер Поверхность нагрева: ​  • Топка 44 кв. фута (4,1 м 2 )  • Трубки 501 кв. фут (46,5 м 2 )  • Общая поверхность 545 кв. футов (50,6 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра Диаметр 12 дюймов (305 мм), ход поршня 20 дюймов (508 мм) Клапанный механизм Стефенсон Муфты Джонстон линк-и-штифт
Показатели производительности Тяговое усилие 7200 фунтов силы (32 кН) при 75%
Карьера Операторы Cape Government Railways Оранж-Врийстаат Гувермент-Спурвеген Южноафриканские железные дороги Сорт CGR 1-го класса, SAR Класс 01 Число в классе 10 Числа W27-W32, W39-W42 Доставленный 1879-1880 Первый запуск 1879 Распоряжение все списано

Паровоз Cape Government Railways 1-го класса 2-6-0, выпущенный в 1879 году, был южноафриканским паровозом досоюзной эпохи , служившим на мысе Доброй Надежды .

В 1879 и 1880 годах Cape Government Railways разместили десять локомотивов типа 2-6-0 Mogul, построенных Beyer, Peacock & Company , на грузовых перевозках в системе Cape Western. Они были обозначены как 1-й класс, когда была принята система классификации. ^{[1] [2]}

Шесть локомотивов 2-6-0 Mogul типа tender goods были поставлены Cape Government Railways (CGR) компанией Beyer, Peacock & Company в 1879 году, пронумерованные в диапазоне от W27 до W32 для Western System. Еще четыре были поставлены в следующем году, пронумерованные в диапазоне от W39 до W42. Как и локомотивы Beyer, Peacock и Avonside 1876 года и предмодифицированные локомотивы Kitson 1876 года , они были оснащены шестиколесными тендерами. ^{[1] [2]}

Хотя они были похожи внешне на локомотивы Beyer, Peacock и Avonside 1876 года, были и некоторые существенные различия. Паровой купол был расположен дальше вперед от кабины, подобно тому, как это было у локомотивов Kitson. Ведущие колеса были расположены гораздо дальше вперед от спаренных колес, на расстоянии колесной базы 5 футов 6 дюймов (1676 миллиметров) от ведущего спаренного колеса, по сравнению с расстоянием 3 фута 7 дюймов (1092 миллиметра) у локомотивов Beyer, Peacock и Avonside 1876 года. ^{[1] [3]}

Кроме того, цилиндры были установлены с наклоном вниз к ведущей колесной паре. Часть подножек непосредственно над цилиндрами и клапанным механизмом и даже передняя часть дымовой коробки также были наклонены в той же степени, что придавало локомотиву его наиболее очевидные отличительные черты. ^[1]

Хотя их также приобретали как грузовые локомотивы, они использовались на всех видах движения. Все эти локомотивы позже были обозначены как 1-й класс, когда CGR ввела систему классификации локомотивов. ^[1]

В то время, когда эти локомотивы были введены в эксплуатацию в 1879 году, основная линия Western System от Кейптауна была завершена до Montagu Road , которая была достигнута в 1877 году, а работа на участке до Beaufort West была завершена до Fraserburg Road . Они обслуживали все части Western system, работая от Кейптауна глубже в Кару по мере расширения линии. Линия была открыта до Beaufort West 5 февраля 1880 года, а соединение с Midland System было установлено в De Aar 31 марта 1884 года. ^{[1] [4]}

В 1885 году один из этих локомотивов первым вошел в Кимберли с пассажирским поездом. Один из них имел такую ​​же честь в Блумфонтейне в 1889 году. ^[5]

К концу 1896 года четыре из этих локомотивов были проданы Oranje -Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), где они были обозначены как 2-й класс. Ни один из этих четырех не сохранился, чтобы попасть в список Южноафриканских железных дорог (SAR) в 1912 году. ^{[1] [5] [6]}

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани были созданы в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. ^{[4] [6]}

Только № 40 все еще находился в эксплуатации CGR, чтобы быть включенным в список SAR в 1912 году. SAR посчитал его устаревшим, обозначил как Class 01 и перенумеровал, добавив к его номеру цифру «0». К 1918 году он был выведен из эксплуатации. ^{[1] [2] [6]}

Все эти локомотивы время от времени перенумеровывались в эпоху CGR. К 1886 году системные префиксы были отменены, и к 1888 году первые шесть локомотивов были перенумерованы в диапазоне от 43 до 48. Заводские номера, годы эксплуатации, первоначальные номера, перенумерация и расположение Cape 1st Class Moguls 1879 года указаны в таблице. ^{[1] [2] [6]}

В своей книге «Паровозы Южноафриканских железных дорог, том 1: 1859-1910 » Д. Ф. Холланд утверждает, что четыре из этих локомотивов, номера W27, W28, W30 и W31, к тому времени перенумерованные в 43, 44, 46 и 47 соответственно, были проданы Ньясалендской железной дороге в какой-то момент между 1904 и 1912 годами. ^[1]

Однако такой продажи не было. Первые локомотивы в Ньясаленде хорошо задокументированы, и нет никаких ссылок на локомотивы, полученные от CGR. Первой железной дорогой в Ньясаленде была Shire Highlands Railway (SHR), строительство которой началось в 1904 году и которая была открыта в 1908 году. Второй железной дорогой была Central African Railway (CAR), строительство которой Pauling & Company начала в 1913 году. Nyasaland Railways была образована только в 1930 году для объединения SHR и CAR. ^[7]

Медиа, связанные с CGR 1st Class 2-6-0 1879 на Wikimedia Commons