CGR 0-4-0ST 1881 Кофейник
| Teague and Company 0-4-0ST CGR 0-4-0ST 1881 Кофейник | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бывший локомотив Teague and Company № 4 с алмазной шахты Кимберли с буферно-цепной сцепкой , однотипный локомотив CGR 0-4-0ST Coffee Pot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паровоз 0-4-0ST 1881 Coffee Pot компании Cape Government Railways был южноафриканским паровозом досоюзной эпохи , использовавшимся на мысе Доброй Надежды .
В 1881 году два паровоза Cape gauge седельно-цистернового типа с колесной формулой 0-4-0 были введены в эксплуатацию компанией Teague and Company, которая управляла трамваем Teague's Tramway на алмазном руднике Кимберли . В марте 1885 года один из них был куплен Cape Government Railways для использования в качестве строительного локомотива, а другой был продан Kimberley Diamond Mine. Локомотив Railways получил прозвище Coffee Pot , когда служил строительной машиной в Норвалспонте . [1] [2]
Расширение железных дорог Кейптауна
В 1876 году Cape Government Railways (CGR) была реорганизована в три полуавтономные системы: Western System со штаб-квартирой в Кейптауне , Midland System со штаб-квартирой в Порт-Элизабет и Eastern System со штаб-квартирой в Ист-Лондоне . [3]
Строительство двух главных линий Midland System CGR началось в 1874 году, одна линия от Swartkops в Порт-Элизабет, а другая от Uitenhage к Graaff Reinet . Линия Swartkops достигла Алисдейла в 1877 году, Cookhouse в 1880 году и Cradock в 1881 году. В Rosmead система Midland соединилась с Восточной системой из Ист-Лондона в 1883 году, и в том же году был достигнут Noupoort . Из Noupoort были построены две линии. Одна направлялась на северо-запад и соединялась с Западной системой из Кейптауна в De Aar 31 марта 1884 года. Другая направлялась на север через Colesberg к Orange Free State и также в 1884 году достигла реки Orange River в Norvalspont . Здесь пришлось построить мост через Orange для продолжения линии от Colesberg до Springfontein в Orange Free State . [1] [3]
Трамвай Тига
В мае 1881 года компания Teague and Company начала работу на короткой линии шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Cape gauge , известной как Teague's Tramway, на алмазном руднике Кимберли. Эта изолированная линия, первая железная дорога в Кимберли, была длиной около одной мили и использовалась для вывоза отходов, обслуживая многие компании, работающие на руднике. [2]
Трамвай приобрел четыре локомотива, из которых номера 3 и 4 были седельными цистернами 0-4-0 , построенными в 1881 году компанией Ruston, Proctor and Company с заводскими номерами 7272 и 7273. Они были поставлены через агентов Sinclaire, Hamilton and Company в 1881 году вместе со 150 четырехколесными вагонами-самосвалами, построенными компанией Brown, Marshall and Company. [1] [2]
Линия была нерентабельной, и когда Teague and Company вышли из эксплуатации в октябре 1881 года, она перешла в собственность Kimberley Mining Board, который сам обанкротился в марте 1883 года. Трамвайная линия прекратила работу после июля 1883 года, а ее оборудование было выставлено на продажу в марте 1885 года. Из четырех трамвайных локомотивов двигатель № 3 был куплен CGR, а № 4 — Kimberley Diamond Mine . [2]
Железные дороги правительства Кейптауна
У паровоза № 3 пружинные буферы и цепные сцепки были заменены на стандартные звеньевые и штифтовые сцепки Джонстона CGR . Локомотив, вероятно, никогда не был классифицирован или перенумерован в службе CGR и стал общеизвестен как Coffee Pot . Он служил строительным локомотивом, пока строился временный железнодорожный мост через реку Оранжевая в Норвалспонте, который позже был заменен постоянным мостом. В 1889 году Coffee Pot стал первым локомотивом, который пересек границу между мысом Доброй Надежды и Оранжевым Свободным государством. [1]
Ссылки
- ^ abcd Holland, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 2: 1910-1955 (1-е изд.). Newton Abbott, Англия: David & Charles . С. 110–122 . ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ abcd Электронное письмо от Джона Миддлтона по поводу кофейника
- ^ ab Южноафриканские железные дороги – Исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируется Dorbyl Ltd., опубликовано около 1978 г., стр. 11–13.
