Бурнелли CB-16

КБ-16
Роль	Пассажирские самолеты Тип самолета
Национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Производитель	Бурнелли
Дизайнер	Винсент Бурнелли
Первый полет	8 января 1929 г. [1]
Количество построенных	1 [2]

Burnelli CB-16 , также известный как Uppercu-Burnelli CB-300 , был пассажирским самолетом, разработанным американской компанией Burnelli в 1928 году. Это был первый двухмоторный самолет с убирающимся шасси . ^[2] Был построен только один экземпляр.

CB-16 был построен и профинансирован Полом У. Чепменом, председателем Sky Lines Inc., в 1928 году после успеха Burnelli RB-2 .

CB-16 был двухмоторным монопланом с высоким крылом , изготовленным из металла. Слегка сужающееся крыло крепилось к нижней части фюзеляжа парами параллельных стоек. Фюзеляж был 36 футов (11 м) в длину и 12 футов (3,7 м) в ширину снаружи, с аэродинамическим поперечным сечением. Как и в более ранних RB-1 и RB-2, два двигателя были встроены в переднюю кромку фюзеляжа, хотя, в отличие от них, остальная часть этой поверхности была в основном заполнена радиаторами. Чтобы уменьшить рыскание после отказа двигателя, рядные двигатели Curtiss Conqueror с водяным охлаждением мощностью 500 л. с. (370 кВт) были установлены с небольшим отклонением наружу . Внутренние размеры салона, вмещавшего 12–20 пассажиров, составляли 18 футов (5,49 м) на 11 футов 4 дюйма (3,45 м) в длину и 5 футов 6 дюймов (1,71 м) в высоту. Это обеспечивало как места для сидения, так и места для отдыха. В задней части салона располагались небольшая кухня и туалеты. Пилоты сидели в открытых кабинах, расположенных у передней кромки крыла. ^{[1] [3]}

Ранние конструкции несущего корпуса Burnelli имели фюзеляжи, которые были прямоугольными в плане, с хвостовым оперением, прикрепленным непосредственно, но фюзеляж CB-16 сужался, а хвостовое оперение было установлено за задней кромкой несущего корпуса на паре тонких панелей, выступающих из его боков. Изменение было мотивировано трудностями управления тангажем и рысканием, возникшими при более ранней компоновке. Панели поднимались вверх в пару килей и сбалансированных рулей направления, несущих высоко установленный хвостовой стабилизатор с тремя сбалансированными рулями высоты , рули направления работали между ними. Одиночные колеса все еще нового убирающегося шасси были установлены на V-образных стойках, шарнирно закрепленных на нижней, внешней части фюзеляжа, убирающихся внутрь. ^[1]

Завершенный самолет был отправлен в Ньюарк, штат Нью-Джерси . В январе 1929 года Ли Уэйд пилотировал самолет в 40-минутном испытательном полете. ^[1] Дальнейшие испытания затем проводились на аэродроме Кертисс-Филд в Лонг-Айленде и на аэродроме Боллинг-Филд в Вашингтоне . В 1929 году во время испытаний CB-16 заглох и разбился на взлете, хотя оба пилота выжили. ^[2]

Данные полета 1929 г. ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Вместимость: 2 пилота, до 20 пассажиров.
• Длина: 47 футов 0 дюймов (14,33 м)
• Размах крыльев: 90 футов 0 дюймов (27,43 м)
• Площадь крыла: 1018 кв. футов (94,6 м ² )
• Масса пустого самолета: 8700 фунтов (3946 кг)
• Полная масса: 11 700 фунтов (5 307 кг)
• Емкость топливного бака: 1000 галлонов США (834 имп. галлона, 3790 л)
• Силовая установка: 2 × поршневых двигателя Curtiss Conqueror V-12, мощностью 500 л.с. (370 кВт) каждый
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 145 миль/ч (233 км/ч, 126 узлов)
• Крейсерская скорость: 115 миль/ч (185 км/ч, 100 узлов)
• Скорость сваливания: 52 мили/ч (84 км/ч, 45 узлов)
• Дальность: 800 миль (1300 км, 700 миль) ^[2]
• Практический потолок: 16 500 футов (5 000 м)
• Скорость подъема: 940 футов/мин (4,8 м/с)

На Викискладе есть медиафайлы по теме Burnelli CB-16 .

• «Подъемные фюзеляжи Бернелли (часть 2)». Aeroplane Monthly . Том 8, № 4. Апрель 1980. С.  172– 6..
• Журнал AAHS, том 42. Американское авиационное историческое общество. 1997.
• Popular Science . Том 147. Bonnier Corporation. Ноябрь 1945 г. стр. 69. ISSN  0161-7370. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
• "AeroFiles - Самолет Burnelli" . Получено 2011-03-13 .
• «Моноплан Бернелли». Полет . № 7, март 1929. стр. 179.
• «Оригинальный дизайн». Полет . № 28 марта 1929 г. стр. 254.
• «Разрезной рисунок самолета Burnelli в полете» Popular Mechanics, декабрь 1930 г.