Гроб Самолет
Немецкий производитель самолетов, основан в 1971 году.

Гроб Самолет
Тип компанииЧастная компания
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ОснованГермания (1971 ) ( 1971 )
ОсновательБуркхарт Гроб
Штаб-квартира
Туссенхаузен
,
Германия
Ключевые люди
Андре Хибелер [1] ( генеральный директор )
ПродукцияСамолеты
Количество сотрудников
270 (2020) [2]
РодительH3 Aerospace GmbH & Co KG
Веб-сайтwww.grob-aircraft.com
Планер Grob G 103 Twin Astir
Мотопланер Grob G 109 B, построен в 1986 году.
Grob 115E «Tutor T1», эксплуатируемый Королевскими ВВС
Гроб СП н

Grob Aircraft (ранее Grob Aerospace ) — немецкий производитель самолётов , специализирующийся на планерах и авиации общего назначения .

С момента своего основания в 1971 году компания Grob Aircraft производила ряд самолетов. Первоначально сосредоточившись на планерах, вскоре она вышла на другие рынки. Компания выпустила ряд учебных самолетов , многие из которых в большом количестве эксплуатировались несколькими военными авиакрыльями. Она также производила специализированные самолеты для высотной разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). По данным Grob Aircraft, она поставила более 4500 планеров, которые в общей сложности налетали более семи миллионов часов сотням операторов на пяти континентах. [3]

Начиная с 1970-х годов, широкое использование полимеров, армированных углеродным волокном, при производстве самолетов стало отличительной чертой конструкций фирмы. [4] [5] Более 75% компонентов ее самолетов, включая композитные элементы (углеродное волокно и армированный стекловолокном полимер), производятся на собственном заводе фирмы в Туссенхаузен -Матциес, Германия. [ необходима цитата ]

История

Ранние действия

Компания была основана как Grob Aerospace в 1971 году доктором Беркхартом Гробом (26 марта 1926 - 20 мая 2016). [5] Доктор Гроб был квалифицированным пилотом, а также инженером-механиком, который управлял бизнесом по производству станков до создания компании; он был вдохновлен на создание собственного планера , узнав о длительном времени производства планеров в то время, и убедившись, что это можно сделать лучше. Соответственно, Grob Aerospace была основана с видением производства полностью композитных планеров, которые были бы весьма конкурентоспособными по цене и в то же время способствовали бы высокой скорости строительства. [5]

В начале своей деятельности компания Grob Aerospace занималась производством планеров, быстро заключив субподрядные контракты с существующим немецким производителем Schempp-Hirth на производство планера Standard Cirrus по лицензии . Компания Grob выпустила более 200 самолетов Standard Cirrus, первый экземпляр был собран в ее цехе механической обработки в Миндельхайме . [ 5] По мере расширения производственных мощностей компании Grob Aerospace перенесла свою операционную базу на более крупное предприятие на недавно созданном аэродроме Туссенхаузен-Матциес. [5]

В 1974 году Grob начал заниматься независимым производством планеров, используя свой накопленный опыт в области композитных конструкций. Вместо того, чтобы производить планеры, которые напрямую конкурировали бы с более крупными устоявшимися производителями, компания дифференцировала свою продукцию, ориентируясь на клубный рынок и приняв конкурентоспособные цены на свой новый продукт, G-102 Astir , первый планер, разработанный Grob. [5] За время его долгого производства было выпущено более тысячи экземпляров этого типа. За G-102 быстро последовала более крупная двухместная линейка планеров G 103 Twin Astir . [ требуется цитата ]

Самолет с двигателем

В конце 1970-х годов Grob также занялся моторизованными самолетами, разработав G 109. [5] Первый полет состоялся 14 марта 1980 года, [6] это был первый в мире серийный полностью композитный моторный планер , получивший сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации (FAA) в 1981 году. [7] Помимо широкого гражданского использования этого типа, возможно, самым известным оператором G 109 были Королевские военно-воздушные силы , которые приняли его на вооружение своих Добровольческих планерных эскадрилий (VGS) для обучения курсантов на курсах обучения планеризму и стипендий по планеризму вплоть до 5 мая 2018 года; в Королевских ВВС Grob 109B имел обозначение Vigilant T1 . [8]

G 109 был только началом линейки моторизованных самолетов Grob Aerospace. За ним последовал более крупный G 115 , полностью композитный двухместный пилотажный моноплан, который получил сертификацию от FAA в 1987 году. [5] Не все разработки фирмы были приняты в производство; GF 200 , относительно неортодоксальный бизнес-самолет , летал в начале 1990-х годов, но так и не продвинулся дальше испытательных полетов. G160 Ranger, еще один бизнес-самолет, несколько похожий на Pilatus PC12 , также не был запущен в производство. [5] В 1996 году Grob Aerospace решила прекратить производство планеров в пользу сосредоточения своей производственной базы на своих моторизованных самолетах. [ требуется ссылка ]

В 1980-х годах Grob Aerospace сотрудничала с американской оборонной фирмой E-Systems и производителем двигателей Garrett для разработки G 520 , также известного как Egrett / STRATO 1 , специализированного высотного самолета. [9] Первый полет состоялся 24 июня 1987 года, и вскоре этот тип установил пять мировых рекордов. [10] [11] [12] [13] В 1992 году ВВС Германии разместили заказ на партию из девяти самолетов EGRETT II , ​​а также на один двухместный учебный самолет и один из демонстраторов. [14] Однако в феврале 1993 года немецкий заказ был отменен; этот результат был приписан мирным дивидендам после распада Советского Союза и снижению военной напряженности. [14]

СПнпрограмма

предыдущий корпоративный логотип

В середине 2000-х годов компания Grob Aerospace тайно приступила к программе создания реактивного легкого самолета Grob G180 SP n . В ответ на предполагаемый рыночный спрос этот самолет должен был обладать как характеристиками короткого взлета и посадки , так и грузоподъемностью, традиционно ассоциируемыми с турбовинтовыми самолетами, а также широким использованием композитных материалов . [15] Требования к самолету были определены в тесном сотрудничестве со швейцарской компанией ExecuJet Aviation Group. После его публичного представления он изначально назывался SPn Utility Jet . [15] Планы по созданию семейства самолетов на основе этого типа обсуждались на определенном этапе. [16] [17] В июне 2005 года президент компании Grob Aerospace д-р Андреас Плеске заявил о G180 SPn: «Мы создали новую категорию реактивных самолетов». [15]

G180 SPn совершил свой первый полет 20 июля 2005 года. [18] Второй прототип разбился вскоре после взлета 29 ноября 2006 года недалеко от производственного завода в Германии; главный летчик-испытатель Жерар Гийомо , единственный пассажир самолета, погиб. [19] В феврале 2007 года, после трехмесячного перерыва, летные испытания возобновились; к этому моменту сертификация была намечена на начало 2008 года. [20]

В ноябре 2008 года разработка G180 SPn была приостановлена ​​из-за банкротства Grob Aerospace. [21] До краха компании было получено около 100 заказов на G180, цена которого составляла 5,9 млн евро (8,7 млн ​​долларов США). [21] [22] Хотя впоследствии были предприняты попытки привлечь инвестиции для возобновления разработки, они пришлись на период Великой рецессии . [23] Крупнейший кредитор Grob Aerospace не одобрил продажу G180 SPn корпорации Guizhou Aircraft Industry Corporation. Ниалл Олвер, бывший генеральный директор Grob Aerospace, был назначен кредитором для поиска новых инвесторов для покупки активов G180 SPn с целью перезапуска программы к июню 2009 года. В марте 2009 года Олвер указал, что текущий план на тот момент заключался в завершении сертификации и начале производства около середины 2012 года. [24] Права на самолет стали собственностью Allied Aviation Technologies. [21]

2008 несостоятельность

Первоначальный логотип Grob H3

18 августа 2008 года компания Grob Aerospace подала заявление о банкротстве. В результате фирма приостановила большую часть своей деятельности, включая все производство легких реактивных самолетов; эта остановка вызвала вопросы о своевременной поставке прототипов Learjet 85 компании Bombardier Aerospace , на производство которых Grob был заключен контракт. Хотя были предприняты усилия по поиску новых инвесторов для спасения компании, большинство сотрудников Grob были уволены 3 ноября 2008 года. [25] [26] Ниалл Олвер, главный исполнительный директор Grob, заявил о приостановке:

Эта досадная ситуация возникла довольно быстро на фоне недавних задержек в программе SPn, что привело к соразмерно возросшей потребности в наличных деньгах для того, чтобы самолет прошел сертификацию. Наш текущий кредитор решил прекратить поддержку, с немедленным вступлением в силу. [25]

16 декабря 2008 года управляющий по делам о несостоятельности Grob, доктор Михаэль Джаффе, объявил, что две стороны выразили заинтересованность в поглощении неплатежеспособной компании, H3 Aerospace из Мюнхена и китайская Guizhou Aircraft Industry Corporation . Обе компании предложили около 4,5 млн долларов за Grob, в то время как Guizhou также предложила дополнительные 3,5 млн долларов за отдельное приобретение программы реактивных самолетов SPn. [27]

Гроб Эйркрафт АГ

Г 120ТП , Г 120А, Г 115Е
Групповой полет G 120TP (D-ETPX) и G 120A (D-ESAI)

В январе 2009 года было объявлено, что H3 Aerospace достигла соглашения о приобретении учебно-тренировочных самолетов и поддержке бизнеса Grob Aerospace; вскоре после этого она была переименована в Grob Aircraft AG . [5] Производство учебных самолетов, которое было остановлено в ноябре 2008 года из-за неплатёжеспособности, было возобновлено в феврале 2009 года. [24] [28]

В 2010 году компания Grob Aircraft представила G 120TP — новый одномоторный учебный самолет, оснащенный турбовинтовым двигателем Rolls-Royce B250F мощностью 450 л. с . и оснащенный композитным винтом Mühlbauer MT5 (пятилопастным). Этот самолет был специально разработан для выполнения более широкого спектра учебной программы, чем его современные аналоги, что позволяет проводить больше обучения с использованием этого однотипного самолета. [5] С начала серийного производства G 120TP было поставлено более 100 самолетов семи клиентам по всему миру. [29]

В апреле 2012 года было объявлено, что контролируемый правительством Аргентины авиационный завод FAdeA планирует произвести 100 учебных и боевых самолетов IA-63 Pampa II на своем заводе в Кордове совместно с Grob Aircraft AG. Самолет Pampa II будет иметь несколько деталей для своей обновленной версии, поставляемых Grob. [30]

Компания Grob Aircraft также предлагает Grob G 520 Egrett для выполнения специальных миссий.

Системы обучения Grob (GTS)

Grob Training Systems предоставляет наземную систему обучения (GBTS) для G 120TP, которая включает в себя обучение летного состава и техников по техническому обслуживанию, а также логистическую поддержку системы обучения. Система обычно состоит из компьютерного обучения в классе и летных тренажеров G 120TP. [31]

Устройство для обучения полетам G 120TP (FTD) оснащено кабиной G 120TP, которая используется для обучения основным и аварийным процедурам. Купольный дисплейный экран установлен для обеспечения расширенных маневров полета и обучения групповому полету в дополнение к основной летной подготовке. [32]

Продукция

Гроб Самолет G 120TP
Произведено компанией Grob Aircraft AG
Произведено компанией Grob Aerospace GmbH

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Grob Aircraft. "Company Portrait". grob-aircraft.com . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Получено 7 сентября 2019 года .
  2. ^ Вольф, Оливер. «Mattsieser Flugzeugbauer Grob Aircraft wieder im Aufwind». Аугсбургский Альгемайне .
  3. ^ Grob Aircraft SE. «Портрет компании».
  4. ^ "Один из последних немецких производителей самолетов — Grob Aerospace". Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года . Получено 25 февраля 2009 года .
  5. ^ abcdefghijk "Прорывной учебный самолет Grob 120TP". aero-space.eu. 20 февраля 2019 г.
  6. ↑ Харди 1982, стр. 155.
  7. ↑ "G-109b." Grob Aerospace , Получено: 23 августа 2008 г.
  8. ^ "Royal Air Force Equipment". RAF . Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Получено 13 декабря 2009 года .
  9. ^ Тейлор 1996, стр. 172.
  10. ^ G 520 – Рекорды http://grob-aircraft.com/index.php/records.html
  11. ↑ Staff (1 сентября 1988 г.). «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетный вес от 3 000 до 6 000 кг) – Время набора высоты 15 000 м». Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 г. Получено 29 августа 2014 г.
  12. ↑ Staff (1 сентября 1988 г.). «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетный вес от 3 000 до 6 000 кг) – Высота в горизонтальном полете». Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 г. Получено 29 августа 2014 г.
  13. ↑ Staff (1 сентября 1988 г.). «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетный вес от 3 000 до 6 000 кг) – Высота». Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 г. Получено 29 августа 2014 г.
  14. ^ ab Lambert 1993, стр. 138–140.
  15. ^ abc "Grob регистрирует первые продажи SPn Utility Jet." Flight International , 14 июня 2005 г.
  16. ^ Сарсфилд, Кейт. «Гроб планирует семью на базе легкого самолета SPn». Flight International , 1 октября 2007 г.
  17. ^ «Бизнес-самолет Grob рассматривается как конкурент Global Hawk». Flight International , 22 ноября 2005 г.
  18. ^ Wastnage, Justine. «Grob планирует маркетинговую кампанию в Северной Америке для утилитарного самолета». Flight International , 20 сентября 2005 г.
  19. ^ Сарсфилд, Кейт (декабрь 2006 г.). «Главный летчик-испытатель погиб, когда самолет упал недалеко от завода во время демонстрационного полета» . Получено 7 сентября 2009 г.
  20. ^ Сарсфилд, Кейт. «Легкий реактивный самолет Grob SPn возобновляет испытательные полеты после получения одобрения от немецких органов по безопасности полетов». Flight International , 23 февраля 2007 г.
  21. ^ abc Sarsfield, Kate (29 сентября 2010 г.). "Daher Socata испытывает бизнес-джет SPn с перспективой его принятия". Лондон: Flightglobal . Получено 29 сентября 2010 г.
  22. ^ Коллинз, Питер. «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Grob Aircraft G120TP — карманная ракета». Flight International , 1 февраля 2011 г.
  23. ^ Дойл, Эндрю. «Grob Aerospace подает заявление о неплатежеспособности в связи с задержками разработки SPn». Flight International , 19 августа 2008 г.
  24. ^ ab Sarsfield, Kate (март 2009 г.). "SPn light business jet closer to resurrection" . Получено 13 марта 2009 г. .
  25. ^ ab Collogan, David (август 2008 г.). "Grob Aerospace Files For Insolvency". Архивировано из оригинала 7 марта 2012 г. Получено 31 октября 2008 г.
  26. ^ Марш, Олтон К. (октябрь 2008 г.). «Кредитный кризис, ощутимый производителями GA». Архивировано из оригинала 3 ноября 2008 г. Получено 31 октября 2008 г.
  27. ^ Стокер, Томас (декабрь 2008 г.). «Два покупателя, заинтересованных в приобретении Grob». Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 г. Получено 19 декабря 2008 г.
  28. ^ "Найден покупатель Grob Aerospace". Aviationweek.com . Получено 25 февраля 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ "G 120TP – GROB AIRCRAFT AG". grob-aircraft.com . Получено 26 апреля 2017 г. .
  30. ^ "Аргентинский завод начинает производство учебных самолетов Pampa с помощью Германии." mercopress.com , 10 апреля 2012 г.
  31. ^ Grob Aircraft AG. "Системы обучения". grob-aircraft.com . Получено 17 октября 2016 г. .
  32. ^ "G 120TP – GROB AIRCRAFT SE". grob-aircraft.com . Получено 16 января 2020 г. .
  33. ^ Бредов, Вольфганг. «Гроб G 160 Рейнджер». www.bredow-web.de . Проверено 26 апреля 2017 г.

Библиография

  • Харди, Майкл. Планеры и планеры мира . Лондон: Ян Аллан, 1982. ISBN 0-7110-1152-4 . 
  • Ламберт, Марк (1993). Jane's All The Worlds Aircraft 1993–94 . Каудсдон, Великобритания: Jane's Data Division. ISBN 0-7106-1066-1.
  • Тейлор, Майкл (1996). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1996/97 . Лондон: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Grob Aircraft .
  • Домашняя страница Grob Aircraft
  • Обновление Grob SPn от World Aircraft Sales
  • Grob SPn видео

48°06′43″с.ш. 10°31′25″в.д. / 48.11194°с.ш. 10.52361°в.д. / 48.11194; 10.52361

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grob_Aircraft&oldid=1230932728"