Железная дорога Булло Пилл

Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Январь 2025 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Эта статья , возможно, содержит оригинальное исследование . Пожалуйста, улучшите ее, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинального исследования, должны быть удалены. ( Январь 2025 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Bullo Pill Railway была ранней британской железной дорогой, построенной в 1810 году для перевозки угля, добытого в Форест- оф-Дин-Коулфилд , в порт на реке Северн около Ньюнхэма , Глостершир. Позднее она была преобразована в ширококолейную паровую линию компанией Great Western Railway и закрыта в 1960-х годах.

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Январь 2025 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Лес Дин эксплуатировался с древних времен, не только из-за древесины, но и из-за полезных ископаемых под ним. Все ингредиенты для производства железа существуют и использовались со времен Римской империи. Промышленная революция увеличила спрос на уголь и железо, но лес, имея и то, и другое в изобилии, оказался в невыгодном положении, будучи изолированным от своих потенциальных рынков сбыта, и только несколько часто непроходимых дорог связывали его с внешним миром. Холмистая местность была непригодна для каналов того типа, которые строились в других местах, но в первом десятилетии девятнадцатого века были разработаны планы по строительству ряда конно-железных дорог для дешевой перевозки грузов к рекам Северн и Уай .

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Январь 2025 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Булло Пилл на Северне около Ньюнхэма , изначально небольшой приливной ручей у главной реки, используемый для строительства лодок, был развит путем строительства докового бассейна со шлюзовыми воротами и причалами для погрузки товаров для отправки. Уголь и камень из Леса можно было загрузить в доке и экспортировать на Севернских пароходах вверх или вниз по реке. Кроме того, был поток барж, перевозящих уголь через реку во Фрамилод , а затем по каналу Страудвотер в Бримскомб , Страуд и Чалфорд .

Закон о железной дороге Булло-Пилл 1809 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Акт о строительстве и содержании железнодорожной или трамвайной дороги от вершины холма над Черчвэй-Энджин, в лесу Дин, графство Глостер, до определенного места в этом лесу, называемого Синдерфорд-Бридж.
Цитата	49 Гео. 3. c. clviii
Даты
Королевское согласие	10 июня 1809 г.
Текст закона в первоначальной редакции

Частная железная дорога была построена от Булло-Пилл до Синдерфорд-Бридж, протяженностью около четырех с половиной миль; когда она была почти завершена, компания Bullo Pill Railway Company обратилась в парламент с просьбой о принятии акта , чтобы продлить железную дорогу еще на две мили до вершины холма над Churchway Engine и сделать ответвления. Королевское согласие наЗакон о железной дороге Булло-Пилла 1809 года (49 Geo. 3.c. clviii) был принят 10 июня 1809 года.

Железная дорога имела ширину колеи приблизительно 4 фута, была проложена как сплошная колея , с рельсами Г-образного сечения, прикрепленными к каменным блокам. Рельсы поставлялись литейным заводом Эйлфорда, недалеко от Соудли; от литейного завода была проложена ветка. Все движение осуществлялось на конной тяге с использованием частных четырехколесных вагонов утвержденного типа с дубовым основанием, поддерживающим кузов в форме бункера, и с чугунными колесами без фланцев. Линия была одинарной, с частыми разъездами .

Длина туннеля в Хайе (или Хей) Хилл составляла 1083 ярда, строительство было завершено в 1810 году; в то время это был самый длинный железнодорожный туннель в мире. ^{[ необходима цитата ]}

От Булло Пилл линия идет на запад на протяжении мили до входа в туннель Хэй Хилл; выходя на дальнем конце в Нижнем Соудли . Оттуда она следует по долине Синдерфорд на север через Верхний Соудли, мост Синдерфорд и Билсон до Чёрчвея.

В 1811–12 годах была предпринята попытка вырыть туннель под рекой Северн, по-видимому, как расширение железной дороги. Туннель начинался на берегу между Булло-Пилл и Ньюнхэмом и должен был выйти на дальней стороне около Арлингхэма . Туннель был продлен на 226 ярдов, примерно на полпути, но прорыв воды в ноябре 1812 года заставил работы быть прекращенными.

В 1812 году линия железной дороги Северн и Уай была продлена до линии Булло-Пилл в Черчвее, но поначалу движение между ними было незначительным.

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Январь 2025 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

К 1815 году Bullo Pill ежедневно перевозила до 1000 тонн угля и камня, но окончание Наполеоновских войн привело к рецессии, и к 1820-м годам железная дорога представляла собой лишь тень прежнего. Ее купил Эдвард Протеро , который представил планы по ее возрождению. Второй акт парламента, Закон о железной дороге Форест-оф-Дин 1826 года ( 7 Geo. 4. c. xlvii), получил королевское одобрение 5 мая 1826 года; это превратило линию в публичную компанию, переименованную в Forest of Dean Railway Company .

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Январь 2025 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Появление железной дороги стимулировало промышленность по всей ее длине, соединенную подъездными путями или короткими ответвлениями с главной линией. Были угольные шахты в Билсоне, Крамп-Медоу, Чёрчвее, Квидчерче, Фокс-Бридже и многих других местах, железные рудники в Бакшафте, Шейкмантле и Сент-Энналсе, а также каменоломни в Шейкмантле и Стейпл-Эдже. Два крупных металлургических завода работали недалеко от железной дороги в Синдерфорде и Соудли. Другие отрасли промышленности включали кирпичные заводы, химические заводы, заводы по производству жести и склады древесины.

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Январь 2025 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Южно -Уэльская железная дорога (дочерняя компания Great Western Railway) купила железную дорогу Forest of Dean в 1849 году; их главная линия была открыта в 1851 году между Глостером и Чепстоу , а в Булло-Пилле были построены запасные пути для перевозки грузов.

Линия Форест-оф-Дин была обследована Изамбардом Кингдомом Брюнелем в 1851 году с целью строительства однопутной ширококолейной (7 футов 0¼ дюйма) паровой железной дороги от главной линии до Чёрчвея с ответвлением до Уимси. Хотя она приблизительно следовала линии более ранней железной дороги, она была более тщательно спроектирована с насыпями, выемками и туннелями, которые имели тенденцию выпрямлять более ранний несколько извилистый курс. Туннель Хэй-Хилл был расширен, и новые туннели были вырыты в Брэдли-Хилл (299 ярдов) и Блу-Рок (109 ярдов). Новая линия длиной семь с четвертью миль открылась 24 июля 1854 года. Южно-Уэльская железная дорога была официально объединена с Великой Западной железной дорогой 1 августа 1863 года. Линия была переведена на стандартную колею в 1872 году.

В 1871 году была образована железная дорога Mitcheldean Road & Forest of Dean Junction для продления линии от Уимси на север и соединения с железной дорогой Hereford, Ross & Gloucester у станции Mitcheldean Road; в 1878 году линия была передана GWR и достроена, но так и не была полностью открыта.

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Январь 2025 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

С конца 1890-х годов поставки из Булло Пилла пошли на спад, и последний груз камня покинул док в 1926 году. Ворота шлюза рухнули, а бассейн заилился. Угольный загрузочный желоб в конечном итоге был сдан на слом.

Пассажирское движение по линии началось 3 августа 1907 года, рельсовое моторное сообщение с остановками в Булло-Кросс, Аппер-Саудли, Стейпл-Эдж, Распидж, Билсон, Уимси и Стим-Миллс-Кроссинг. С 6 апреля 1908 года открытие нового участка пути позволило поездам продолжить движение до железнодорожной станции Северн и Уай в Синдерфорде .

Линия была закрыта для пассажиров с 1 ноября 1958 года, тогда как грузовое движение продолжалось до закрытия всей ветки 1 августа 1967 года.

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Январь 2025 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Путь был поднят к концу 1969 года, но большую часть линии все еще можно проследить пешком. Первоначальные шахты и промышленные здания давно исчезли, и теперь маршрут в основном проходит по сельской местности. Между Распиджем и Билсоном маршрут теперь представляет собой линейный парк; можно увидеть участки ширококолейной железной дороги, используемые в качестве столбов ограждения. К югу от Распиджа жилые постройки вторглись в линию, хотя ответвление к шахте Лайтмур все еще можно проследить, и на нем все еще сохранились многие из его оригинальных каменных шпал. Вокруг Содли маршрут почти не тронут и его легко проследить. Ответвление вокруг Уимси в значительной степени было стерто дорогами и легкой промышленной застройкой. Между туннелем Хэй-Хилл и Булло-Пиллом линия в основном находится в частных руках и превратилась в пастбище, хотя заложенный кирпичом вход в туннель все еще существует.

В 1991 году док в Булло-Пилле был очищен от ила и установлены новые шлюзовые ворота, но активность там по-прежнему низкая, хотя там хранятся и ремонтируются некоторые частные лодки.

• Моррис, Р. Дж. Трамвайная линия Форест-оф-Дин: трамвайная линия от Булло-Пилла до Черчвея через Содли и Синдерфорд, 1807–1854 гг .
• Паар, Х. У. (1965). Великая Западная железная дорога в Дине . Дэвид и Чарльз.
• Поуп, И.; Карау, П. (1992). Лес Дин-Бранч, Том первый . Wild Swan Publications.
• Поуп, И.; Карау, П. (1997). Лес Дин-Бранч, том второй . Wild Swan Publications.
• Уокер, К. Первый туннель Северн . Местное историческое общество леса Дин.