Buhl Airsedan
1927 г. Американский одномоторный полутораплан с кабиной легкого транспортного самолета
Airsedan
CA-5 Air Sedan Angeleno
Общая информация
ТипГражданские самолеты общего назначения
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительАвиационная компания Буль
Дизайнер
СтатусУшедший на пенсию
Основные пользователиMamer Air Transport/Летающая служба
Количество построенных62+ (20 х СА-3, 14 х СА-5, 23 х СА-6, 5 х СА-8)
История
Изготовлено1927-1937
Дата введения1927
Первый полет1927
Этьен Дормой с Buhl CA-8
Немаркированный прототип CA-5 Airsedan

Buhl AirSedan — семейство американских гражданских полуторапланов , разработанных и произведенных компанией Buhl Aircraft Company в конце 1920-х годов. Один из экземпляров совершил первый трансконтинентальный беспосадочный перелет туда и обратно, совершённый в 1929 году самолетом CA-6 Spokane Sun-God [2] , а первый Папа Римский совершил полёт на Buhl Airsedan. [3]

Проектирование и разработка

Серия Airsedan была разработана Этьеном Дормуа после ухода Альфреда В. Вервиля из Buhl, с которым он работал ранее. Дормуа работал с Депердюссеном до Первой мировой войны , летал на боевых операциях во время войны, прежде чем вернуться к работе с SPAD , ездил в США, чтобы координировать производство SPAD с Curtiss, пока проект не был отменен с окончанием войны. Затем он работал с Packard над автомобилями в течение года в 1919 году, прежде чем работать гражданским лицом в армейском воздушном корпусе США с Вервилем, который убедил его работать в Buhl. [4] Будучи французом, он был знаком с преимуществами концепции полутораплана, поскольку это была популярная конфигурация во Франции, например, в авиалайнере Breguet 26T , но редко встречающаяся в США. [4]

Каркас фюзеляжа, нижнее крыло и хвостовое оперение были сварены из труб из хромомолибденового сплава, обтекаемых деревянными рейками, при этом нижнее крыло было неотъемлемой частью конструкции фюзеляжа. [5] Верхние крылья были построены вокруг лонжеронов из ели с наращенными нервюрами из ели и фанеры. Весь планер был покрыт легированной авиационной тканью. [5] Для уменьшения усилий управления на руле направления и рулях высоты использовались аэродинамические балансировочные рога, в то время как на элеронах, которые были установлены только на верхнем крыле, использовались вставные аэродинамические рога. [5] Для обеспечения управления триммером руль направления был регулируемым на земле, в то время как рули высоты можно было регулировать в полете. [5] В зависимости от моделей использовались три различных конструкции нижних крыльев — либо постоянная хорда с перевернутыми N-образными стойками на CA-5, треугольное крыло с V-образной стойкой на CA-3, CA-6 и CA-8, либо крыло постоянной хорды с двумя оснащёнными стойками на CA-6M канадской постройки. Все они были обычными полуторапланами с полностью закрытыми кабинами , оснащёнными двойным управлением перед пассажирским салоном. Число в обозначении обычно относилось к числу пассажиров, как изначально проектировалось, с большим количеством сидений, соответствующим большему планеру. Первым построенным вариантом был CA-5, в то время как более поздние варианты имели гораздо более тонкий фюзеляж , значительно улучшенную конструкцию лобового стекла и изменённую кабину. У CA-5 стойки шасси были соединены с фюзеляжем и частично выходили за пределы фюзеляжа на нижнем крыле. У CA-3 шасси крепилось исключительно к фюзеляжу, в то время как у CA-6 и CA-8 были дополнительные распорки от верхней части фюзеляжа до нижнего крыла, что позволяло расширить колею шасси. Буль утверждал, что конструкция шасси уменьшила изменения развала во время посадки и тенденцию к рысканию из-за неровностей земли. CA-6 был сертифицирован для использования поплавков Edo J-5300 . [6]

Канадское производство

Канадский самолет Buhl CA-6M Airsedan с увеличенными нижними крыльями.

После того, как Buhl прекратил свою деятельность в 1932 году из-за снижения продаж по мере углубления Великой депрессии , чертежи и кондукторы были куплены Ontario Provincial Air Service (OPAS) в Канаде, которая затем построила четыре CA-6M для использования в качестве самолетов для обнаружения пожаров на своем предприятии в Sault Ste. Marie в период с 1935 по 1937 год. Они отличались от оригинального самолета наличием поплавков Canadian Vickers , нового киля и руля направления, а также более крупных нижних крыльев. [7] Из-за чрезмерного веса поплавков, построенных Canadian-Vickers, первый построенный Ontario Provincial Air Service CA-6M отказывался покидать воду, пока на него не поставили более мощный двигатель Pratt & Whitney Wasp мощностью 440 л. с. (330 кВт) .

История эксплуатации

Гонщик-младший Анджелино после победы в гонке Окленд-Кливленд 1929 года
Самолет Angeleno (слева) дозаправляется в полете с помощью почтового голубя Curtiss.
CA-6 Air Sedan Spokane Sun God после беспосадочного кругового перелета через Соединенные Штаты

Самолет CA-5 Airsedan NC2915, получивший название Miss Doran и пилотируемый Огги Педларом под управлением В. П. Ноупа, был одним из участников катастрофических авиагонок Dole Air Race в августе 1927 года и, как и многие участники, пропал в море. [1] [5] Два других летчика погибли на моноплане Swallow во время их поисков. [5]

Спортивный самолет CA-3C Airsedan NC7448, названный Angelino Jr , пилотировался Лореном Менделлом и занял первое место в Окленд-Кливлендском воздушном дерби во время Национальных авиагонок 1929 года . [1]

Angeleno , CA-5A NR3763, которым также управлял Лорен Менделл вместе с Р. Б. Рейнхартом, установил рекорд продолжительности полета в 246 часов, 43 минуты и 2 секунды 12 июля 1929 года, используя дозаправку в воздухе . [8] Они едва побили предыдущий рекорд, когда мусор, выброшенный из самолета, заклинил хвост и прервал их полет - и, что еще хуже, их рекорд был побит в течение двух недель самолетом Curtiss Robin . [9]

Другой Airsedan, CA-6 Special NC9628 под названием Spokane Sun God, совершил первый беспосадочный перелет через Соединенные Штаты по воздуху. [10] [11] Ник Мамер и Арт Уокер вылетели из Спокана, штат Вашингтон , в Нью-Йорк и обратно, начиная с 15 августа 1929 года, затратив на поездку 120 часов (пять дней), используя дозаправку в воздухе . [2] Они преодолели 7200 миль (11 600 км) и совершили одиннадцать заправок. [12] [13] [14] [15] [16] Это была не единственная связь Мамера с Airsedans, поскольку его авиакомпании эксплуатировали пять экземпляров в дополнение к рекордному самолету.

После того, как самолет CA-3E NC8451 с дизельным двигателем Packard DR-980 послужил демонстратором технологий для Packard , его переоборудовали в двигатель Wright J-6 Whirlwind и экспортировали в Аргентину для использования компанией Aeroposta Argentina в 1931 году. В 1934 году он совершил полет над Буэнос-Айресом с кардиналом монсеньором Пачелли, незадолго до его избрания Папой Пием XII , став первым Папой, совершившим полет на самолете. [3]

После карьеры, проведенной в поиске лесных пожаров в северном Онтарио , в качестве воздушного аналога пожарных наблюдательных вышек , последний из самолетов CA-6M Провинциальной воздушной службы Онтарио был продан частным операторам в 1948 году. [7] Их служба предшествовала использованию самолетов для непосредственного тушения пожаров, поэтому после обнаружения пожара Були доставляли пожарных к месту пожара, оснащенных переносным противопожарным оборудованием, вытесняя или заменяя более ранние типы самолетов, такие как Curtiss HS-2L и Canadian Vickers Vedette . Если это звучит утомительно, то самолеты заменили каноэ , которые использовались ранее.

После смены нескольких владельцев и неуказанных модификаций, якобы для киносъемки, CA-6 NC9629 был конфискован 9 мая 1933 года во время контрабанды 170 галлонов США (660 л) алкоголя из Мексики во время сухого закона недалеко от Фоллбрука, Калифорния , Американской службой иммиграции и натурализации , пока алкоголь перевозился в ожидавшее его купе Marmon . [17] Сухой закон был отменен позже в том же году.

Lineas Aereas del Balsas импортировала один CA-6, который базировался в Морелии для маршрута между Мансанильо и Мехико , [18] в то время как Карлос Панини в конечном итоге импортировал четыре CA-6 в Мексику для своей гораздо более успешной авиакомпании. Карлос был недавним иммигрантом из Италии и, взяв уроки пилотирования, основал авиакомпанию в 1934 году, управляя Ruta del Balsas (маршрутом Бальсас) вдоль реки Бальсас (иногда известной как река Атояк) в Мексике. [19] На реке не было мостов на протяжении более 300 миль, и общины обычно путешествовали туда и обратно на лодке, однако в сезон паводков это становилось чрезвычайно опасным. [19] Начиная с сентября 1936 года он инициировал, возможно, самый короткий коммерческий маршрут авиалиний между Сьюдад-Альтамирано и Коюка-де-Каталан , расстояние около 1 км (0,62 мили), который он преодолел всего за две минуты полета, и за который он брал 8 песо с человека. [19] Это было достаточно успешно, чтобы он купил еще три Buhl и в конечном итоге превратился в крупную авиакомпанию. [19]

Во время восстания Эскобара 1929 года, когда мексиканское правительство столкнулось с крупномасштабным мятежом под предводительством генерала Хосе Гонсало Эскобара против передачи поста президента гражданскому лицу, один из этих Buhl использовался Fuerza Aérea Mexicana в качестве легкого транспортного средства со стандартной военной красно-бело-зеленой треугольной маркировкой. [20] Вероятно, это единственный экземпляр, побывавший на военной службе.

Варианты

Демонстрационный образец Packard DR-980 CA-3E NC8451 в полете
CA-5A N1451 эксплуатировался авиакомпанией Mamer Flying Service.
Buhl CA-8 Senior Airsedan с рекламой на парашюте в кресле авиалайнера
  • CA-3 Airsedan (1928) — трехместный самолет с размахом крыла 36 футов 0 дюймов (10,97 м) , оснащенный радиальным двигателем Wright J-5 Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт)
    • CA-3A - конверсия CA-3
    • CA-3B Junior Airsedan - 110 л.с. (82 кВт) Warner Scarab
    • CA-3C Sport Airsedan (ATC 46) - 225 л.с. (168 кВт) Wright J-5 Whirlwind [21]
    • CA-3D Sport Airsedan (ATC 163, 2-72) - 300 л.с. (220 кВт) Wright J-6 Whirlwind [22]
    • CA-3E Sport Airsedan (ATC 2-309) - 225 л.с. (168 кВт) Packard DR-980
  • CA-5 Airsedan (1927, ATC 12) — пятиместный самолет с размахом крыла 42 фута 0 дюймов (12,80 м), оснащенный двигателем Wright J-5 Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт) [5]
    • CA-5A Airsedan (ATC 33) — версия класса люкс с двигателем Wright J-5 Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт) [8]
  • CA-6 Standard Airsedan (1929, ATC 128, 2-51) — шестиместный самолет с размахом крыла 40 футов 0 дюймов (12,19 м), оснащенный двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л. с. (220 кВт) [12]
    • CA-6 Special - 300 л.с. (220 кВт) Wright J-6 Whirlwind Spokane Sun God самолет длительной посадки
    • CA-6A Airsedan - 420 л.с. (310 кВт) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-6B Airsedan (ATC 2-225) - 450 л.с. (340 кВт) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-6D Special — 2 переделанных из CA-3D в шестиместные
    • CA-6J Airsedan (ATC 2-336) - 300 л.с. (220 кВт) Pratt & Whitney Wasp пятиместный (1 переоборудован из CA-6)
    • CA-6M Airsedan — канадский CA-6 с двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 440 л.с. (330 кВт) и местными модификациями. Построено 4 экземпляра. [7] [23]
    • CA-6W Airsedan (ATC 2-133) - 420 л.с. (310 кВт) Pratt & Whitney Wasp, четырехместный (1 переделанный из CA-6)
  • CA-8 Senior Airsedan (1929 ATC 2-46) — восьмиместный самолет с размахом крыла 48 футов 0 дюймов (14,63 м), оснащенный двигателем Pratt & Whitney Wasp C мощностью 450 л.с. (340 кВт)

Операторы

CA-6 CF-AAY, эксплуатируемый авиакомпанией Cherry Red Airline
CA-6B NC8449, эксплуатируемый Central Airlines
 Аргентина
 Канада
 Мексика
 Соединенные Штаты

Выжившие и самолеты на выставке

Первый построенный CA-3, NC5860 в 2012 году
  • NC5860 : Первый CA-3C был построен в июне 1928 года и участвовал в гонках National Air Tour 1928 года с маркировкой Buhl. Он прошел серьезную реставрацию, которая была завершена в 2011 году. [32]
  • NC5861 : Прототип CA-3, переделанный в CA-3C, был выкуплен семьей Буль в 2007 году и восстановлен до летного состояния в 2012 году. [33]
  • NC8451 : CA-3 с дизельным двигателем Packard DR-980, в настоящее время принадлежащий музею Golden Wings в Блейне, штат Миннесота , после того, как был восстановлен из заброшенного состояния, обнаруженного в Аргентине. Это был самолет, на котором совершил первый полет Папа Римский Пий XII. [3] Хотя он окрашен так же, как и в модели CA-3E, он оснащен двигателем Wright J-6, который был у него, когда он был CA-3D.
  • CF-OAR и CF-OAT : неотреставрированные останки двух самолетов OPAS Buhl CA-6M экспонируются в том виде, в котором они были найдены, в Канадском центре наследия самолетов Bushplane в г. Су-Сент-Мари , Онтарио . [7]

Технические характеристики (CA-6 ATC# 128)

Buhl CA-6 Airsedan чертеж в 3 проекциях
Buhl CA-5 Airsedan чертеж в 3 проекциях

Данные Юптнера, 1964, стр. 82

Общая характеристика

  • Экипаж: Один (пилот)
  • Вместимость: Пять
  • Длина: 29 футов 8 дюймов (9,04 м)
  • Размах верхнего крыла: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
  • Хорда верхнего крыла: 81 дюйм (2,06 м)
  • Размах нижнего крыла: 26 футов 1 дюйм (7,95 м)
  • Нижняя хорда крыла: 46 дюймов (1,17 м) средняя - коническая
  • Рост: 8 футов 7 дюймов (2,62 м)
  • Площадь крыла: 315 кв. футов (29,3 м2 ) вместе взятая верхняя и нижняя
  • Площадь верхнего крыла: 239 кв. футов (22,2 м 2 )
  • Площадь нижнего крыла: 76 кв. футов (7,1 м 2 )
  • Ширина колеи ходовой части: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
  • Аэродинамический профиль : Кларк Y [34]
  • Масса пустого самолета: 2478 фунтов (1124 кг)
  • Вес брутто: 4200 фунтов (1905 кг)
  • Емкость топливного бака: 100 галлонов США (380 л; 83 имп галлона)
  • Емкость масла: 8 галлонов США (30 л; 6,7 имп галлона)
  • Силовая установка: 1 × Wright J-6-9 Whirlwind, 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения , 300 л.с. (220 кВт)
  • Винты: 2-лопастной металлический винт Hamilton Standard

Производительность

  • Максимальная скорость: 140 миль/ч (230 км/ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 120 миль/ч (190 км/ч, 100 узлов)
  • Минимальная скорость управления : 45 миль/ч (72 км/ч, 39 узлов)
  • Диапазон: 720 миль (1160 км, 630 миль)
  • Практический потолок: 17 000 футов (5 200 м)
  • Скорость подъема: 900 футов/мин (4,6 м/с) в первую минуту

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc Экланд, КО (13 октября 2008 г.). «Бюль, Бюль-Вервиль». Aerofiles.com . Проверено 28 января 2020 г. .
  2. ^ ab Meister Jr., Richard L. (февраль 2000 г.). "Полет самолета Buhl Airsedan Spokane Sun-God" . Получено 28 января 2020 г.
  3. ^ abcd Разное (1 декабря 2015 г.). "1929 Buhl Sport Airsedan". www.goldenwingsmuseum.com . Получено 28 января 2020 г. .
  4. ^ ab Bleneau, Les berlines Buhl (Première party), стр.2-3
  5. ^ abcdefg Юптнер, 1962, стр.44-45.
  6. ^ Андерсон, 1990, стр.20
  7. ^ abcd Различные (2011–2018). «Правительство Онтарио Buhl Air Sedan». www.bushplane.com . Получено 15 января 2020 г. .
  8. ^ ab Juptner, 1962, стр.96-97
  9. ^ Паркс, 2015, стр.25
  10. ^ "Полет бога Солнца в Спокейне готов". Spokesman-Review . (Спокан, Вашингтон). 15 августа 1929 г. стр. 1.
  11. ↑ «Бог Солнца готов взлететь». Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). 15 августа 1929 г. стр. 1.
  12. ^ ab Juptner, 1964, стр.81-84
  13. ↑ «Богу Солнца приказано приземлиться». Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). 20 августа 1929 г. стр. 1.
  14. ^ «10 000 граждан приветствуют возвращение отважных авиаторов-богов Солнца в Спокан». Spokesman-Review . (Сиэтл, Вашингтон). 21 августа 1929 г. стр. 1.
  15. ↑ «Авиаторы бога Солнца появляются на параде». Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). 21 августа 1929 г. стр. 1.
  16. ^ «Летчики дважды пересекают континент без остановок». Reading Eagle . (Пенсильвания). Associated Press. 21 августа 1929 г. стр. 1.
  17. ^ Блено, Les berlines Buhl (Seconde et dernière party), стр.3
  18. ^ Дэвис, 1984, стр.40
  19. ^ abcd Дэвис, 1984, стр.31-32
  20. ^ ab Hagedorn, 2006, стр.37
  21. ^ Юптнер, 1962, стр.123-124
  22. ^ Юптнер, 1964, стр.179-181
  23. ^ ab Pentland, Civil Aircraft Register - Canada (CF-), стр.5
  24. ^ Юптнер, 1962, стр.241-242
  25. ^ Юптнер, 1962, стр.243-244
  26. ^ Pentland, Civil Aircraft Register - Canada (CF-), стр.3
  27. ^ ab Pentland, Civil Aircraft Register - Canada (CF-), стр.1
  28. ^ Pentland, Civil Aircraft Register - Canada (GC) стр.1
  29. ^ ab Pentland, Civil Aircraft Register - Мексика, стр. 1
  30. ^ Пентланд, Гражданский регистр воздушных судов — США, стр. 4
  31. ^ Пентланд, Гражданский регистр воздушных судов — США, стр. 18
  32. ^ Hyatt, Gary (7 февраля 2018 г.). "BUHL SPORT AIR SEDAN NC5860". dmairfield.org . Неаполь, Флорида: Аэродром Дельта Майк.
  33. ^ "Редкий шанс увидеть редкий Буль" . Получено 17 августа 2012 г.
  34. ^ Ледницер, Дэвид (15 сентября 2010 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Андерсон, капитан Дуглас Э. (весна 1990 г.). «На шагу с Эдо». Журнал CAHS . стр. 15–22 и 35–37.
  • Блено, Жан-Луи. «Les berlines Buhl (Première party)» (PDF) . richard.ferriere.free.fr (на французском языке) . Проверено 30 января 2020 г.
  • Блено, Жан-Луи. «Les berlines Buhl (Seconde et dernière party)» (PDF) . richard.ferriere.free.fr (на французском языке) . Проверено 30 января 2020 г.
  • Дэвис, REG (1984). Авиакомпании Латинской Америки с 1919 года . Лондон: Putnam. С.  31–32 . ISBN 0-370300491.
  • Хагедорн, Дэн (2006). Воздушные войны Латинской Америки 1912-1969 . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications. стр. 37. ISBN 978-1902109442.
  • Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США, том 1 (ATC 1 - 100) . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc., стр.  44–45 , 96–97 , 123–124 , 241–244 . LCCN  62-15967.
  • Юптнер, Джозеф П. (1964). Гражданские самолеты США, т. 2 (ATC 101 - 200) . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc., стр.  81– 84, 179– 181. LCCN  62-15967.
  • Паркс, Деннис (5 мая 2015 г.). «Рекордные полеты на выносливость 1929 года». General Aviation News . Lakewood WA: Flyer Media. стр. 25.
  • Пентланд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации — Регистр гражданской авиации — Канада (CF-)». www.airhistory.org.uk . стр. 1, 2 и 5 . Получено 30 января 2020 г. .
  • Пентланд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации — Реестр гражданских воздушных судов — Канада (GC)». www.airhistory.org.uk . стр. 1 . Получено 30 января 2020 г. .
  • Пентланд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации — Реестр гражданских воздушных судов — Мексика». www.airhistory.org.uk . Получено 30 января 2020 г. .
  • Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации — Реестр гражданских воздушных судов — США». www.airhistory.org.uk . стр. 5 и 19 . Получено 30 января 2020 г. .
  • Уэст, Брюс (1974). Жар-птицы - Как полеты в кустах обрели крылья . Онтарио: Министерство природных ресурсов (Онтарио). ASIN  B0089GQ3EE.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Buhl Airsedan .
  • Цветное видео канадского Буля в полете
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Buhl_Airsedan&oldid=1261857144"