Братство машинистов и поездовиков
профсоюз Соединенных Штатов
БЛЕТ
Братство машинистов и поездовиков
Основан8 мая 1863 г. ( 1863-05-08 )
Расположение
Участники52,311 (2013) [1]
ПринадлежностьМеждународное братство водителей грузовиков
Веб-сайтwww.ble-t.org

Братство машинистов локомотивов и поездных рабочих ( BLET ) — профсоюз, основанный в Маршалле, штат Мичиган , 8 мая 1863 года как Братство подножки . Это была первая постоянная профессиональная организация железнодорожников в США. Год спустя оно было переименовано в Братство машинистов локомотивов ( B of LE ). B of LE получило свое нынешнее название в 2004 году, когда стало подразделением Железнодорожной конференции Международного братства водителей грузовиков (IBT).

В 19 веке братство в целом придерживалось примирительного подхода в отношениях с руководством железной дороги, предпочитая вести переговоры о разумных требованиях, чем устраивать забастовки. Братство считалось элитарным другими железнодорожными профсоюзами и иногда вступало в конфликт во время забастовок. Однако его члены уважали его. К 1925 году оно накопило крупные инвестиции для поддержки членских пособий и пенсий. В том же году выяснилось, что некоторые из этих инвестиций были проблемными. Руководители начали рискованные проекты в попытке возместить свои потери, которые потерпели неудачу, что привело к смене руководства. Новый главный инженер, Элванли ​​Джонстон , руководил профсоюзом до 1950 года. В 1946 году переговоры с правительством Гарри С. Трумэна сорвались, и профсоюз объявил двухдневную забастовку, вызвав общенациональный хаос, прежде чем прийти к соглашению о часах работы и заработной плате. В 2004 году братство объединилось с профсоюзом водителей грузовиков.

История

Фундамент

Обложка дебютного номера « Ежемесячного журнала» 1867 года , официального органа B of LE.

Первая попытка сформировать профсоюз машинистов локомотивов была предпринята 6–9 ноября 1855 года на собрании в Балтиморе , на котором было решено сформировать «Национальную защитную ассоциацию Братства машинистов локомотивов Соединенных Штатов». Бенджамин Хокси был избран президентом, а Уильям Д. Робинсон — секретарем. Организация провела ряд собраний вплоть до начала Гражданской войны в США в 1861 году, но не достигла большого прогресса. [2] В апреле 1863 года девятнадцать машинистов локомотивов встретились в доме Робинсона и решили сформировать братство. На собрании 8 мая 1863 года в Детройте было выбрано название «Братство подножки», и Робинсон был избран первым главным инженером. [3] Это было общество взаимопомощи, которое создало множество программ страхования от несчастных случаев, смерти и погребения для своих членов. [4]

По словам генерального президента профсоюза водителей грузовиков Джеймса П. Хоффы , BLE был самым ранним профсоюзом Америки. [5] Это был первый из «Большой четверки» братств железнодорожников. Другими были Орден железнодорожных проводников (1868), Братство кочегаров локомотивов (1873) и Братство тормозников железной дороги (1883). В эпоху после основания Большой четверки было организовано около шестнадцати других «братств» железнодорожников. [6] Ценности членства в разных профессиях изменились, и альянсы между братствами (и их отделениями) не всегда ясны. [7]

Расширение (1864–1903)

После катастрофической забастовки в июле 1864 года работников Филадельфийской и Редингской железной дороги , в ходе которой половина бастующих потеряла работу, Братство Подножия провело съезд в Индианаполисе 17 августа 1864 года, на котором они изменили свое название на Братство локомотивных инженеров и заменили главного инженера Робинсона на Чарльза Уилсона. Первая, радикальная, фаза союза закончилась. [8] В 1873 году Пенсильванская железная дорога распорядилась о сокращении заработной платы, и инженеры объявили забастовку. Чарльз Уилсон публично раскритиковал их действия. Братство созвало специальное собрание в Кливленде 25 февраля 1874 года, на котором Уилсон был вынужден уйти в отставку и был заменен премьер-министром Артуром . [9]

Когда Артур пришел к власти, страна входила в финансовую депрессию после бума Гражданской войны. Заработная плата была нестабильной, условия труда — плохими, а забастовки были частыми. Артур смог предотвратить дальнейшее падение заработной платы с помощью эффективных переговоров, и профсоюз стал более могущественным и пользовался уважением у членов профсоюза и руководителей железных дорог. [10] После 1877 года BLE считался менее воинственным, чем некоторые другие братства, а также Рыцари труда и Американский железнодорожный союз . [6] [7] Артур неожиданно умер 17 июля 1903 года, и главный помощник вождя А. Б. Янгсон стал главой профсоюза. Янгсон был на смертном одре и умер 31 июля 1903 года. [11]

Стоун и Прентер (1903–1925)

Обложка журнала Time от 10 марта 1924 года с Уорреном Стэнфордом Стоуном

Перед смертью Янгсон рекомендовал Уоррена Стэнфорда Стоуна в качестве своего преемника, человека, который имел бы большое влияние в трудовой политике. [12] Стоун возглавлял профсоюз до 1924 года. Стоун считал, что если рабочий «хочет вступить в профсоюз, хорошо, но это противоречит принципам свободного правительства и Конституции Соединенных Штатов ... заставлять его вступать». [13] Стоун и другие члены Братства локомотивных машинистов стали владельцами угольных шахт Coal River, а Стоун стал председателем совета директоров шахты. Возник спор с Джоном Л. Льюисом , президентом United Mine Workers of America . Льюис утверждал, что Стоун закрывает шахты и увольняет шахтеров, вместо того чтобы платить профсоюзную шкалу. Стоун опроверг это, заявив, что профсоюзы не продлили свое соглашение, но шахты работали по кооперативному плану. Он сказал: «Мы уверены, что нигде нет более довольных людей, чем в угольных шахтах Coal River». [14]

Стоун поддержал радикальный план Гленна Э. Пламба по трехстороннему контролю над железнодорожной отраслью со стороны труда, капитала и общественности, а также поддержал аналогичные планы для других отраслей. [15] В 1924 году Стоун был назначен президентом, ему подчинялись главный инженер и два вице-президента. Стоун умер 12 июня 1925 года от болезни Брайта . [16] На момент смерти Стоуна Братство инженеров-локомотивов имело контрольные пакеты акций в предприятиях с активами примерно в 150 000 000 долларов. [16]

На смену Стоуну пришел Уильям Б. Прентер. Примерно в это же время выяснилось, что финансовое положение профсоюза было гораздо хуже, чем предполагалось, и руководители решили предпринять рискованные проекты в попытке возместить убытки до того, как проблема станет публичной, включая разработку курорта во Флориде. [17] Из-за неэффективного управления эти проекты столкнулись с трудностями. Проблемы стали очевидны делегатам на съезде в июне 1927 года, и Прентер был заменен Элванли ​​Джонстоном [18]

Членство (записи США) [19]
Финансы (записи США; ×$1000) [19]
     Активы      Обязательства      Поступления      Выплаты

Джонстон (1925–1950)

Джонстон отменил должности президента и вице-президента и возглавил профсоюз в качестве главного инженера. [20] В 1934 году Джонстон был признан виновным в нецелевом использовании средств обанкротившегося Standard Trust Bank of Cleveland . Банк частично принадлежал BLE, и он был председателем. [21] Приговор Джонстону был отменен после апелляции на том основании, что он не знал о том, что происходило. [20] В 1943 году, во время Второй мировой войны (1939-1945), правительство захватило железные дороги. Джонстон и Александр Ф. Уитни , глава Brotherhood of Railroad Trainmen , были назначены консультантами по труду. Джонстон также представлял профсоюз железнодорожников в Combined War Labor Board . [20]

К концу 1945 года Джонстон и лидеры других основных железнодорожных профсоюзов потребовали от железных дорог повышения заработной платы и 40-часовой рабочей недели, как и в других отраслях. Переговоры зашли в тупик в январе 1946 года. Три профсоюза были готовы приостановить свои требования, но Джонстон и Уитни призвали инженеров и проводников начать забастовку 16 марта 1946 года. Забастовка была отложена, когда президент Трумэн создал совет для рассмотрения жалоб и вынесения рекомендаций. [20] После длительных переговоров члены профсоюза проголосовали за забастовку 23 мая 1946 года. [20] Забастовка задержала путешественников, помешала перемещению скоропортящихся товаров и вызвала опасения, что многие люди в опустошенной войной Европе будут голодать, если поставки зерна будут задержаны. [22] Трумэн передал по радио призыв к бастующим вернуться на работу и пригрозил вызвать армию, чтобы прекратить забастовку. [20] 25 мая забастовщики приняли его условия. [23] Джонстон ушел из BLE в 1950 году. [20]

Последние годы

Братство машинистов локомотивов было старейшим железнодорожным профсоюзом Северной Америки, когда оно объединилось с профсоюзом водителей грузовиков Teamsters в 2004 году. [24] В июле 2014 года профсоюз продал свою штаб-квартиру в центре Кливленда, штат Огайо ( Standard Building ). В марте 2015 года профсоюз приобрел новую штаб-квартиру в пригороде Кливленда Индепенденс, штат Огайо . Профсоюз заявил, что перенесет свою штаб-квартиру в Индепенденс, когда летом 2016 года закончится срок аренды старого здания. [25]

В апреле 2024 года профсоюз ввязался в публичную борьбу на Norfolk Southern Railway по вопросу замены руководства компании. Ранее в этом году некоторые инвесторы предложили уволить генерального директора Norfolk Алана Шоу и назначить семь новых человек в совет директоров. BLET Teamsters публично выступили в поддержку плана, заявив, что «необходимы изменения наверху» после публичных комментариев о Шоу и его главном операционном директоре Джоне Орре. Профсоюз Teamsters представляет примерно половину членов профсоюза Norfolk Southern. [26]

Ассоциация взаимного страхования жизни и от несчастных случаев машинистов локомотивов

полис страхования жизни 1871 года

BLE имела страховую ассоциацию, которая называлась Ассоциацией взаимного страхования жизни и несчастных случаев локомотивных инженеров. Основанная в 1867 году, членство в ассоциации было открыто для членов Братства локомотивных инженеров, их жен, вдов, детей и внуков, а также «лиц, их жен и имеющих право детей, которые представлены в соответствии с контрактами на групповое страховое покрытие между Братством локомотивных инженеров и железнодорожной промышленностью». Местные подразделения группы назывались отделениями и управлялись четырехлетним национальным съездом. Ассоциация имела штаб-квартиру в Кливленде, штат Огайо, и имела 30 000 членов в 1968 году и 20 000 в 1979 году. [27]

Президенты

1863: У. Д. Робинсон [28]
1864: Чарльз Уилсон [28]
1874: Премьер-министр Артур [28]
1903: А. Б. Янгсон [28]
1903: Уоррен С. Стоун [28]
1924: Уильям Б. Прентер [28]
1925: Элванли ​​Джонстон [28]
1950: Дж. П. Шилдс [28]
1953: Гай Л. Браун [28]
1960: Рой Э. Дэвидсон [28]
1964: Перри С. Хит [28]
1969: К. Дж. Кофлин [28]

Эдвард Холл является национальным президентом BLET.

Известные члены

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Министерство труда США , Управление по стандартам труда и управления . Номер файла 000-101. Отчет представлен 28 марта 2014 г.
  2. ↑ История Братства... 2007.
  3. ^ История: BLET.
  4. ↑ Генеральная Ассамблея Пенсильвании 1878, стр. 509,902.
  5. ^ Хоффа и Холл 2013.
  6. ^ ab Taillon 2006, стр. 1165.
  7. ^ ab Стромквист 2008, с. 65-67.
  8. ↑ Коммонс, Самнер и Сапосс 1918, стр. 63.
  9. ↑ Коммонс, Самнер и Сапосс 1918, стр. 67.
  10. ↑ Орт, Ломер и Джефферис 1919, стр. 142.
  11. ↑ Вождь Янгсон мертв: NYT 1903.
  12. ↑ Орт, Ломер и Джефферис 1919, стр. 143.
  13. ↑ Робертсон и Льюис 1993, стр. 73–90.
  14. ↑ Льюис и Стоун 1925.
  15. ↑ Гомперс или Стоун...? 1920, стр. 3.
  16. ^ ab Уоррен Стэнфорд Стоун: Telegraph.
  17. ↑ Тернер 2000, стр. 19.
  18. ↑ Тернер 2000, стр. 117-118.
  19. ^ ab Министерство труда США , Управление по стандартам управления трудом . Номер файла 000-101. (Поиск)
  20. ^ abcdefg Эллаби 2006.
  21. ↑ Лица месяца 1934 года.
  22. ^ Маккалоу 2003, стр. 597.
  23. ^ Маккалоу 2003, стр. 604.
  24. ↑ Братство машинистов и поездовиков: BLET.
  25. ^ «Братство машинистов и поездных машинистов переезжает в Индепенденс». Crain's Cleveland Business . 20 марта 2015 г.
  26. ^ Госвами, Рохан (2024-04-26). «Активист Анкора одобрен вторым профсоюзом Norfolk Southern, что разделяет поддержку трудящихся». CNBC . Получено 2024-04-26 .
  27. ^ Шмидт, Элвин Дж. Братские организации Вестпорт, Коннектикут; Greenwood Press, стр. 205-6
  28. ^ abcdefghijkl Известные имена в американской истории . Клифтон, Нью-Джерси: James T. White & Company. 1973. стр. 557. ISBN 0883710021.
  29. ^ "Water Valley Casey Jones Railroad Museum in Water Valley, Mississippi". Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года.

Источники

  • "Братство машинистов и поездных машинистов". Братство машинистов и поездных машинистов. Архивировано из оригинала 2012-07-17 . Получено 2012-08-01 .
  • «Вождь Янгсон мертв» (PDF) . The New York Times . 31 июля 1903 г.
  • Коммонс, Джон Роджерс; Самнер, Хелен Лора; Сапосс, Дэвид Джозеф; и др. (1918-12-01). История труда в Соединенных Штатах. Beard Books. ISBN 978-1-893122-75-8. Получено 31 июля 2013 г. .
  • Ellaby, Donna G. (2006). "Johnston, Alvanley". В Uebelhor, Tracy S. (ред.). The Truman Years, Presidential Profiles. New York: Facts On File, Inc. Получено 01.08.2013 .
  • "Лица месяца". Fortune : 200. 1934 . Получено 2013-08-01 .
  • «Гомперс или Стоун будут контролировать Федерацию труда?» (PDF) . The New York Times . 25 января 1920 г. . Получено 29 июля 2013 г. .
  • "История". Братство машинистов и поездных машинистов . Получено 2013-07-31 .
  • «История братства машинистов и поездных машинистов». Новости машинистов и поездных машинистов . Водители. Июнь–июль 2007 г. Получено 31 июля 2013 г.
  • Хоффа, Джеймс П.; Холл, Кен (8 мая 2013 г.). «Teamsters чтят 150-летнюю годовщину Братства машинистов и поездных машинистов». Международное братство водителей грузовиков . Получено 31 июля 2013 г.
  • Льюис, Джон Л.; Стоун, Уоррен С. (18 марта 1925 г.). «Межсоюзная борьба труда». The Nation . Получено 29 июля 2013 г.
  • Маккалоу, Дэвид (2003-08-20). Трумэн. Саймон и Шустер. ISBN 978-0-7432-6029-9. Получено 01.08.2013 .
  • Орт, Сэмюэл Питер; Ломер, Герхард Ричард; Джефферис, Чарльз Уильям (1919). Армии труда: хроника организованных наемных рабочих. Издательство Йельского университета. стр. 143. Получено 31 июля 2013 г.
  • Генеральная Ассамблея Пенсильвании (1878). Отчет Комитета, назначенного для расследования железнодорожных бунтов в июле 1877 года. Л. С. Харт. С. 509, 902. Получено 25.02.2008 .
  • Робертсон, Томас Дж.; Льюис, Рональд Л. (1993). «Конфликт на угольных шахтах Коул-Ривер: UMWA против Братства машинистов локомотивов». История Западной Вирджинии . 52. Архивы и история Западной Вирджинии . Получено 29 июля 2013 г.
  • Стромквист, Шелтон (2008).«Наши права как трудящихся»". В книге Дэвида О. Стоуэлла (ред.). Великие забастовки 1877 года. С.  65–67 . ISBN 978-0-252-03241-7. Получено 25.02.2008 .
  • Тайон, Пол Мишель (2006). «Железнодорожные братства». В Эрике Арнесене (ред.). Энциклопедия истории труда и рабочего класса США. ISBN 0-415-96826-7. Получено 25.02.2008 .
  • «Teamsters Rail Conference приветствует голосование Калифорнии за высокоскоростную железную дорогу». Международное братство водителей грузовиков. 6 июля 2012 г. Получено 31 июля 2013 г.
  • Тернер, Грегг М. (2000). Венеция в 1920-х годах. Arcadia Publishing. стр. 21. ISBN 978-0-7385-0567-1. Получено 01.08.2013 .
  • «Уоррен Стэнфорд Стоун». Bluefield Daily Telegraph . 13 июня 1925 г. Получено 29 июля 2013 г.

Дальнейшее чтение

  • Эрик Арнесен, «Как призрак Банко, он не спустится»: расовый вопрос и американские железнодорожные братства, 1880-1920 гг., American Historical Review, т. 99, № 5 (декабрь 1994 г.), стр. 1601–1633. В JSTOR
  • Джордж Р. Хортон и Х. Эллсворт Стил, «Проблема единства среди инженеров-железнодорожников и пожарных», Обзор промышленных и трудовых отношений, т. 10, № 1 (октябрь 1956 г.), стр. 48–69. В JSTOR.
  • Джон Р. Хуибрегтсе, Американские железнодорожники и становление Нового курса, 1919-1935. University Press of Florida, 2010.
  • Уолтер Лихт, Работа на железной дороге: организация труда в девятнадцатом веке. Принстон, Нью-Джерси: Princeton University Press, 1983.
  • Поль Мишель Тайон, «То, чего мы хотим, — это хорошее, трезвые люди: мужественность, респектабельность и умеренность в железнодорожных братствах, ок. 1870-1910», Журнал социальной истории, т. 36, № 2 (зима 2002 г.), стр. 319–338. В JSTOR.
  • Официальный сайт
  • Конференция Teamster Rail
  • Веб-сайты BLET Создание веб-сайтов для подразделений BLET
  • История железнодорожных братств в округе Марин, Калифорния
  • Руководство по Братству машинистов локомотивов. Записи. 5147. Центр документации и архивов по труду и управлению им. Хила, Библиотека Мартина П. Катервуда, Корнелльский университет.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Братство_машинистов_локомотивов_и_поездников&oldid=1260700471"