Александр Ф. Уитни
Американский лидер труда
Александр Ф. Уитни
Александр Ф. Уитни покидает Белый дом 6 июля 1938 года после совещания с президентом.
Рожденный1873
Айова , США
Умер16 июля 1949 г. (76 лет)
ЗанятиеЛидер лейбористов
ИзвестныйПрезидент Братства железнодорожников

Александр Ф. Уитни (1873 – 16 июля 1949) был американским железнодорожником, который стал президентом Братства железнодорожников (BRT). Он был влиятельным лидером профсоюзов во время Великой депрессии и Второй мировой войны , а также в годы сразу после войны. Он был главным лидером двухдневной забастовки железнодорожников в мае 1946 года, которая парализовала страну.

Ранние годы

Александр Э. Уитни родился в Айове в 1873 году. В 1888 году он начал работать на Иллинойской центральной железной дороге . [1] Братство железнодорожников (BRT) было организовано 23 сентября 1883 года, а позже его штаб-квартира была перенесена в Кливленд , штат Огайо. [2] BRT ограничивала членство только белыми. [3] Уитни присоединился к Братству в 1898 году. Он был назначен вице-президентом в 1907 году. [1] Уитни был избран президентом Братства 1 июля 1928 года. [2] Он стал преемником Уильяма Грэнвилла Ли. [4]

Лидер профсоюзов эпохи депрессии

Уитни вступил в должность в начале Великой депрессии . Исследование Министерства труда среди ветеранов железнодорожных служащих показало, что в период с июля 1929 года по апрель 1933 года две трети сообщили, что их заработки упали по крайней мере на 20%, а две пятых заявили, что заработки упали на 30% или более. Это не считая рабочих, потерявших работу. [5] К весне 1933 года уровень безработицы в стране составлял 25%. Однако Уитни и другие лидеры профсоюзов выступали против Гражданского корпуса охраны природы Рузвельта (CCC), правительственной программы помощи, которая предоставляла простые рабочие места с оплатой 1 доллар в день. Он сказал, что CCC «будет поддерживать правительство бедность на уровне прожиточного минимума». [6]

Уитни вскоре стал важной общественной фигурой, представляя железнодорожников во многих дискуссиях с правительством и бизнесом. За время его пребывания в должности Братство железнодорожников выросло до 215 000 членов. [2] С 1932 по 1934 год Уитни был председателем Ассоциации руководителей железнодорожных рабочих . [1] Дэвид Б. Робертсон из Братства пожарных и машинистов локомотивов ушел в отставку в 1932 году, чтобы больше времени уделять своему профсоюзу, и Уитни был избран его преемником. [7] В 1932 году Уитни был среди лидеров профсоюзов, которых Американская федерация труда рассматривала для одобрения на должность министра труда в правительстве Рузвельта, хотя Дэниел Дж. Тобин из профсоюза водителей грузовиков оказался в фаворе. [8] В конце концов президент выбрал Фрэнсис Перкинс , которая вступила в должность 5 марта 1933 года . [9]

После того, как президент Франклин Д. Рузвельт вступил в должность в 1933 году, он назначил комитет для разработки нового законодательства для железных дорог. Их проект включал различные меры по повышению эффективности. [5] 3 апреля 1933 года Уитни заявил, что план может оставить без работы от 50 000 до 350 000 человек и нарушит контракты, связанные с гарантиями занятости. [10] Он призвал к гарантиям того, что правительство обеспечит поглощающую занятость, будет консультироваться с профсоюзами по любым изменениям и не допустит вмешательства перевозчиков в право трудящихся на организацию. [11] Закон о чрезвычайном железнодорожном транспорте от 16 июня 1933 года по сути соответствовал этим условиям и был воспринят лидерами профсоюзов как большая победа. [12]

В сентябре 1933 года Уитни посетил конференцию в Чикаго, организованную Лигой независимых политических действий, и был одним из подписавших призыв к новому политическому порядку. В нем говорилось: «Мы, массы людей, должны подняться и завоевать экономический и политический контроль. Мы должны организоваться, чтобы установить новый социальный порядок, научно спланированную систему. Мы должны владеть и контролировать средства производства и распределения». На конференции была основана Политическая федерация фермеров и трудящихся во главе с Томасом Рюмом Амли . Несмотря на эту радикальную позицию, Амли был категорически против коммунизма, и коммунисты не приветствовались в федерации. [13]

В 1935 году Уитни был одним из спонсоров Закона о пенсионном обеспечении железнодорожников. [1]

Время от времени BRT вступал в конфликт с другими профсоюзами. Так, в 1937 году Уитни сообщил мэру Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардиа , что BRT планирует начать организовывать машинистов и кондукторов Независимой системы метрополитена (ISS). Сначала Ла Гуардиа сказал, что у него нет возражений. Затем выяснилось, что Братство пожарных и машинистов локомотивов также думает об организации рабочих ISS, и что неразделенная Объединенная ассоциация работников уличных железных дорог и моторных вагонов может быть более подходящей, учитывая количество чернокожих кондукторов ISS. [3]

Вторая мировая война

Уитни и Элванли ​​Джонстон , лидер Братства локомотивных инженеров (BLE), часто работали вместе. Они поддержали Гарри С. Трумэна в его сенатской гонке 1940 года, вложив большую часть денег в его кампанию. [14] Трумэн был давним другом Уитни, но не любил Джонстона, которого называл «проклятым республиканцем». [15] В 1943 году, во время Второй мировой войны (1939-1945), правительство захватило железные дороги. Джонстон и Уитни были назначены консультантами по труду. [16]

Уитни поддерживал Джеймса Ф. Бирнса как кандидата на пост вице-президента в предвыборной кампании Франклина Д. Рузвельта в 1944 году, пока не стало ясно, что Рузвельт предпочитает Трумэна. [17] 12 июля 1944 года он написал коллеге: «Наш друг Джимми Бирнс... не только укрепит список, если будет номинирован... но и [является] человеком, который достойно займет этот высокий пост». [18] На Национальном съезде Демократической партии в Чикаго 19–21 июля 1944 года он поддержал Трумэна. [14]

Забастовка 1945-46 гг.

После окончания войны, к концу 1945 года Уитни и лидеры других основных железнодорожных профсоюзов потребовали от железнодорожных компаний повышения заработной платы и сорокачасовой рабочей недели, как и в других отраслях. Переговоры зашли в тупик в январе 1946 года. Три профсоюза были готовы приостановить свои требования, но Джонстон и Уитни объявили забастовку инженеров и поездных рабочих, которая должна была начаться 16 марта 1946 года. Президент Трумэн создал совет для рассмотрения жалоб и вынесения рекомендаций. [16] Переговоры прервались в апреле, и Уитни и Джонстон назначили дату забастовки на 18 мая 1946 года. Профсоюз Уитни представлял 211 000 поездных рабочих, а Джонстон — 78 000 инженеров. [19] Они могли остановить все железнодорожное движение по всей стране. [14] Трумэн чувствовал себя преданным, написав 17 мая 1946 года: «Льюис, Уитни, Джонстон, Мюррей и все другие лидеры профсоюзов дали мне определенные обещания, когда я принял власть. Они все лгали мне». [20]

За три дня до крайнего срока забастовки Трумэн встретился с Уитни и Джонстоном в Овальном кабинете. Он сказал им: «Если вы думаете, что я буду сидеть здесь и позволять вам связывать всю эту страну, вы сумасшедшие как черт». Уитни извинился, но сказал: «Мы должны пройти через это, господин президент. Наши люди требуют этого». Трумэн ответил, что если лидеры профсоюзов не пойдут на урегулирование в течение двух дней, он возьмет под свой контроль железные дороги. [21] За день до того, как должна была состояться забастовка, Трумэн захватил железные дороги исполнительным указом, как и обещал. Уитни и Джонстон снова согласились отложить забастовку на пять дней. [22]

Однако, услышав компромиссное предложение Трумэна по оплате труда, их члены проголосовали за забастовку 23 мая 1946 года. [16] Забастовка задержала путешественников, помешала движению скоропортящихся товаров и вызвала опасения, что многие люди в опустошенной войной Европе будут голодать, если поставки зерна будут задержаны. [23] Трумэн передал по радио призыв к бастующим вернуться на работу, заявив: «Немыслимо, чтобы в нашей демократии какие-либо два человека были поставлены в положение, когда они могут полностью задушить нашу экономику и в конечном итоге разрушить нашу страну». Он пригрозил вызвать армию, чтобы прекратить забастовку. [16] 25 мая Трумэн выступал в Конгрессе, призывая к принятию радикального законодательства, согласно которому бастующих можно было бы призвать в армию, когда пришло известие, что бастующие приняли его условия и забастовка закончилась. [24]

Дальнейшая карьера

Сразу после забастовки в мае 1946 года Уитни, как сообщается, заявил, что Братство использует весь свой капитал в размере 47 миллионов долларов, чтобы победить Трумэна, если он будет добиваться переизбрания. [25] После того, как Генри А. Уоллес был уволен из администрации Трумэна в сентябре 1946 года, Уитни был среди лидеров профсоюзов, которые рассматривали возможность поддержать его как кандидата в президенты на выборах 1948 года. Позже Уитни и большинство других лидеров профсоюзов отказались от Уоллеса, поскольку он был слишком левее. [26]

Уитни был ярым противником сенатора Роберта А. Тафта , заявляя, что его Закон об отношениях между трудящимися и администрацией 1947 года отбросит США «на один шаг от формы правления Гитлера». [27] После того, как законопроект Тафта-Хартли был принят, несмотря на вето Трумэна, 20 июля 1947 года Уитни заявил, что вето Трумэна на законопроект «оправдало его в глазах трудящихся». Он исключил Уоллеса, заявив, что третья сторона теперь «исключена». [28] Представитель Братства сказал: «Наше Братство бросит все свои ресурсы на поддержку президента Трумэна и его администрации в попытке избрать Конгресс, который поддержит либеральную программу президента». [29]

Александр Ф. Уитни умер от сердечного приступа 16 июля 1949 года в возрасте 76 лет. [27] Его преемником на посту президента BRT стал Уильям Паркер Кеннеди . [30]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcd Ohly 1999, стр. 136.
  2. ^ abc Rose 1950, стр. 596.
  3. ^ ab Freeman 2001, стр. 174.
  4. ↑ Ли, Уильям Грэнвилл: Case Western.
  5. ^ Бернштейн 2010, стр. 207.
  6. ^ Махер 2007, стр. 79.
  7. ↑ Робертсон покидает Labor Post.
  8. ^ Бернштейн 2010, стр. 8.
  9. ^ Бернштейн 2010, стр. 11.
  10. ^ Бернштейн 2010, стр. 207-208.
  11. ^ Бернштейн 2010, стр. 208.
  12. ^ Бернштейн 2010, стр. 209.
  13. ^ Шлезингер 2003, стр. 145.
  14. ^ abc McCullough 2003, стр. 592.
  15. ^ Дэниелс 1998, стр. 325.
  16. ^ abcd Эллаби 2006.
  17. ^ Феррелл 2000, стр. 50.
  18. ^ Джордан 2011, стр. 349.
  19. ↑ Стовер 1987, стр. 325.
  20. ↑ Трумэн 1999, стр. 110.
  21. ^ Паттерсон 1996, стр. 71.
  22. ^ Маккалоу 2003, стр. 593.
  23. ^ Маккалоу 2003, стр. 597.
  24. ^ Маккалоу 2003, стр. 604.
  25. ^ Донован 1996, стр. 217.
  26. ^ Дональдсон 2000, стр. 57.
  27. ^ ab Александр Ф. Уитни: ЖИЗНЬ.
  28. ^ Девайн 2013, стр. 28.
  29. ^ Донован 1996, стр. 303.
  30. ↑ Путеводитель по Братству ... Корнелл.

Источники

  • «Labor Makes More Big News». LIFE . Time Inc. 1949-07-25. стр. 38. ISSN  0024-3019 . Получено 2013-08-01 .
  • Бернстайн, Ирвинг (2010-07-01). Бурные годы: история американского рабочего, 1933-1941. Haymarket Books. ISBN 978-1-60846-064-9. Получено 2013-08-02 .
  • Дэниелс, Джонатан (1998-08-01). Человек независимости. Издательство Миссурийского университета. ISBN 978-0-8262-1190-3. Получено 01.08.2013 .
  • Devine, Thomas W. (2013-05-27). Президентская кампания Генри Уоллеса 1948 года и будущее послевоенного либерализма. Книги UNC Press. ISBN 978-1-4696-0204-2. Получено 2013-08-02 .
  • Дональдсон, Гэри А. (2000-07-01). Трумэн побеждает Дьюи. Издательство Университета Кентукки. ISBN 978-0-8131-2851-1. Получено 2013-08-02 .
  • Донован, Роберт Дж. (1996). Конфликт и кризис: президентство Гарри С. Трумэна, 1945-1948. Издательство Университета Миссури. ISBN 978-0-8262-1066-1. Получено 2013-08-02 .
  • Ellaby, Donna G. (2006). "Johnston, Alvanley". В Uebelhor, Tracy S. (ред.). The Truman Years, Presidential Profiles. New York: Facts On File, Inc. Получено 01.08.2013 .
  • Феррелл, Роберт (2000-08-04). Выбираем Трумэна: Демократический съезд 1944 года . Издательство Миссурийского университета. ISBN 978-0-8262-1308-2.
  • Фримен, Джошуа Бенджамин (2001). В пути: профсоюз транспортных рабочих в Нью-Йорке, 1933-1966: с новым эпилогом. Temple University Press. ISBN 978-1-59213-815-9. Получено 2013-08-02 .
  • «Руководство по записям Братства железнодорожных поездов, 1883-1973». Центр документации и архивов трудового менеджмента имени Хила, Библиотека Корнелльского университета. 2002. Получено 05.08.2013 .
  • Джордан, Дэвид М. (2011-09-02). Рузвельт, Дьюи и выборы 1944 года . Indiana University Press. стр. 349. ISBN 978-0-253-00562-5. Получено 2013-08-02 .
  • "Ли, Уильям Грэнвилл". Энциклопедия истории Кливленда . Университет Кейс Вестерн Резерв . Получено 2013-08-05 .
  • Махер, Нил М. (2007-11-06). Новый курс природы: Гражданский корпус охраны природы и корни американского экологического движения. Oxford University Press. стр. 79. ISBN 978-0-19-988557-2. Получено 2013-08-02 .
  • Маккалоу, Дэвид (2003-08-20). Трумэн . Саймон и Шустер. ISBN 978-0-7432-6029-9.
  • Оли, Джон Хэллоуэлл (апрель 1999 г.). Промышленники в оливковом дрэбе: чрезвычайная операция частных предприятий во время Второй мировой войны. Правительственная типография. ISBN 978-0-16-067763-2. Получено 01.08.2013 .
  • Паттерсон, Джеймс Т. (1996). Большие надежды: Соединенные Штаты, 1945-1974 . Oxford University Press. стр. 71. ISBN 978-0-19-507680-6. Получено 2013-08-02 .
  • «Робертсон покидает Labor Post». New York Times . 1 сентября 1932 г.
  • Роуз, Уильям Гансон (1950). Кливленд: Создание города. Издательство Кентского государственного университета. ISBN 978-0-87338-428-5. Получено 2013-08-02 .
  • Шлезингер, Артур М. младший (2003-07-09). Политика переворота: 1935-1936, Эпоха Рузвельта. Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-0-547-52425-2. Получено 2013-08-02 .
  • Стовер, Джон Ф. (1987). История железной дороги Балтимора и Огайо. Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-066-0. Получено 01.08.2013 .
  • Трумэн, Гарри С. (1999-08-01). Строго лично и конфиденциально: письма, которые Гарри Трумэн никогда не отправлял. Издательство Миссурийского университета. ISBN 978-0-8262-1258-0. Получено 01.08.2013 .

Дальнейшее чтение

  • Маккалеб, Уолтер Ф. (2008-06-01). Братство железнодорожников: с особым акцентом на жизнь Александра Ф. Уитни. Kessinger Publishing. ISBN 978-1-4366-9398-1. Получено 2013-08-02 .
Офисы профсоюзов
Предшествовал
Уильям Грэнвилл Ли
Президент Братства железнодорожников
1928–1949		Преемник
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Александр_Ф._Уитни&oldid=1230520894"