Станция Броктон (MBTA)
Железнодорожная станция в Броктоне, Массачусетс, США

Броктон
Станция Броктон и здание Англим в 2017 году
Общая информация
Расположение7 Коммершиал Стрит [1]
Броктон, Массачусетс
Координаты42°05′05″с.ш. 71°01′00″з.д. / 42.0847°с.ш. 71.01655°з.д. / 42.0847; -71.01655
Строка(и)Главная линия Миддлборо
Платформы1 островная платформа
Треки2
СвязиАвтобусный транспорт НАТ : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10/11, 12, 13, 14, БГУ 28
Строительство
Стоянка266 мест (3,00 долл. в день) [1]
Велосипедные сооружения8 мест
ДоступныйДа
Другая информация
Зона тарифа4
История
ОткрытоОктябрь 1846 (первоначальная станция)
29 сентября 1997 (современная станция) [2]
Закрыто30 июня 1959 г. (бывшая станция)
Перестроенный1894–1897
Предыдущие именаСеверный Бриджуотер (до 7 мая 1874 г.)
Пассажиры
2018546 (среднее количество посадок в будние дни) [3]
Услуги
Предыдущая станция МБТАСледующая станция
Монтелло
в сторону Южного вокзала
Линия Миддлборо/ЛейквиллКампелло
в сторону Мидлборо/Лейквилля
Брейнтри
в сторону Южного вокзала
CapeFLYERМидлборо/Лейквилл
в сторону Хайанниса
Бывшие услуги
Предыдущая станцияЖелезная дорога Кейп-Код и ХайаннисСледующая станция
Холбрук
в сторону Брейнтри
Брейнтри-Хайаннис
1984–1988
Бриджуотер
в сторону Хайанниса или Фалмута
Предыдущая станцияЖелезная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и ХартфордаСледующая станция
Монтелло
в сторону Бостона
Бостон–МидлбороКампелло
в сторону Миддлборо
Бостон
Терминус
Бостон–Вудс-ХоулБриджуотер
в сторону Вудс-Хоул
Бостон–ХайаннисБриджуотер
в сторону Хайанниса
Бостон–ПровинстаунМиддлборо
в сторону Провинстауна
Будущие услуги
Предыдущая станция МБТАСледующая станция
Монтелло
в сторону Южного вокзала
Южнобережная железная дорогаКампелло
в сторону Фолл-Ривер или Нью-Бедфорда
Расположение
Карта

Станция Броктон — станция пригородной железной дороги MBTA в Броктоне, штат Массачусетс . Она обслуживает линию MBTA Middleborough/Lakeville и является остановкой сезонного сервиса CapeFLYER . На станции есть единственная доступная полноразмерная высокоуровневая платформа, которая обслуживает два пути линии. Она расположена рядом с BAT Centre, основным хабом для местного автобусного сообщения Brockton Area Transit Authority .

Первая станция в городе (тогда называвшаяся Норт-Бриджуотер) открылась в 1846 году на железной дороге Фолл-Ривер . Она была перестроена в 1873–74 годах и переименована в Броктон в 1874 году. Железная дорога помогла Броктону вырасти в крупный производственный центр. В 1890-х годах Броктон стал местом первой в штате крупной программы по ликвидации железнодорожных переездов, которая включала строительство массивного каменного виадука и двух станционных зданий, спроектированных Брэдфордом Гилбертом .

Пассажирское сообщение прекратилось в 1959 году, а станция была снесена в ходе городской программы обновления в 1960-х годах. После двух десятилетий планирования современная станция была открыта для пригородного железнодорожного сообщения Управлением транспорта залива Массачусетс (MBTA) в 1997 году. Центр BAT был открыт в 1999 году.

История

Ранняя история

Одноэтажная станция Броктон до 1874 года

Северный участок железной дороги Фолл-Ривер был продлен на юг от Рэндольфа до Норт-Бриджуотера примерно в октябре 1846 года. [4] Дальнейшее расширение до Миддлборо открылось 21 декабря 1846 года, завершив линию между Саут-Брейнтри и Фолл-Ривер . [5] [6] Первая станция Норт-Бриджуотер представляла собой одноэтажное сооружение, расположенное к югу от Сентр-стрит на западной стороне железнодорожных путей. [7] [8] (До 1895 года большинство железных дорог на юго-востоке Массачусетса имели левостороннее движение, а поезда, направлявшиеся в Бостон, ходили по западному пути). [9]

Необычно для крупных городов Массачусетса, Броктон никогда не был железнодорожным узлом; ветки с востока на запад были построены из собственно Бриджуотера до того, как Норт-Бриджуотер стал крупным производственным районом. [6] Устав на ветку от Стоутона до Норт-Бриджуотера был подан в 1845 году — еще до того, как железная дорога была достроена — но план так и не был реализован. [10] Железная дорога Фолл-Ривер объединилась с железной дорогой Old Colony и Fall River в 1854 году. [6] Добираться из Норт-Бриджуотера в Бостон по железной дороге стало возможно после 1854 года, а Норт-Бриджуотер был конечной станцией некоторых поездов в конце 1850-х и начале 1860-х годов. [11]

В 1863 году железная дорога стала называться Old Colony and Newport Railroad, а в 1872 году — Old Colony Railroad . [6] В 1873–1874 годах на Чёрч-стрит на западной стороне путей была построена новая станция в викторианском стиле. [12] [13] [14] В 1874 году город был переименован в Броктон , а 7 мая название железнодорожной станции было изменено. [5] [15] Железная дорога была ключевой частью бурно развивающейся обувной промышленности города и быстрого роста, что привело к удвоению населения Броктона с 1877 по 1887 год. [16] В 1881 году был построен новый грузовой терминал. [17]

Устранение переездов

Станция Броктон в викторианском стиле до ее замены в 1890-х годах.

21 июня 1890 года Генеральный суд Массачусетса принял Закон о содействии отмене железнодорожных переездов , который позволял городским чиновникам или железнодорожной компании подавать прошение в высший суд штата о создании независимой комиссии для определения того, можно ли и нужно ли ликвидировать железнодорожный переезд. Расходы на такие ликвидации должны были быть оплачены на 65% железной дорогой, не более чем на 10% городом, а остальное — государством. [18]

Небольшие местные расходы стали стимулом для городов подавать петиции об отмене переездов, чтобы предотвратить блокирование общественных магистралей поездами. Многочисленные муниципалитеты вскоре выступили за отмену переездов, и петиция Броктона от апреля 1891 года стала первой из них. [16] Незадолго до этого Old Colony Railroad объявила о планах заменить стареющую и маломерную станцию ​​Броктона более подходящей конструкцией. Проект станции был хорошо принят, но ее проект на уровне земли — который исключил бы отмену переездов — рассматривался как угроза экономическому будущему города. [19] В то время в Броктоне не было пожарной станции к востоку от железной дороги, что добавляло проблемы пожарной безопасности к более распространенной проблеме безопасности пешеходов. Частые задержки пожарных машин, реагирующих на вызовы, привели к более высоким страховым ставкам и более низкой стоимости земли в восточной части города. [19]

Закон 1890 года разрешал муниципалитетам устранять пересечения с общественными дорогами только в случае, если многие пересечения в Броктоне были частными дорогами, которые город не имел права изменять. [20] 15 июня 1892 года Генеральный суд разрешил Броктону включить частные дороги в свой проект разделения уровней. [21]

Мост через Корт-стрит, один из пяти массивных каменных арочных мостов, построенных в ходе проекта по ликвидации железнодорожных переездов.

Пока рассматривалась петиция о ликвидации всех переездов в городе, городской инженер Ф. Герберт Сноу подготовил предварительный план. Предложение предусматривало поднятие путей и опускание улиц в центре города, а также опускание путей и поднятие улиц в деревне Кампелло на юге. Станции Броктон и Монтелло на севере должны были быть полностью заменены и перемещены, в то время как станция Кампелло должна была быть заменена на своем существующем месте. [19] Железная дорога изначально выступала против расходов на план; однако городские инженеры убедительно доказали, что разделение уровней в будущем будет только дороже, и обе стороны достигли соглашения в июне 1893 года. [19] Железная дорога Нью-Хейвена арендовала железную дорогу Олд-Колони в 1893 году и продолжила проект. [6] Совет комиссаров железных дорог Массачусетса одобрил проект разделения уровней 21 апреля 1894 года, разрешив продолжить строительство. [22]

Более поздняя открытка с видом новых станций

Сноу курировал проектирование и строительство проекта до его завершения. Окончательный четырехпутный каменный виадук был длиной 0,7 мили (1,1 км) с каменными арочными мостами, охватывающими пять улиц в центре города; семь новых мостов через железную дорогу были построены около Монтелло и Кампелло. [23] [19] В общей сложности 9000 футов (2700 м) пути были подняты до 15 футов (4,6 м); дополнительные 5100 футов (1600 м) были опущены до 12 футов (3,7 м). [16] Две каменные пассажирские станции были построены к северу от Сентр-стрит в Броктоне с пешеходным туннелем, соединяющим два здания. Пара станций поменьше была построена в Кампелло, а в Монтелло был добавлен навес. Станции были спроектированы Брэдфордом Гилбертом , который ранее спроектировал ряд других станций Old Colony, включая те, которые все еще стоят в Бриджуотере , Кантон-Джанкшен и Норт-Абингтоне . [20] [24]

Пара станций Броктона была построена из розового гранита Милфорд с коричневой отделкой и сланцевыми крышами в романском стиле Ричардсона, который тогда был распространен на железнодорожных станциях в этом районе. [25] Главная станция имела размеры 33 на 140 футов (10 м × 43 м), а второстепенная — 30 на 108 футов (9,1 м × 32,9 м). [26] Платформа рядом с каждым зданием обслуживала внешние пути, в то время как внутренняя пара путей была огорожена, чтобы экспресс-поезда могли безопасно проходить на большой скорости. [25] Западные два пути и станция были построены первыми, что позволило продолжить обслуживание без перерывов на существующих путях, пока половина модифицированных путей не будет завершена. [25] Огромная новая грузовая станция была построена к северу от центра города Броктон; меньшие станции были построены в Монтелло и Кампелло для обработки местных грузов. [20]

Разделение уровней и строительство станции были завершены к началу 1897 года. [25] [27] Завершенный проект с его каменными станциями и мостами был хорошо принят; ряд других городов смоделировали свои усилия по разделению уровней по примеру успеха Броктона. Однако работа обошлась в 2 236 411 долларов (что эквивалентно 81 910 000 долларов в 2023 году), из которых большую часть заплатила железная дорога. Несмотря на эксплуатационные преимущества, железные дороги впоследствии стали гораздо более настороженно относиться к крупным проектам по разделению уровней: [16]

Броктон должен быть более чем удовлетворен, поскольку ни один другой город не получит столь полной работы по отмене переездов. Недавно один видный чиновник железной дороги сказал мне, что железнодорожная компания совершила ошибку, когда ее уговорили потратить 2 000 000 долларов в таком маленьком городе, как Броктон, на отмену переездов. Он сказал, что железнодорожная компания никогда больше не будет уговорена заниматься такими сложными расходами в подобном начинании.

Закрытие и возрождение

Пассажирское железнодорожное сообщение вокруг Бостона начало приходить в упадок в 1920-х годах, начиная с ответвлений. К 1954 году Броктон обслуживался 13 ежедневными круговыми рейсами, для шести из которых он был внешней конечной станцией. [11] На станции остались только два из четырех путей. [28] После завершения строительства параллельной Юго-восточной скоростной автомагистрали оставшееся пассажирское сообщение на Олд-Колони-Дивизион было прекращено железной дорогой Нью-Хейвен 30 июня 1959 года. [29] [11] Мост через реку Непонсет был уничтожен пожаром в 1960 году; необходимость замены моста резко увеличила стоимость восстановления пассажирского сообщения. Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA) было основано в 1964 году для субсидирования пригородного железнодорожного сообщения; агентство восстановило обслуживание на нескольких других линиях, но юго-восточный Массачусетс остался без пассажирского сообщения. [29] Линия продолжала использоваться для грузовых перевозок компанией New Haven и ее преемниками Penn Central и Conrail . [6] Здания станции были снесены в конце 1960-х годов во время проекта по реконструкции города . [30] Новый полицейский участок, которому не хватало величия как бывших железнодорожных зданий, так и бывшего полицейского участка, был построен на восточном участке в 1967 году. [27] [31] Он был построен поверх подпорных стен бывшей станции; стены и несколько каменных лестниц на улицу остались нетронутыми. [30]

Современная станция имеет полноразмерную платформу высокого уровня, доступную для людей с ограниченными возможностями.

В 1970-х годах начались вызовы по восстановлению обслуживания на бывшем Old Colony Division. 27 января 1973 года MBTA приобрела большую часть пригородных железнодорожных прав Penn Central на юго-востоке Массачусетса, включая главную линию Middleborough от Braintree до Campello. [2] Государственный анализ 1974 года по восстановлению пригородного железнодорожного обслуживания показал, что платформы в Броктоне все еще сохранились, но для использования их необходимо отремонтировать. [32] С 1984 по 1988 год сезонные пригородные и экскурсионные перевозки Cape Cod and Hyannis Railroad останавливались в Броктоне на месте бывшей станции. [33] [34]

В 1984 году исследование MBTA, проведенное по заказу штата, показало, что восстановление пригородного железнодорожного сообщения возможно. [29] Проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) был выпущен в мае 1990 года, за которым в 1992 году последовало окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS). И DEIS, и FEIS включали концептуальные планы размещения станции Броктон между улицами Кресент-стрит и Лоуренс-стрит, к югу от прежнего местоположения и сразу за центром города. [35] [36] Однако вместо этого станция была построена на прежнем месте, доступ к ней осуществлялся за полицейским участком. Доступная полноразмерная островная платформа занимает бывшие внутренние пространства путей, а два нынешних пути линии находятся там, где изначально были внешние пути. [37] [38] Линии Миддлборо /Лейквилл и Кингстон/Плимут открылись для пригородного сообщения 29 сентября 1997 года. [2]

15 февраля 1999 года Brockton Intermodal Centre (BAT Centre) открылся в одном квартале от него как терминал для местного автобусного сообщения Brockton Area Transit Authority . Автобусная станция стоимостью 4 миллиона долларов была спроектирована так, чтобы имитировать архитектуру бывшей железнодорожной станции. Проект также включал наземную парковку на 250 мест. [39] В декабре 2001 года делегация конгресса штата обеспечила 1 миллион долларов на поддержку строительства парковочного гаража на автобусном терминале. [40] Гараж открылся 30 апреля 2004 года. [41]

Сезонный рейс выходного дня CapeFLYER в Кейп-Код начал останавливаться в Броктоне в 2015 году. [42]

Ссылки

  1. ^ ab "Brockton". Управление транспорта залива Массачусетс.
  2. ^ abc Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
  3. ^ Центральный штаб транспортного планирования (2019). «Число пригородных поездов в 2018 году». Транспортное управление залива Массачусетс.
  4. ↑ Fall River Railroad (14 ноября 1846 г.). «Зимнее соглашение». Fall River Monitor . стр. 4 – через Newspapers.com.
  5. ^ ab Kingman, Bradford (1895). История Броктона, округ Плимут, Массачусетс, 1656–1894. D. Mason & Company. стр. 19–20, 570 – через Интернет-архив.
  6. ^ abcdef Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. стр. 379, 401–405. ISBN 9780942147124.
  7. ^ «Первая железнодорожная станция к западу от железной дороги к югу от Сентр-стрит». Броктон: Ранние годы как города в фотографиях, 1881–1950 . Цифровое Содружество. ок. 1870-х гг.
  8. ^ Уоллинг, Генри Фрэнсис; Уайтинг, Э. (1853), Карта города Норт-Бриджуотер, округ Плимут, Массачусетс, Френд и Ауг, Филадельфия – через Wikimedia Commons
  9. ↑ Якобс, Уоррен (октябрь 1928 г.). «Даты некоторых основных событий в истории 100 лет железной дороги в Новой Англии. 1826-1926». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . 17 (17). Историческое общество железных дорог и локомотивов: 15–28. JSTOR  43504499.
  10. ^ Кингман, Брэдфорд (1866). История Северного Бриджуотера: округ Плимут, Массачусетс, от его первого поселения до настоящего времени, с семейными регистрами. Иннес и Найлс. стр. 303–304 – через Интернет-архив.
  11. ^ abc Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Бостонская пригородная железная дорога: первые 150 лет . Boston Street Railway Association. стр. 95–96. ISBN 9780685412947.
  12. ↑ Броктон, Массачусетс, Бек и Паули, 1878 – через Wikimedia Commons
  13. ↑ Десятый ежегодный отчет Old Colony Railroad Co. акционерам. Old Colony Railroad Company. Ноябрь 1873 г. стр. 8.
  14. ↑ Одиннадцатый ежегодный отчет Old Colony Railroad Co. акционерам. Old Colony Railroad Company. Ноябрь 1874 г. стр. 6.
  15. ↑ Якобс, Уоррен (октябрь 1928 г.). «Даты некоторых основных событий в истории 100 лет железной дороги в Новой Англии. 1826-1926». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . 17 (17). Историческое общество железных дорог и локомотивов: 15–28. JSTOR  43504499.
  16. ^ abcd Беннетт, Лола (сентябрь 1996 г.). «Фотографии: письменные исторические и описательные данные» (PDF) . МОСТ НА ФИЛД-СТРИТ, соединяющий старую железную дорогу Колони на Филд-стрит, Броктон, округ Плимут, Массачусетс . Исторический американский инженерный отчет. стр. 4–6.
  17. ↑ Восемнадцатый ежегодный отчет Old Colony Railroad Co. акционерам. Old Colony Railroad Company. Ноябрь 1881 г. стр. 6.
  18. ^ "Глава 428: Акт о содействии отмене железнодорожных переездов". Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Секретарь Содружества. 1890. С. 463–468.
  19. ^ abcde Сноу, Ф. Герберт; Роллинз, Джеймс У. младший (1895). «III. Отмена железнодорожных переездов в городе Броктон». Журнал Ассоциации инженерных обществ. Т. 14. С. 435–446.
  20. ^ abc "Отмена железнодорожных переездов в Броктоне, Массачусетс". Railroad Gazette . Том 26. 13 апреля 1894 г. стр. 260–261 – через Google Books.
  21. ^ "Глава 393: Акт, касающийся отмены железнодорожных переездов в городе Броктон". Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Секретарь Содружества. 1892. С. 439–440.
  22. ^ Массачусетский совет железнодорожных комиссаров (1895). «C. Orders Relating to Railroads». Ежегодный отчет [включая Railroad and Street Railway Returns] Совета железнодорожных комиссаров . Райт и Поттер. стр. 187 – через Google Books.
  23. ^ "IX. ПОЗДНИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ПЕРИОД (1870–1915)". Отчет MHC Reconnaissance Survey Town: Brockton (PDF) . Историческая комиссия Массачусетса. 1981. стр. 11.
  24. ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по железнодорожным депо и грузовым домам Южной Новой Англии . Branch Line Press. стр. 135. ISBN 9780942147087.
  25. ^ abcd "Track Elevation at Brockton, Mass.: NY, NH & HRR" Engineering News and American Railway Journal . Том 37, № 12. 25 марта 1897 г. стр. 178–179 – через Google Books.
  26. ^ «Новая железнодорожная станция Броктона». Boston Globe . 8 августа 1895 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  27. ^ ab Benson, James E. (2010). Brockton (Images of America). Arcadia Publishing. стр. 43, 92–93, 108. ISBN 9780738573083– через Google Книги.
  28. ^ Лильестранд, Роберт А. (2000). Старый колониальный отдел железной дороги Нью-Хейвен . Фото Боба. стр. 26–27.
  29. ^ abc "Резюме". Проект реконструкции железной дороги Old Colony от Бостона до Лейквилля, Плимута и Скитьюэйта, Массачусетс: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду/отчет . Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта. Март 1992 г. стр. ES-4 – через Интернет-архив.
  30. ^ ab Benson, James E. (2015). Броктон (Образы современной Америки) . Arcadia Publishing. стр. 67. ISBN 9781467133951.
  31. ^ Бенсон, Джеймс Э. (2012). Возвращение в Броктон (Образы Америки). Arcadia Publishing. стр. 86. ISBN 9780738576688– через Google Книги.
  32. ^ Законодательный исследовательский совет Генерального суда Массачусетса (1974). Отчет о железнодорожном сообщении от Бостона до Броктона и Кейп-Кода. стр. 31 – через Интернет-архив.
  33. ↑ Пиллсбери, Фред (30 июня 1984 г.). «Пассажирское железнодорожное сообщение с Кейп-Кодом начинается заново: Хайаннис, Фалмут — все на борт!». The Boston Globe . стр. 23 — через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  34. ↑ Весеннее расписание Cape Cod & Hyannis Railroad, Cape Cod and Hyannis Railroad, 27 мая 1988 г. – через Wikimedia Commons
  35. ^ "Рисунок VIII-B4: Концептуальный план участка станции Броктон". Проект реконструкции железной дороги Old Colony от Бостона до Лейквилля, Плимута и Скьюта, Массачусетс: Проект заявления/отчета о воздействии на окружающую среду . Том 3. Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта. Май 1990 г. – через Google Books.
  36. ^ "Рисунок VIII-B4: Концептуальный план участка станции Броктон". Проект реконструкции железной дороги Old Colony от Бостона до Лейквилля, Плимута и Скьюта, Массачусетс: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду/Отчет . Том 3. Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта. 1992 г. – через Google Books.
  37. ^ Held, Patrick R. (2010). "Massachusetts Bay Colony Railroad Track Charts" (PDF) . Ассоциация вычислительной техники Университета Джонса Хопкинса. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2013 г.
  38. ^ «Статистика пассажиропотока и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Управление транспорта залива Массачусетс . 2014.
  39. ↑ Рид, Александр (14 февраля 1999 г.). «Новый автовокзал Броктона вселяет надежду в центр города». The Boston Globe – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  40. ^ "СЕНАТОРЫ КЕННЕДИ И КЕРРИ ОБЪЯВИЛИ ОБ ОДОБРЕНИИ КОНГРЕССОМ ВЫДЕЛЕНИЯ 1 МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО ЦЕНТРА В БРОКТОНЕ" (пресс-релиз). Офис сенатора Эдварда М. Кеннеди от Массачусетса. 4 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2001 г.
  41. ^ "bat intermodal centre". Транспортное агентство района Броктон. 30 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2004 г.
  42. ^ "CapeFLYER Service Begins Memorial Day Weekend" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 13 мая 2015 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Станция Броктон (MBTA)» .
  • MBTA – Броктон
  • Просмотр улиц на Google Maps: вход с центральной улицы, вход с улицы Корт-стрит, вход с коммерческой улицы
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brockton_station_(MBTA)&oldid=1219971044"