Брохоцкий БКБ-1
Одноместный канадский планер, 1959 г.

БКБ-1
БКБ-1
РольЭкспериментальный планер
Тип самолета
Национальное происхождениеКанада
ДизайнерСтефан Брохоцкий
Введение1959
СтатусЕдинственный экземпляр, уничтоженный в 1971 году.
Количество построенныходин
ВариантыКаспер Бекас

Brochocki BKB-1 — канадский среднеплан , одноместный, экспериментальный бесхвостый планер , который был спроектирован и построен Стефаном Брохоцким при содействии Витольда Каспера и А. Бодека. Обозначение указывало на вклад всех троих. Самолет предназначался для изучения полета выше угла сваливания . [1] [2]

Проектирование и разработка

BKB-1 был построен в 1959 году и полностью изготовлен из дерева. Крыло длиной 39 футов (11,9 м) было стреловидным, имело удлинение 9,5:1 и использовало аэродинамический профиль NACA 8-H-12 . Самолет имел очень большую площадь крыла 160 кв. футов (15 м 2 ), что приводило к небольшой нагрузке на крыло всего 3,81 фунта/кв. фут (18,6 кг/м 2 ). [2] [3]

Прототип BKB-1 был первоначально зарегистрирован в Канаде как CF- ZDK -X. Позже он был перевезен в Соединенные Штаты , принадлежал Kasper и зарегистрирован как N2991G. [2] [4]

В качестве испытательного стенда самолет прошел через несколько модификаций. Модификации включали аэродинамические устройства для улучшения управления самолетом выше угла сваливания. Они снизили скорость сваливания до 20 миль в час (32 км/ч) и привели к скорости снижения 200 футов в минуту (1,0 м/с) при сваливании. Это позволило выполнять посадку с сваливанием без пробега по земле. В результате этих и других изменений конструкции самолет получил обозначение BKB-1A, «A» указывало на высший пилотаж . Самолет был предназначен для выполнения полностью высшего пилотажа, включая кувырки. [2]

У Каспера был план по производству самолета и его производной версии Kasper Bekas , в которой разные крылья крепятся к общему фюзеляжу, как единого комплекта с возможностью выбора крыльев, но, похоже, ни один из них не был фактически произведен. [2]

История эксплуатации

Единственный BKB-1A был уничтожен 6 ноября 1971 года около Арлингтона, штат Вашингтон , когда пилот выполнил несанкционированный высший пилотаж в самолете, подвергнув его предполагаемому отрицательному перегрузке в 30 g во время высокоскоростного перевернутого спуска. 31-летний коммерческий пилот, имевший в общей сложности 3000 часов налета и пять часов на типе, был надет на парашют, но не выпрыгнул с парашютом и погиб в результате аварии. Национальный совет по безопасности на транспорте назвал в качестве причинных факторов то, что пилот неправильно оценил скорость самолета и перегрузил планер до отказа. [2] [5]

Варианты

БКБ-1
Ранняя конфигурация самолета [2]
БКБ-1А
Более поздняя конфигурация того же самолета с модификациями для парашютного полета выше угла сваливания, а также для высшего пилотажа. [2]

Технические характеристики (БКБ-1)

Данные Soaring [2] Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II [6]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Длина: 9 футов 10 дюймов (3 м)
  • Размах крыльев: 39 футов (12 м)
  • Площадь крыла: 155 кв. футов (14,4 м 2 )
  • Соотношение сторон : 10
  • Профиль крыла : NACA 8-H-12
  • Масса пустого: 370 фунтов (168 кг)
  • Вес брутто: 571 фунт (259 кг)

Производительность

  • Скорость сваливания: 35 миль/ч (56 км/ч, 30 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 101 миль/ч (162 км/ч, 87 узлов)
  • Максимальная скорость в неспокойном воздухе: 162 км/ч (100,7 миль/ч; 87,5 узлов)
  • Скорость буксировки: 140 км/ч (87,0 миль/ч; 75,6 узлов)
  • Скорость спуска лебедки: 100 км/ч (62,1 миль/ч; 54,0 узла)
  • Пределы перегрузки: +5,33 -2,67 при 162 км/ч (100,7 миль/ч; 87,5 узлов)
  • Максимальное качество планирования: 30:1 на скорости 87 км/ч (54,1 миль/ч; 47,0 узлов)
  • Скорость снижения: 142 фута/мин (0,72 м/с) при скорости 71 км/ч (44,1 миль/ч; 38,3 узла)
  • Нагрузка на крыло: 3,7 фунта/кв. фут (18 кг/м 2 )

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Activate Media (2006). "Bekas 1-A Kasper". Архивировано из оригинала 19 августа 2012 года . Получено 6 августа 2011 года .
  2. ^ abcdefghi Роджерс, Беннетт: Справочник планеров 1974 года, журнал Soaring Magazine , стр. 94. Soaring Society of America, август 1974 года. USPS 499-920
  3. ^ Ледницер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Получено 1 июля 2011 года .
  4. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (август 2011 г.). "Результаты запроса марки/модели N2991G" . Получено 15 августа 2011 г.
  5. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (август 2011 г.). "NTSB Identification: SEA72FYE19" . Получено 6 августа 2011 г. .
  6. ^ Шенстон, Б.С.; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр.  34–36 .

Ссылки

  • Шенстон, бакалавр наук; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр.  34–36 .
  • Activate Media (2006). "Bekas 1-A Kasper". Архивировано из оригинала 19 августа 2012 года . Получено 6 августа 2011 года .
  • Ледницер, Дэвид (2010). "Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля". Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Получено 1 июля 2011 года .
  • Федеральное управление гражданской авиации (август 2011 г.). "Результаты запроса марки/модели N2991G" . Получено 15 августа 2011 г.
  • Национальный совет по безопасности на транспорте (август 2011 г.). "NTSB Identification: SEA72FYE19" . Получено 6 августа 2011 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brochocki_BKB-1&oldid=1118646697"