Железная дорога Брив-ла-Гайард – Тулуза (через Капденак)

Брив-ла-Гайард – Тулуза (через Капденак)
Брив-ла-Гайард – Тулуза (через Капденак)
	Железная дорога Брив-ла-Гайард – Тулуза (через Капденак)
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	РФФ
Локаль	Франция ( Новая Аквитания , Окситания )
Термини	станция Брив-ла-Гайард; Станция Тулуза-Матабио;
Станции	25
Услуга
Система	SNCF
Оператор(ы)	SNCF
История
Открыто	1858-1864
Технический
Длина линии	248 км (154 мили)
Количество дорожек	Одиночный путь
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Не электрифицирован
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	500.4
	148.0
	396.0
	255,8

Железная дорога Брив-ла-Гайард - Тулуза (через Капденак) - это 248-километровая французская железнодорожная линия, которая соединяет сельские районы между Брив-ла-Гайард и крупным южным городом Тулузой через Фижак и Капденак . Железная дорога была открыта в несколько этапов между 1858 и 1864 годами. ^[2]

Маршрут

Железная дорога Брив-ла-Гайард–Тулуза отходит от станции Брив-ла-Гайард в юго-восточном направлении, к станции Сен-Дени-пре-Мартель . Здесь линия до станции Орийак отходит в восточном направлении, а сохранившаяся линия до Мартела — в западном направлении. Линия вскоре пересекает реку Дордонь и некоторое время следует по долине, прежде чем выйти на равнину. Станция Фижак находится на двух изгибах, где соединяется линия от станции Орийак. Вскоре после выхода из Фижака железная дорога проходит через туннель длиной 1,3 км, а затем идет вдоль реки Ло , и к ней присоединяется сохранившаяся железная дорога от Каора ; но эта линия не используется с 2003 года. На станции Капденак линия до станции Родез отходит в восточном направлении. Линия продолжается отсюда на юг, где через 95 км линии от станций Альби и Родез соединяются на станции Тессоньер , хотя большинство пересадок делается на станции Гайяк . Отсюда линия изгибается и поворачивает вокруг реки Тарн до станции Сен-Сюльпис-сюр-Тарн , где река течет на северо-запад. В Сен-Сюльпис соединяется линия от станции Кастр , а бывшая линия до Монтобана отделяется. Линия продолжается еще 30 км, прежде чем прибывает на свою южную конечную станцию Тулуза-Матабьо .

Главные станции

Основные станции на железной дороге Брив — Тулуза:

История

Первый участок, открытый в 1858 году, вел от Лексоса до Капденака . Капденак и Брив-ла-Гайард были соединены в 1862 году. Наконец, в 1864 году линия была продлена от Лексоса до Тулузы. ^[2]

До открытия этой линии в 1864 году поезда между Парижем и Тулузой следовали через Тур и Бордо . Линия оставалась основным связующим звеном между Парижем и Тулузой до 1891 года, когда был открыт участок Брив– Кагор железной дороги Орлеан–Монтобан . ^{[ необходима цитата ]}

В 2010 году была проведена полная замена всего балласта между Капденаком и Тессоньером (95 км). ^{[ необходима цитата ]}

Несчастный случай

3 августа 1985 года в 15:48 на вокзале Фложак-Гар произошла серьезная железнодорожная катастрофа с участием междугороднего поезда Corail, идущего в направлении Ассье, и поезда, идущего в направлении Грама. ^{[ необходима цитата ]}

Услуги

Железная дорога Брив–Тулуза используется следующими пассажирскими службами:

Ночные поезда Intercités de nuit из Парижа в Альби на участке между Бривом и Капденаком.
Региональные перевозки TER Овернь-Рона-Альпы , TER Новая Аквитания и TER Окситания на всей линии

Ссылки

^ "RFF - Карта сети" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г.
^ ab Direction Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869). Центральная статистика фермеров. Chemins de fer français. Ситуация 31 декабря 1869 г. (на французском языке). Париж: Министерство по делам общественности. стр. 146–160 .

44°21′20″с.ш. 2°02′59″в.д. / 44,3555°с.ш. 2,0496°в.д. / 44,3555; 2,0496

[1] "RFF - Карта сети" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г.

[Statistique-2] Direction Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869). Центральная статистика фермеров. Chemins de fer français. Ситуация 31 декабря 1869 г. (на французском языке). Париж: Министерство по делам общественности. стр. 146–160 .