Нумерация и классификация британских вагонов и вагонов

Для вагонов и локомотивов на британских железных дорогах использовались различные схемы нумерации и классификации, и на этой странице объясняются основные системы. Вагоны и локомотивы (как не самоходные, так и входящие в состав многосекционного поезда, в котором силовые агрегаты распределены по полупостоянному строю вагонов) часто имели схожие схемы классификации и нумерации, поэтому рассматриваются вместе. Также есть ссылки на другие страницы, которые более подробно рассматривают особенности отдельных типов.

Классификация вагонов и локомотивов никогда не была полностью такой же, как классификация локомотивов и моторвагонных составов . Для большинства железных дорог конкретные типы идентифицировались по их номеру диаграммы. Это могло быть просто организовано по последовательному номеру, или могла быть какая-то более широкая организация номеров, так что похожие типы группировались вместе.

Однако вагоны и фургоны редко упоминались в общих чертах по их номеру диаграммы. Вместо этого существовало множество других кодов и обозначений, относящихся к общим конструкциям, а не к конкретным типам. Например, были коды вагонов BR (адаптированные из системы LNER) и LMS , которые указывали внутреннюю планировку или использование. Great Western Railway (GWR) идентифицировала некоторые из своих непассажирских вагонов и фургонов с помощью ряда обозначений животных, включая морскую жизнь для ведомственного (не приносящего доход) состава, за которым следовала буква для различий в деталях, например, Beetle A.

Большинство разделов ниже посвящены исключительно сериям нумерации вагонов и фур, хотя в случаях, когда использовалась определенная система классификации, она также описывается.

До национализации в 1948 году каждая железнодорожная компания имела собственную систему нумерации.

• На железных дорогах Great Western Railway и London, Midland and Scottish Railway (с 1933 года) была принята система, в которой для различных типов поездов выделялись диапазоны номеров в пределах серии.
• Южная железная дорога следовала аналогичному подходу, но использовала две серии: для пассажирских вагонов и для непассажирских вагонов.
• На Лондонской и Северо-Восточной железной дороге вагоны нумеровались, причем первая цифра указывала на район, к которому они относились.
• Номера схем Большой Западной железной дороги включали букву, указывающую на общую схему или использование, за которой следовал серийный номер, присвоенный последовательно.

British Railways унаследовала акции «Большой четверки» и значительное количество вагонов «частных владельцев». Она также унаследовала акции Pullman Car Company, когда та была национализирована в конце 1950-х годов.

Номера экипажей и фургонов, унаследованных от компаний «Большой четверки», остались неизменными, но с префиксом, указывающим на их происхождение, как показано ниже:

Префикс «D» перед региональным префиксом указывал на ведомственный (не приносящий дохода) состав. Ведомственный состав (включая локомотивы ), унаследованный от Южной железной дороги, имел номера с суффиксом «S» (указывающим на служебный состав, альтернативный термин для ведомственного), который был удален и заменен префиксом «DS».

Бывшие вагоны «частного владельца», принадлежавшие промышленным концернам, а не железнодорожным компаниям, имели префикс «P» , но были перенумерованы в новую серию, начинающуюся с 3000.

Некоторые вагоны и фуры, построенные British Railways по проектам компаний «Большой четверки», были пронумерованы в своих сериях и имели соответствующий буквенный префикс. Затем BR ввела собственную серию номеров для вагонов, начинающихся с буквы B. Первоначально большинство проектов были основаны на проектах компаний, существовавших до национализации, или были похожи на них.

В 1951 году появились первые серийные вагоны, построенные по проектам British Railways, известные как Mark I. Номера имели префиксную букву (или буквы), указывающую на регион, к которому был приписан вагон, и ответственный за обслуживание. Унаследованные вагоны затем имели суффиксную букву, указывающую на компанию-производителя.

У новых вагонов не было суффикса: когда добавлялись вагоны компании Pullman , их номера имели как префикс, так и суффикс (указывающий на региональную принадлежность), как и двухъярусные вагоны для перевозки автомобилей, построенные для обслуживания Восточного побережья.

Использовались следующие региональные письма распределения:

Вагоны сохранили существующие префиксы, указывающие на их происхождение, а новый состав, построенный по проектам Британских железных дорог, получил префикс «B» .

British Railways приняла следующую систему нумерации для вагонов, построенных по собственным проектам (небольшому количеству типов, построенных по проектам до национализации, позднее были присвоены номера в этой серии, но только после перестройки на новые типы). Обратите внимание, что в этой таблице делается ссылка на первый, второй и третий класс; с июня 1956 года второй класс был упразднен, а третий класс был переименован во второй класс (и снова в стандартный класс в 1987 году). Несколько вагонов второго класса конструкции BR (предназначенных для использования в лодочных поездах, поскольку на судах было три класса размещения) были обозначены как первый класс или неклассифицированные. ^[1]

Номера от 100000 до 999999 использовались для непассажирских вагонов (включая фургоны, фургоны и ведомственные (не приносящие доход) вагоны), в то время как внутренние пользовательские транспортные средства (запасы, используемые для внутренних целей (например, для хранения) в определенных местах и ​​вряд ли подлежащие перемещению) принимали номера в серии 0xxxxx. Более подробную информацию см. ниже.

Та же серия использовалась для вагонов Mark 2 , построенных в 1960-х годах, но когда в начале 1970-х годов был представлен вагон Mark 3 , из старой серии были вырезаны новые диапазоны номеров. Эти новые диапазоны были увековечены для вагонов Mark 4 в 1980-х годах и были следующими:

Дизельные поезда 1980-х годов использовали серии 52xxx, 55xxx, 57xxx и 58xxx для вагонов, все из которых были моторизованными. 55xxx и 58xxx содержали смесь ведущих и неведущих двигателей, но вагоны 52xxx и 57xxx были все ведущими двигателями. Некоторые серии использовались для переоборудования вагонов, например, 63xx использовался для различных вагонов, включая генераторные фургоны и наблюдательные салоны.

Крупное изменение произошло в мае 1983 года, когда были отменены буквы префикса и суффикса, и любой вагон, который имел тот же номер, что и другой вагон или локомотив, был перенумерован. Программа работала следующим образом:

Дальнейшие перенумерации происходили по мере ввода новых локомотивов. Большинство из них затрагивало лишь несколько вагонов, но крупная перенумерация произошла, когда вагоны серии 920xx были перенумерованы в 929xx, когда были введены локомотивы класса 92.

Эта серия была увековечена, хотя серии были адаптированы для нового поколения подвижного состава. Например, последние дизельные подвижные составы повторно использовали серии 50xxx и 79xxx для приводных двигателей и серию 56xxx для неприводных двигателей. В серии электропоездов, Class 390 Pendolinos повторно использовали серии 68xxx и 69xxx.

Когда BR начала строить вагоны с воздушными тормозами, у них были префиксы B, но они были убраны, и шестизначные номера использовались без префиксов. Однако префиксы добавлялись, если и когда вагоны и повозки передавались в парки департаментов/инженеров.

Частным вагонам и экипажам были присвоены номера с интегральным префиксом, чтобы отличать их от серии номеров BR, при этом вагоны получали номера серий 954xx и 99xxx. С 1986 года те вагоны серии 99xxx, которые в противном случае дублировали номера слитков и выставочных фургонов BR, были перенумерованы, и с тех пор префикс не был необходим для идентификации. После приватизации, когда все вагоны находились в частной собственности, этот список был прекращен, и многие вагоны вернулись к своему первоначальному номеру BR.

Большинство транспортных средств департаментов и внутренних пользователей переоборудованы из приносящих доход запасов; только небольшое количество построено для использования, не приносящего доход. Первоначально запасам, унаследованным от компаний «Большой четверки», были присвоены региональные префиксы (например, DE, DM, DS и DW), указывающие на их происхождение, и адаптирующие существующие серии номеров.

Примерно с 1951 года Британские железные дороги начали использовать новые серии нумерации для пополнений вагонного парка департаментов и внутренних пользователей на региональной основе следующим образом:

Для внутренних пользовательских запасов не использовались префиксные буквы. Ведомственные вагоны (и некоторые пассажирские вагоны, не предназначенные для перевозки пассажиров) часто сохраняли свой первоначальный номер, приносящий доход, но с добавлением префикса "D". В некоторых случаях пассажирские вагоны, переоборудованные для использования в качестве вагонов, затем поступали в ведомственный запас, сохраняя свой номер вагона (в частности, тормозные вагоны серии 963xxx, которые ранее были пассажирскими тормозными вагонами).

К концу 1960-х годов вагоны, построенные British Rail , поступали в ведомственный парк и получали один из региональных префиксов в соответствии с их местоположением, но с 1967 года для всех пополнений ведомственного парка независимо от происхождения был введен префикс "DB" . Этот префикс предварялся буквой, указывающей на использование транспортного средства, следующим образом:

Основная серия нумерации для вагонов с префиксом "DB" была 975xxx, затем 977xxx. Последняя серия, которая будет использоваться, — 971xxx. Вагоны, построенные заново для ведомственного фонда, обычно нумеровались в серии 999xxx (иногда 998xxx) (хотя эта серия также содержит некоторые преобразования).

Также в первые дни использования префикса «DB» некоторые ведомственные локомотивы имели номера серий 966xxx и 968xxx, хотя в последние годы тем локомотивам, которые остаются самоходными, был присвоен класс локомотивов 97 .

Когда Британские железные дороги ввели систему обработки всех операций , классификации применялись ко всем вагонам и фурам и записывались в поле CARKND , которое теперь также используется для обозначения всей системы классификации. Классификация обычно состоит из трех букв, первая из которых указывает на широкий тип, как показано ниже:

Второе письмо дало более подробную информацию, различную для каждой серии. В таблицах ниже перечислены вариации для вагонов:

За исключением буксируемых пассажирских вагонов (серия «A»), последняя буква указывала на тормозные устройства. В настоящее время почти весь подвижной состав оснащен воздушными тормозами, но когда была введена система TOPS, разнообразие было гораздо больше, что усложнило формирование поездов, а эта информация стала необходимой. Буквы были:

Для пассажирских вагонов (серия «А») суффикс, обозначающий тормозное устройство, был заменен двумя символами следующим образом: ^[1]

• Дополнительная цифра обозначала класс размещения пассажиров:

• Последний суффикс указывал на конструкцию тренера:

В результате появилась 4-значная буквенно-цифровая классификация TOPS, например, AB21, представляющая собой секундный тормозной коридор Mark 1 (BSK).

• Вагоны Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги

• Шеннон, Пол (14–27 января 1998 г.). «Поддержание движения грузов». RAIL . № 322. EMAP Apex Publications. стр.  30–37 . ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

• www.departmentals.com