Британские железные дороги Класс 505

Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Апрель 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

This article relies largely or entirely on a single source. Relevant discussion may be found on the talk page. Please help improve this article by introducing citations to additional sources. Find sources: "British Rail Class 505" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2024)

Британские железные дороги Класс 505
Класс 505 в Олтрингеме
В эксплуатации	1931-1971
Производитель	Митрополит Кэммелл
Количество построенных	1931: 22 трехвагонных состава + 2 запасных моторных вагона 1939: 8 дополнительных прицепов
Формирование	Комплект из 3 или 6 или 7 вагонов
Емкость	Первоначально: Первый класс, 40 мест и Третий класс, 228 мест. Позднее: Первый класс, 24 места и Третий класс, 252 места.
Операторы	Манчестер, Саут-Джанкшен и железная дорога Олтринчема British Railways
Технические характеристики
Электрическая система(ы)	1500 В постоянного тока над головой
Токосъемник(и)	Пантограф
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Railways Class 505 — это 1500-вольтовые электропоезда постоянного тока (EMU), представленные в 1931 году компанией Manchester, South Junction and Altrincham Railway (MSJAR). Хотя British Railways присвоила им класс TOPS Class 505 , эти поезда были отозваны до того, как система нумерации TOPS стала общепринятой для электропоездов, и обозначение Class 505 используется очень редко.

После объединения 1923 года компания MSJAR совместно принадлежала LMS и LNER . Она управляла 13,7 км ( 8+1 ⁄ 2 мили) маршрут между Manchester London Road (теперь Manchester Piccadilly ) и Altrincham в Чешире . MSJAR был электрифицирован в начале 1930-х годов на сети постоянного тока напряжением 1500 В.

Для нового электропоезда, который начал работу 11 мая 1931 года, было построено двадцать два 3-вагонных электропоезда и два запасных силовых вагона. Для электропоездов более раннего поколения было обычным делом, что силовые вагоны требовали гораздо больше времени на инженерные работы, чем прицепы, и для нескольких систем были построены дополнительные силовые вагоны. Эти поезда базировались в депо Боудон и курсировали исключительно между Манчестером и Олтринчемом в течение сорока лет. В 1939 году было добавлено восемь дополнительных прицепов, как новых, так и подержанных, переоборудованных, вставленных в восемь из 3-вагонных составов, и это позволило использовать 7-вагонные поезда во многих пиковых часах. Электропоезда Олтринчема имели значительную установленную мощность и вполне могли справиться с дополнительным вагоном. Как и в случае с другими пригородными электрическими службами в районе Манчестера, спрос заметно снизился с 1950-х годов, и 7-вагонные поезда были ликвидированы.

Служба 1931 года проходила от Олтринчема, через Manchester Oxford Road, до Manchester London Road (ныне Manchester Piccadilly). В 1961 году было решено продлить проект электрификации 25 кВ от Крю до Manchester Piccadilly через станцию ​​Oxford Road, и, таким образом, электропоезда Олтринчема пришлось сократить до этой точки, где для них были предоставлены новые конечные платформы на перестроенной станции. Долгосрочным намерением было связать два маршрута как сквозную службу, но это не произошло в течение следующих 10 лет.

В апреле 1971 года все блоки Altrincham Electric класса 505 были сняты с эксплуатации, когда линия была переведена с постоянного тока напряжением 1500 В на25 кВ 50 Гц переменного тока . Два центральных прицепных вагона, M29666 и M29670 (MSJAR 117 и 121), были приобретены Обществом по сохранению электрической железной дороги Altrincham и перемещены на железную дорогу Yorkshire Dales (теперь Embsay and Bolton Abbey Steam Railway ). В 1983 году их перевезли на железнодорожный центр Midland Railway (теперь Midland Railway - Butterley ) в Дербишире , где они проходят реставрацию. Здесь они присоединились к центральному прицепному вагону M29663 (MSJAR 114), который был куплен городским советом Дерби. Этот вагон был разобран в 2006 году. Ни один из ведущих вагонов не сохранился.

Altrincham Electrics были построены с деревянной каркасной конструкцией и отдельными отсеками, без коридоров или проходов. Они были сцеплены в 3-вагонные составы и часто эксплуатировались в составе из 6 вагонов в часы пик. Поезда были построены Metropolitan Cammell по проекту LMS и представляли собой гораздо более консервативный стиль поезда, чем электропоезда линий Southport и Wirral , которые LMS представила всего несколько лет спустя.

Каждый трехвагонный Altrincham Electric состоял из:

• Моторный вагон с кабиной водителя, купе кондуктора, электрооборудованием и пассажирскими салонами третьего класса. Этот вагон был оснащен четырьмя тяговыми двигателями GEC мощностью 328 л. с. , а также имел пантограф .
• Центральный прицепной вагон, без кабины водителя. В центральном вагоне было несколько купе первого класса, в дополнение к помещениям третьего класса.
• Вагон-прицеп с купе третьего класса.

В 1956 году Британские железные дороги переклассифицировали купе третьего класса во второй класс.

• Роуз, Джонатан Воспоминания об Altrincham Electrics TRACTION 32–35 мая 2006 г.

• Общество по сохранению электрической железной дороги Алтринчема