Класс 22 Британских железных дорог
| Дизель-гидравлический локомотив North British Type 2 British Rail Class 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс 22 в Олд-Оук-Коммон, 1965 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Источники: [7] если не указано иное | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 22 или «Baby Warship» — класс дизель-гидравлических локомотивов, разработанных для Западного региона Британских железных дорог и построенных North British Locomotive Company . По внешнему виду они были очень похожи на дизель-электрические локомотивы Class 21 , хотя и короче почти на пять футов. Прозвище Baby Warship связано со сходством внешнего вида (и внутреннего оборудования) с British Rail Class D20/2 или Class 41 Warship Class . Локомотивы Class 22 имели номера D6300-D6357. [8]
История
Введение
| Код | Имя | Количество |
|---|---|---|
| 81А | Старый дуб обыкновенный | 20 |
| 82А | Бристоль Бат Роуд | 16 |
| 83А | Ньютон Эббот | 9 |
| 84А | Лайра | 13 |
| Общий: | 58 | |
D6300 был введен в движение в 1959 году, и поставки продолжались до 1962 года. Класс 22 был выделен для Bristol Bath Road , Laira Plymouth , Newton Abbot и Old Oak Common . Большая часть класса всегда работала на западе Англии, выполняя ряд местных пассажирских и грузовых перевозок, а меньшее количество более поздних единиц работало на местных работах в районе Бристоля и вокруг лондонского вокзала Паддингтон (в частности, перевозя пустые вагоны между главной станцией и сортировочной станцией Old Oak Common).
Доступность
Первоначально у локомотивов были некоторые проблемы с неисправностями двигателя и трансмиссии, но их можно было вернуть на завод North British Locomotive Works (NBL) для ремонта в соответствии с договорным соглашением. К 1961 году надежность улучшилась, но с появлением более мощных локомотивов классов 35 , 42 и 43 локомотивы были переведены на более второстепенные задачи, включая работу на бывших линиях Южного региона к западу от Эксетера. К середине 1960-х годов локомотивы стали работать надежно, с готовностью более 85%. [10] [примечание 1]
Отклонить
NBL обанкротилась в 1962 году, и к концу 1960-х годов снятые с эксплуатации локомотивы использовались в качестве запасных частей. Износ был неизбежен, и снятие, начавшееся в 1967 году, завершилось снятием 6333, 6336, 6338 и 6339 1 января 1972 года. В качестве замены были привлечены бывшие в употреблении дизель-электрические локомотивы London Midland Region Class 25 .
Ливрея
NBL type 2 были представлены в полностью зеленой ливрее со светло-серой полосой юбки, средне-серой крышей, красными буферными балками и черным основанием. Номера располагались под всеми четырьмя окнами кабины, а эмблема BR «лев и колесо» была размещена высоко на кузове как можно ближе к центру. Позже было добавлено небольшое желтое предупреждение. С 1967 года некоторые локомотивы были перекрашены в новую корпоративную синюю ливрею железных дорог. Первые четыре перекраски, D6300, D6303, D6314 и D6327, имели небольшие желтые предупреждающие панели, которые они сохраняли до отзыва, более поздние синие перекраски имели полностью желтые концы. Только около половины класса были перекрашены в синий цвет. Логотип BR размещался непосредственно под каждым окном кабины, а номер локомотива под ним; на некоторых локомотивах это было наоборот.
Модели
В конце 2011 года компания Dapol выпустила модель калибра 00 класса 22. [11] [12]
Ссылки
- ^ ab Reed 1978, стр. 44.
- ↑ Рид 1978, стр. 41.
- ↑ Рид 1978, стр. 25, 39.
- ^ Хареснейп 1983, стр. 41.
- ↑ Рид 1978, стр. 43.
- ↑ Стрикленд 1983, стр. 76.
- ^ BR 33003/94 Предварительная инструкция машиниста по эксплуатации дизель-гидравлических локомотивов мощностью 1100 л.с. №№ D.6306-D.6357, Британская транспортная комиссия, июнь 1961 г.
- ^ "NBL 22 BB". Brdatabase.info . Получено 4 августа 2022 г. .
- ^ British Rail Locoshed Book . Шеппертон: Ян Аллан . Февраль 1968. стр. 27. ISBN 0-7110-0004-2.
- ↑ Ежегодник Railway World, 1980, Крис Ли, стр. 114-119.
- ↑ Энди И. (8 ноября 2011 г.). «Dapol Class 22 – Photo Review». RMweb . Получено 18 ноября 2011 г.
- ^ Уайлд, Майк (январь 2012 г.). «Dapol запускает „Baby Warship“ в масштабе „OO“». Журнал Hornby . № 55. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 80–81. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.
Примечания
- ^ Средний показатель готовности составил 85%, один локомотив постоянно выведен из эксплуатации, и никаких мер по его устранению не предпринималось.
Источники
- Хареснейп, Брайан (сентябрь 1983 г.) [1982 г.]. Обзор британского железнодорожного флота 2: Дизель-гидравлика западного региона . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1122-2. CX/0983.
- Preedy, Norman E; Gillham, GF (1974). WR Diesel Hydraulics . Truro: D Bradford Barton.
- Рид, Брайан (1978) [1975]. Дизель-гидравлические локомотивы Западного региона . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-6769-2.
- Стивенс-Страттен, SW; Картер, RS (1978). Дизели магистральных железных дорог Великобритании . Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0617-2.
- Стрикленд, округ Колумбия (март 1983 г.). Справочник локомотивов D+EG . Кэмберли: Diesel & Electric Group. ISBN 0-906375-10-X.
- Ян Аллан ABC of British Railways Locomotives, летнее издание 1966 г.
Дальнейшее чтение
- Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (1988). Тепловозы магистральных железных дорог Великобритании . Спаркфорд: Haynes. стр. 82–85. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362.
- Макманус, Майкл. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948 – 1968. Уиррал. Майкл Макманус.
- Данн, Пип; Олден, Марк (январь 2012 г.). «Catching the 22s». Журнал Hornby . № 55. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 82–85. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.
Внешние ссылки
- Архив Западного региона Введение в класс D6300 Краткая история класса, технические подробности и характеристики greatwestern.org.uk
