Британские железные дороги Класс 139

British Rail Class 139 Парри Люди Перевозчик
Поезд West Midlands Trains Class 139 прибудет в город Стоурбридж в сентябре 2023 года.
Интерьер London Midland Class 139
В эксплуатации	2009—настоящее время
Производитель	Парри Люди Двигатели
Фамилия	ППМ
Заменено	Класс 153
Количество построенных	3
Формирование	1 машина
Емкость	20–25 сидя, 30–35 стоя [1]
Операторы	Железная дорога Западного Мидленда
Депо	Стаурбридж
Линии обслуживаются	Ветка до города Стаурбридж
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	Рама из нержавеющей стали
Длина автомобиля	8,7 м (28 футов 6 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) (139 012) 9,6 м (31 фут 6 дюймов) (139 001–002) [1]
Ширина	2,4 м (7 футов 10 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) [1]
Высота	3,2 м (10 футов 6 дюймов) [1]
Диаметр колеса	610 мм (24 дюйма) [1]
Максимальная скорость	32 км/ч (20 миль/ч) [2] (как в эксплуатации)
Масса	12 т (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн) (139 012) [3]
Система тяги	Маховик (1000–2600 об/мин ) [1]
Первичный двигатель(и)	Ford DSG423 2,3 л (140 куб. Дюймов) [1] [4]
Выходная мощность	86 л.с. (64 кВт)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 139 — это классификация TOPS ^[5] для легковых ^{[6] [7] [8]} вагонов модели PPM60 , построенных Parry People Movers [ ^6] для использования на британской железнодорожной сети. Первоначально этот класс был построен в 2008 году для эксплуатации на ветке Stourbridge Town после обширных испытаний с прототипом, зарегистрированным как единица Class 999 .

Первый недавно построенный Class 139 был показан 28 июня 2008 года на Дне открытых дверей Tyseley Locomotive Works . Полный парк из двух единиц поступил в эксплуатацию на ветке в июне 2009 года.

Устройства класса 139 типичны для концепции Parry People Movers, поскольку они используют накопитель энергии маховика для повторного захвата и подачи движущей силы для перемещения транспортного средства. ^[9] Маховик захватывает кинетическую энергию транспортного средства при использовании тормозов , ^[9] и повторно использует энергию для ускорения. Это устраняет необходимость в большом дизельном двигателе . Небольшой бортовой двигатель (работающий на сжиженном нефтяном газе) используется для первоначального разгона маховика, для добавления скорости маховику после начала движения транспортного средства и для обеспечения питания бортовых систем. ^[9]

Концепция использования легкого ^{[3] [6] [7] [8] вагона появилась в 2006 году, когда на} ветке Stourbridge Town по воскресеньям началась годичная пилотная программа с использованием модуля PPM50, построенного в 2002 году и пронумерованного как 999 900 в рамках TOPS . Успех этого испытания привел к предоставлению регулярных услуг с использованием технологии в планах франшизы для новой франшизы West Midlands. После присуждения франшизы London Midland она разместила заказ на два модуля PPM60 у Parry People Movers через лизинг Porterbrook , при этом сама услуга управлялась Pre Metro Operations.

Эти два подразделения — 139 001 и 139 002, составленные из вагонов с номерами 39001 и 39002 в британской системе нумерации и классификации вагонов . Вагоны механически похожи на 999 900, но примерно на 0,9 м (2 фута 11 дюймов) длиннее. Они должны были начать работать на ветке Стаурбридж-Таун в 2008 году. ^[10] В январе 2009 года было подтверждено, что 139001 все еще проходит испытания на Chasewater Railway, а 139002 все еще не завершен. ^[11]

Несмотря на трудности с вводом в эксплуатацию двух единиц Class 139, London Midland последовательно подчеркивала свою веру в то, что они будут готовы к вводу в эксплуатацию. В марте 2009 года было объявлено, что первая единица получила пассажирский сертификат от Network Rail , что позволяет ей перевозить пассажиров. London Midland заявила, что начнет поэтапный ввод в эксплуатацию, начиная с работы по выходным в апреле, и завершит полный ввод в эксплуатацию к моменту изменения расписания в мае 2009 года. ^[12] До тех пор London Midland временно вернула Class 153 для эксплуатации ветки. ^[13]

139 002 официально вступил в эксплуатацию 29 марта 2009 года в рамках поэтапного ввода типа. Этот блок ранее работал в полном объеме, включая весь день в понедельник 11 мая 2009 года, а ранее работал все утренние рейсы в течение февраля/марта 2009 года. ^[14] В мае 2009 года первый блок, 139 001, был наконец доставлен в Стаурбридж, и 999 900 был снят в то же время. ^[14] Тестовый блок 999 900 находился на ветке в период с 2005 по 2009 год. ^[14] На момент ввода в эксплуатацию они заменили один дизель-поезд класса 153 , который ранее был выделен для ветки. К декабрю 2009 года вагоны перевезли 200 000-го пассажира. ^[4]

В 2010 году была запланирована пробная служба между Mid-Hants Railway , исторической линией в Хэмпшире , и Go-Op , запланированным оператором открытого доступа , в рамках которой бывший 999 900 был восстановлен до своего первоначального обозначения как Parry Car No. 12, управлял бы поездами пикового времени между Медстедом и Four Marks и Alton , предназначенными для соединения с услугами South West Trains в Лондон утром и из Лондона вечером. ^[15] Проблемы с транспортным средством во время испытаний привели к тому, что этот проект был отложен. В результате транспортное средство, с тех пор как было куплено Lightweight Community Transport, ^[16] подверглось серьезной реконструкции, чтобы привести его в соответствие со стандартом класса 139, и было перенумеровано в 139 000, а затем в 139 012. ^{[17] [18]}

Один из претендентов на франшизу, прошедший предварительную квалификацию в раунде 2012 года, включил закупку самолетов класса 139 в свою заявку на франшизу ^[19] , однако она не увенчалась успехом.

Parry People Movers использовала эксплуатацию Class 139 в London Midland для продвижения концепции других линий, которые являются короткими и по существу отделены от основной железнодорожной сети, как средство повторного введения железнодорожных перевозок в районах, где они были сокращены. ^[20] PPM предложила вариант PPM60, известный как PPM220, для участия в торгах за контракт на строительство небольшого парка экспериментальных трамвайных поездов для использования на линии Penistone , ^{[ необходима ссылка ]} и для нового поколения дизель-поездов, предназначенных как часть правительственного плана подвижного состава. Это была бы сочлененная единица с парой вариантов PPM60 на каждом конце, способная вмещать до 220 пассажиров и двигаться со скоростью до 60 миль в час (100 км/ч) по железной дороге или 50 миль в час (80 км/ч) по трамваям . ^[21] Однако испытание Penistone было отменено до того, как был выбран претендент. ^[22] С помощью Lightweight Community Transport компания Parry People Movers разработала концепции четырехосного транспортного средства с более мощным дизельным двигателем и большей пассажировместимостью, намереваясь продвигать его как флагманский продукт для использования на ветках. Эти предложения не нашли покупателей, и PPM прекратила свою деятельность после смерти своего основателя и директора в 2023 году. ^[23]

• Марсден, Колин Дж. (2011). Распознавание тяги (2-е изд.). Ian Allan Publishing . стр. 100–101. ISBN 978-0-7110-3494-5. OCLC  751525080. ОЛ  26823660М. Викиданные  Q112224327.
• «Пэрри, народ, движущийся в Стоурбридж!». РЕЛЬС . № 346. Публикации EMAP Apex. 16–29 декабря 1998 г. с. 12. ISSN  0953-4563. ОСЛК  49953699.

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 139 .

• Парри Люди Двигатели
• Группа пользователей линии Stourbridge
• Лондон Мидленд
• Детали двигателя Ford Power Products DSG423 ^{[ постоянная неработающая ссылка ]}