Британские железные дороги Класс 124

British Rail Class 124
*Транс-Пеннин*
British Rail Class 124 ; Транс-Пеннин
	Поезд British Rail Class 124 на станции Халл-Парагон в 1983 году.
В эксплуатации	1960–1984
Производитель	Британские железные дороги
Номер заказа	30603 ( ДМК ); 30604 ( МБСК ); 30605 ( ТСЛ ); 30606 ( ТФЛРБ ) ;
Построено в	Завод Суиндон
Фамилия	Первое поколение; Транс-Пеннин
Заменено	Паровозы и вагоны
Построено	1960
Введен в эксплуатацию	1960–61
Списано	1984
Количество построенных	Восемь комплектов по 6 вагонов плюс 3 запасных вагона
Номер списан	Все
Формирование	DMC+ МБСЛ +ТСЛ+ТФЛРБ+МБСЛ+ДМК
Диаграмма	BR562 (ТФБ); DP316 или BR577 (DMC); DR201 или BR579 (МБС); DT212 или BR573 (ТС); DU205 (TBS, преобразованный из MBS) ;
Численность флота	51951-51967 (ДМК); 51968-51984 (МБСК/ТБС); 59765-59773 (ТСЛ); 59774-59781 (ТФЛРБ) ;
Операторы	Британские железные дороги
Депо	Ботанический сад Халла ; , Лидс, Невилл-Хилл
Линии обслуживаются	Транс-Пеннин
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	Сталь
Длина автомобиля	64 фута 9 дюймов (19,74 м) (DMC, по корпусу); 64 фута 6+1 ⁄ 8 дюйма (19,663 м) (по корпусу, прочее);
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м) (по ручкам)
Высота	12 футов 9 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма (3,899 м) (общая)
Двери	Слэм
Колесная база	46 футов 6 дюймов (14,17 м) (центры тележек); 8 футов 6 дюймов (2,59 м) (тележки) ;
Максимальная скорость	70 миль/ч (113 км/ч)
Масса	228 длинных тонн (232 т; 255 коротких тонн)
Первичный двигатель(и)	2 × 230-сильный (170 кВт) Leyland Albion на автомобиль
Тип двигателя	Дизель
Передача инфекции	Механический
ОВКВ	Воздухонагреватель на масляном топливе
Тележки	DT4 mk1 и mk2 (по одному каждого, TSL); DD3 (другие) ;
Тормозная система(ы)	Вакуум
Система(ы) безопасности	АВС
Система сцепления	Бакай ; Винт ;
Многократная работа	■ Синий квадрат
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр

Класс 8 шестивагонных дизельных поездов, построенных на заводе Swindon Works

Дизельные поезда British Rail Class 124 были построены на заводе BR Swindon Works в 1960 году.

История эксплуатации

Класс 124 был классом изначально шестивагонных дизельных составов, использовавшихся и построенных специально для транспеннинской трассы . В конце 1970-х годов класс был объединен со своими кузенами класса 123 , которые были переведены из Редингских служб в Западном регионе и к концу своих дней работали как 4-вагонные гибридные составы. Все они были выведены из эксплуатации в 1984 году, когда их обязанности взяли на себя дизель-электрические локомотивные составы класса 31/4 из четырех вагонов.

В 1984 году в Халле было сформировано девять двухвагонных составов, состоящих из поездов класса 123 DMBSL и класса 124 DMC, на случай задержки ввода в эксплуатацию поездов класса 141 «Pacer» , однако они так и не были использованы в эксплуатации.

У компании North Yorkshire Moors Railway была идея сохранить по крайней мере один двигательный агрегат, поскольку окна кабины обеспечивали панорамный обзор, однако от этого плана отказались, когда выяснилось, что стоимость удаления асбеста из транспортного средства непомерно высока.

Этот класс не был уникальным; дизель-поезда класса 124 имели те же механические компоненты, что и их собрат класса 123 в Западном регионе, и класса 126 .

«Закругленные» ветровые стекла также были особенностью электропоездов «Glasgow Blue Train» классов 303 и 311 ; они также были установлены на вагонах класса 309 компании GEML и класса 310 компании WCML , хотя позднее они были модифицированы для сокращения расходов на замену.

Нумерация

Таблица заказов и номеров
Лот №	Тип	Диаграмма	Кол-во	Численность флота	Примечания
30603	Приводной двигатель открытого типа (DMC)	577	17	51951–51967	21 первое, 36 вторых мест;
30604	Коридор моторного тормоза второй (MBSL)	579	17	51968–51984	6 купе (48 мест); 2 туалета
30605	Трейлер открыт второй (TSL)	573	9	59765–59773	64 места, 2 туалета
30606	Трейлер Первый шведский стол (TFLRB)	562	8	59774–59781	3 первых купе (18 мест); 8 мест в буфете, 2 туалета (1 пассажирский, 1 служебный)

В более поздние годы, когда поезда работали как 4-вагонные единицы, MBSL сняли двигатели, чтобы сократить техническое обслуживание, поскольку считалось, что двух транспортных средств достаточно. Чтобы показать это изменение, оставшиеся MBSL были перенумерованы при снятии двигателей.

Старый	Новый
51969	59834
51973	59841
51974	59835
51975	59839
51976	59838
51978	59836
51980	59842
51981	59833
51983	59840
51984	59837

Ливреи

Первоначально они были представлены в зеленой ливрее, но они никогда не несли обычные «Усы», которые были у многих DMU того времени. Небольшая желтая панель была добавлена позднее на переднюю часть кабины.

Они закончили свои дни в стандартной на тот момент сине-серой раскраске BR.

Технические подробности

Строитель: BR Swindon Works
Представлен: 1960 г.
Код соединения: Синий квадрат
Кузов: 64 фута 6 дюймов x 9 футов 3 дюйма
Двигатели: Leyland Albion 230 л.с., 2 на автомобиль
Трансмиссия: Стандартная механическая

Коды сцепления см. в British United Traction

Ссылки

^ abc "Class 124 Swindon Trans-Pennine 6-вагонные дизель-поезда: нумерация". Railcar.co.uk . Получено 24 февраля 2016 г. .
^ ab Longworth 2015, стр. 366
^ abcdefghijk Книга схем транспортных средств № 220 для дизельных моторвагонных поездов (автомотрис) (PDF) . Дерби: Британское управление железных дорог. 1982. DP316, DR201, DT212, DU205. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2015 г. Получено 24 февраля 2016 г. – через Barrowmore MRG.
^ abcde "Класс 124, 180, 181". Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 года . Получено 24 февраля 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ ab "BR562". Railcar.co.uk . Получено 24 февраля 2016 г. .
^ Марсден 1982, стр. 78

Источники

Лонгворт, Хью (2015). Электропоезда Британских железных дорог до 1975 года . Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.
Марсден, Колин Дж. (1982). DMU . Распознавание движущей силы. Том 3. Ян Аллан. ISBN 9780711012011. OCLC 16599282.

Дальнейшее чтение

Обзор 8 британского железнодорожного парка: дизельные моторвагонные поезда — первое поколение. Брайан Хареснейп
Браун, Мюррей (июль 1984 г.). «Транспеннинское прощание». Rail Enthusiast . EMAP National Publications. стр. 10–12. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.

Внешние ссылки

История класса 124

[railcar-num-1] "Class 124 Swindon Trans-Pennine 6-вагонные дизель-поезда: нумерация". Railcar.co.uk . Получено 24 февраля 2016 г. .

[Longworth-2] Longworth 2015, стр. 366

[BRBDMU220-3] Книга схем транспортных средств № 220 для дизельных моторвагонных поездов (автомотрис) (PDF) . Дерби: Британское управление железных дорог. 1982. DP316, DR201, DT212, DU205. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2015 г. Получено 24 февраля 2016 г. – через Barrowmore MRG.

[TRC1-4] "Класс 124, 180, 181". Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 года . Получено 24 февраля 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[rc-dia-5] "BR562". Railcar.co.uk . Получено 24 февраля 2016 г. .

[6] Марсден 1982, стр. 78