Британские железные дороги Класс 126

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "British Rail Class 126" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2008) (Learn how and when to remove this message)

Британские железные дороги Класс 126
Класс 126 в школе Glasgow Central в марте 1982 г.
В эксплуатации	1959–1983
Производитель	БР
Построено в	Завод Суиндон
Фамилия	Первое поколение
Заменено	Паровозы и вагоны
Построено	1959–1960
Введен в эксплуатацию	1959
Количество построенных	132 транспортных средства
Номер сохранен	4 транспортных средства
Формирование	3-вагонный
Операторы	Британские железные дороги
Депо	Эйр
Линии обслуживаются	Глазго - Эйр - Гирван - Странраер
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	Сталь
Длина автомобиля	64 фута 6 дюймов (19,66 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	12 футов 9 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (3,899 м)
Двери	Слэм
Максимальная скорость	70 миль/ч (113 км/ч)
Масса	38 длинных тонн (39 т; 43 коротких тонны)
Первичный двигатель(и)	150-сильный (110 кВт) НО (AEC), 2 на автомобиль
Количество цилиндров	6
Выходная мощность	300 л.с. (220 кВт)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Многократная работа	Белый круг
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

Дизельный состав British Rail Class 126 был построен компанией BR Swindon Works в 1959/60 годах для обслуживания маршрутов от Глазго до Эйршира и состоял из 22 трехвагонных составов и был усовершенствован на основе более ранних составов, построенных компанией Swindon, которые были введены в эксплуатацию в 1955 году для обслуживания маршрутов Эдинбург-Уэверли - Глазго-Квин-стрит. Эти поезда стали первым междугородним сообщением в Великобритании, обслуживаемым дизельными агрегатами.

Введение этих ранних дизельных поездов началось в докладе Британской транспортной комиссии 1952 года, в котором предлагалось пробное использование дизельных вагонов. Swindon Works компании BR были выбраны для проектирования и строительства экспресс-поездов для бывшей Северной Британской железной дороги по маршруту Эдинбург-Уэверли — Глазго-Квин-стрит .

Вагоны имели цельную стальную конструкцию, в которой кузов был напряженным элементом, в отличие от современной конструкции вагона Mk1 , которая опиралась на прочность ферменного каркаса. Конструкция включала в себя пульмановские трапы и сцепные устройства buckeye . ^[1]

Каждый из двух силовых вагонов был оснащен двумя двигателями AEC 150 л. с., установленными под полом, с механической трансмиссией, обеспечивающей максимальную скорость 70 миль в час. Первоначально названный «Inter-urban», он вскоре был изменен на «Inter-City» задолго до того, как это название стало использоваться для магистральных экспресс-услуг. Тип был предназначен для дальних перевозок, и в заказы было включено несколько вагонов-буфетов. Один из вагонов-буфетов сохранился. ^[2]

Эти поезда имели два совершенно разных дизайна передней части: либо кабина полной ширины, либо полукабина с центральным соединением проходов. Последний «промежуточный» ведущий вагон обеспечивал сквозной доступ в пределах состава из шести вагонов. ^[1] Ни один из концов не имел никаких шторок назначения или габаритных огней, только ящик с трафаретом, указывающим классификацию поезда (A, B или C; позже изменено на 1, 2 или 3). ^[1] Сидения в моторном вагоне имели «открытую» компоновку салона с купейными сиденьями в прицепах. Использовалась уникальная многофункциональная система управления (кодированная как Белый круг). В отличие от других классов, каждый моторный вагон производил собственную подачу воздуха управления и, таким образом, был несовместим с любым другим.

Вторая партия была тесно связана с образцами 1956 года. Одним из важных усовершенствований было то, что фургон охранника был перемещен в заднюю часть вагона, что дало пассажирам обзор вперед. Были установлены четырехсимвольные дисплеи головного кода; в вагонах средней мощности имелись двухсимвольные блоки по обе стороны от прохода. Шторки для указания места назначения и габаритные огни не были установлены.

Первая серия (с номером 79xxx) была введена в эксплуатацию на маршруте Glasgow Queen St — Edinburgh Waverley, включая те, что шли через Falkirk Grahamston, в январе 1957 года; поезда были размещены в депо Leith Central после его переоборудования из закрытой железнодорожной станции в 1956 году. Однако первые шесть трехвагонных составов отработали свои первые три года в Западном регионе на маршруте Бирмингем — Южный Уэльс . Была критика отсутствия обзора вперед для пассажиров, а также простого «утилитарного» вида передней части кабины без проходов. Обычная формация E. & G. представляла собой состав из шести вагонов с двумя прицепами вместе в центре поезда. Класс обычно придерживался этого маршрута, но время от времени мог появляться на других маршрутах.

Вторая серия (с номером 5xxxx) была введена в эксплуатацию на побережье Эйршира в августе 1959 года, обслуживая Эйр и пункты на юге, включая Герван и Странраер, а также прибрежные службы в Ларгс и Ардроссан. Эти поезда были выделены для Эйра и эксплуатировались как 3-вагонные полукомплекты, объединявшиеся в полный 6-вагонный поезд; внешние концы имели окна во всю ширину, а внутренние концы имели проходы с боковыми окнами и боковое место водителя кабины.

В 1970-х годах класс размещения первого класса был понижен. Поскольку это был нестандартный проект, класс не был включен в программу реконструкции DMU и поэтому оставался в состоянии, близком к первоначальному. Главным изменением стала обшивка внешнего соединения прохода на вагонах DMS в 1979–81 годах после жалоб водителей на сквозняки.

Первоначальные единицы (серии 79xxx) на линии Эдинбург - Глазго были заменены услугами push-pull, работающими на top 'n tail Class 27, в 1971 году, и все они были сняты с эксплуатации к 1972 году, за исключением четырех вагонов, переведенных в Эйр. Подвижной состав побережья Эйршира чувствовал себя гораздо лучше, сохранившись почти нетронутым до массового снятия в начале 1980-х годов, последние две единицы были сняты с эксплуатации в январе 1983 года. Хотя эти 126-е использовались на различных других маршрутах из Глазго в последние годы, они оставались тесно связанными с линией Эйр до тех пор, пока их не заменила смесь поездов с локомотивной тягой и других дизель-поездов. Электрификация означала, что операции дизель-поездов на маршрутах Эйршира окончательно прекратились в 1986 году с введением электропоездов класса 318 .

Пять ведущих энергетических вагонов бывшей компании E&G были отремонтированы и экспортированы в Либерию для использования горнодобывающей компанией LAMCO в качестве поездов для персонала. ^[3]

Четыре вагона (51017, 51043, 59404 из сборки Ayrshire и 79443 из наборов Edinburgh to Glasgow) сохранились в сохранности, принадлежат Scottish Railway Preservation Society и базируются на железной дороге Bo'ness & Kinneil . Три вагона Ayrshire были полностью отремонтированы внутри и снаружи при содействии Heritage Lottery Fund и в настоящее время имеют раннюю раскраску DMU Green. ^[4] В последний раз они были представлены на Winter Diesel Gala 2019.

Вагон-ресторан из предыдущей партии (79443) в настоящее время проходит полную реставрацию. ^[5]

Еще три вагона (59098, 59099 и 79441) были переданы в качестве исторических, но теперь их разрезали на запчасти.

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 126 .

• Общество по сохранению дизельного топлива «Суиндон»