Дирижабль британской армии № 1
| Дирижабль № 1 | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Тип | Полужесткий дирижабль |
| Производитель | Инженерные войска |
| Дизайнер | Полковник Джон Кэппер и Сэмюэл Коди |
| Количество построенных | 1 |
| История | |
| Первый полет | 10 сентября 1907 г. |
Дирижабль № 1 британской армии , названный Nulli Secundus (лат. «Второй»), был полужестким дирижаблем . Совершив первый полет 10 сентября 1907 года, он стал первым британским военным самолетом с двигателем.
Дизайн
Построенный на армейском заводе воздушных шаров в Фарнборо , ранние проектные работы были выполнены полковником Джеймсом Темплером , а завершены полковником Джоном Каппером из Королевских инженеров и Сэмюэлем Коди , который в основном отвечал за разработку рулевого механизма и силовой установки. [1] Он имел цилиндрическую оболочку, изготовленную из кожи голдбитера без внутренних баллонетов, [2] к которой на четырех шелковых лентах был подвешен длинный каркас треугольного сечения из стальных труб. Управляющие поверхности, состоящие из руля направления и рулей высоты в задней части, пары больших рулей высоты в средней части и еще одной пары спереди, были прикреплены к этому каркасу, а небольшая гондола, в которой находились экипаж и силовая установка, подвешенная под ним, была оснащена двигателем Antoinette мощностью 50 л. с. (37 кВт) , который приводил в движение пару двухлопастных алюминиевых винтов через кожаные ремни. [3] Шаг винтов можно было регулировать, когда дирижабль находился на земле. [4]
История эксплуатации
Nulli Secundus впервые поднялся в воздух 10 сентября 1907 года в Фарнборо, за штурвалом был Кэппер, которому помогали Коди и капитан Кинг. Было совершено два полета: во время первого дирижабль пролетел около трех миль на высоте около 200 футов (60 м), полет был прерван из-за неисправности двигателя. Второй полет был совершен позже в тот же день, при этом лопасти пропеллера были уменьшены в площади для увеличения скорости их вращения. [5]
Более публичное появление состоялось 5 октября, когда самолет перелетел из Фарнборо в Лондон. Вылетев в 23:00 и управляемый Каппером, Коди и лейтенантом Уотерлоу, он совершил тур по городу, взяв Уайтхолл и Букингемский дворец , и, облетев собор Святого Павла , попытался вернуться в Фарнборо, но встречный ветер скоростью 18 миль в час (29 км/ч) вынудил его приземлиться в Хрустальном дворце в Сиденхэме. [6] Полет продолжался 3 часа 25 минут и пролетел 50 миль (80 км) по суше. [1]
10 октября, все еще пришвартованная в Crystal Palace, чтобы избежать повреждений при сильном ветре, она была так сильно тряхнута, что некоторые из растяжек порвались. Водород был выпущен через выпускные клапаны, и в оболочке был сделан надрез, чтобы ускорить процесс. Спущенные и частично разобранные, останки были доставлены обратно в Фарнборо, где они были перестроены с изменениями, чтобы стать Nulli Secundus II .
Нулли Секундус II
После предложений по новому дирижаблю было решено повторно использовать оболочку первого дирижабля, которая была увеличена до вместимости 84 768 футов. [7] [8] Новые особенности включали шелковую внешнюю оболочку по всей конструкции, новую и переработанную нижнюю часть, небольшой дополнительный «резервный» газовый баллон в пространстве между ними, измененные поверхности управления, включая передний руль высоты, измененную трансмиссию старого двигателя и наземный шип. [7]
Nulli Secundus II был поднят в воздух 24 июля 1908 года перед толпой из нескольких тысяч человек, включая генерала Горация Смита-Дорриена , Чарльза Роллса и Фрэнка Хеджеса Батлера . [9] Дирижабль совершил только один последующий полет с целью обучения военно-морского персонала. Затем он был списан, [2] его двигатель использовался для питания британского армейского самолета Коди № 1 .
Технические характеристики (Нулли Секундус I)
Данные Льюиса, Питера (1962). British Aircraft 1808–1914 . Лондон: Putnam. С. 548.
Общая характеристика
- Длина: 122 фута 0 дюймов (37,19 м)
- Диаметр: 26 футов 0 дюймов (7,93 м)
- Объем: 55 000 куб футов (1557 м 3 )
- Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Antoinette с водяным охлаждением V-8 , 50 л.с. (37 кВт)
Производительность
- Максимальная скорость: 16 миль/ч (25,75 км/ч, 14 узлов)
Смотрите также
Ссылки
Примечания
- ^ ab "The Pioneering Years". Museum of Army Flying. Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 года . Получено 3 декабря 2013 года .
- ^ ab Хайэм, Робин (1961) Британский жёсткий дирижабль, 1908-1931 Хенли-он-Темз: Foulis. стр. 13.
- ↑ Полет пионеров дирижаблей , 9 ноября 1916 г., стр. 979.
- ↑ Харпер, Гарри (ноябрь 1957 г.). «Ковбой в Фарнборо». Полет . Нью-Йорк: Ziff-Davis Publishing Company. стр. 26. Получено 4 сентября 2018 г.
- ^ "Армейский дирижабль". Новости. The Times . № 38435. Лондон. 11 сентября 1907 г. стр. 7.
- ^ "Военный дирижабль". Новости. The Times . № 38457. Лондон. 7 октября 1907 г. стр. 9.
- ^ ab Walker, P.; Ранняя авиация в Фарнборо, том I: Воздушные шары, воздушные змеи и дирижабли, Macdonald, 1971.
- ↑ Современное состояние полетов военной авиации : 13 марта 1909 г., стр. 149.
- ^ "Армейский дирижабль". Новости. The Times . № 38708. Лондон. 25 июля 1908 г. стр. 12.
Библиография
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 213.
