Биплан Бристоль Тип «Т»
| Биплан Бристоль Тип «Т» | |
|---|---|
| Общая информация | |
| Тип | Одноместный спортивный биплан |
| Производитель | Британская и колониальная аэропланная компания |
| Дизайнер | |
| Количество построенных | 5 |
| История | |
| Дата введения | 1911 |
Bristol Biplane Type 'T', иногда называемый Challenger-Dickson Biplane , был производным от Bristol Boxkite . Он был построен в 1911 году компанией British and Colonial Aeroplane Company и был разработан как гоночный самолет для Мориса Табюто .
Разработка
Тип 'T' не был развитием Bristol Boxkite, но использовал часть опыта, полученного с Boxkite. Он был разработан Джорджем Челленджером с помощью практических советов капитана Бертрама Диксона , выдающегося пилота того времени. Он имел ту же конфигурацию " Farman ", что и Boxkite, отличаясь главным образом наличием закрытой гондолы для размещения пилота. Конструкция, несущая передний руль высоты, также существенно отличалась: руль высоты был установлен ниже, на уровне нижнего крыла, а полозья шасси были продолжены вперед и вверх, образуя часть крепления руля высоты. Установленные сзади двойные рули были сбалансированы, в отличие от таковых у Boxkite. Первый самолет (Bristol № 45) был построен для участия в гонке Circuit de l'Europe 1911 года с Морисом Табюто в качестве пилота и был оснащен роторным двигателем Gnome Gamma мощностью 70 л. с. (52 кВт) . Табато показал достойный результат и завершил все девять этапов гонки. [1]
Еще четыре самолета были построены для Daily Mail Circuit of Britain Air Race 1911 года . Они отличались от конструкции № 45 модифицированной гондолой и рулями направления, расположенными дальше от струи двигателя.
- № 51 должен был пилотировать Грэм Гилмор в гонке, но он не смог участвовать, так как его лицензия была приостановлена. После гонки самолет был оснащен 50-сильным двигателем Gnome и продан Джеральду Напье, но 2 августа 1911 года он разбился в Бруклендсе, в результате чего Напье погиб. [2]
- Самолет № 52 имел двигатель Gnome мощностью 70 л. с., пилотировал его Коллинз Пизи.
- Самолет № 53 имел двигатель Gnome мощностью 70 л.с., пилотировал его Гордон Инглэнд . Самолет был снят с вооружения из-за проблем с двигателем.
- № 54 имел двигатель Renault мощностью 60 л. с. и должен был пилотировать Говард Пикстон , который разбился во время гонки и не финишировал.
Морис Табюто также принял участие в гонке на оригинальном самолете Type T No. 45, но ни один из самолетов Type T не финишировал в гонке. После крушения самолета No. 51 ни один из самолетов Type T больше не летал. Еще одна машина, No. 59, была модифицирована Гордоном Инглэндом в биплан Challenger-England. Еще один самолет, No. 78, должен был быть оснащен двигателем Gnome мощностью 100 л. с., но так и не был достроен.
Биплан Challenger-England
Под руководством Гордона Ингланда один из самолетов был позже переоборудован в тракторную конфигурацию , оснащенную двигателем ENV Type F V-8 с водяным охлаждением мощностью 60 л. с. (45 кВт).
Технические характеристики (Тип «Т»)
Данные Bristol Aircraft с 1910 года [3]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Длина: 24 фута 6 дюймов (7,47 м)
- Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
- Площадь крыла: 350 кв. футов (33 м 2 )
- Масса пустого: 800 фунтов (363 кг)
- Вес брутто: 1000 фунтов (454 кг)
- Силовая установка: 1 × Gnome Gamma 7-цилиндровый роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 70 л.с. (52 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной толкающий винт фиксированного шага
Производительность
- Максимальная скорость: 58 миль/ч (93 км/ч, 50 узлов)
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Ссылки
- ^ "Европейский округ: окончательный порядок участников". Новости. The Times . № 39633. Лондон. 10 июля 1911 г., столбец B, стр. 12.
- ^ "Смертельный несчастный случай в Бруклендсе". Новости. The Times . № 39654. Лондон. 3 августа 1911 г., столбец A, стр. 4.
- ^ Барнс, CH Bristol Aircraft Since 1910 , стр. 59
Внешние ссылки
- Bristol Aircraft с 1910 года - фотография в Flight 1950
