Бристоль 407

Бристоль 407
Обзор
Производитель	Бристольские автомобили
Производство	1961–1963 88 единиц
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный седан
Макет	FR-макет
Силовая установка
Двигатель	5129 см 3 (313 куб. Дюймов) Chrysler A V8
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая [1]
Размеры
Колесная база	2896 мм (114,0 дюймов) [1]
Длина	4877 мм (192,0 дюйма) [1]
Ширина	1727 мм (68,0 дюймов) [1]
Снаряженная масса	1651 кг (3640 фунтов) [1]
Хронология
Предшественник	Бристоль 406
Преемник	Бристоль 408

Bristol 407 был спортивно-туристическим автомобилем, выпускавшимся британским производителем Bristol Cars в период с 1961 по 1963 год. Это была первая модель Bristol, выпущенная компанией после отделения от Bristol Aeroplane Company , которая построила все предыдущие модели Bristol. Внешне он напоминал 406 , на котором он был основан и который выпускался в период с 1958 по 1961 год.

В отличие от своих предшественников, Bristol 406 страдал от недостатка мощности: собственный рядный шестицилиндровый двигатель Bristol мощностью 105 л. с. (тип 110) больше не позволял 1,5-тонному автомобилю достигать спортивных ходовых качеств, которые отличали более ранние модели Bristol. Дальнейшее увеличение производительности двигателя, концепция которого восходит к периоду до Второй мировой войны, уже не могло быть достигнуто.

Поэтому во второй половине 1950-х годов Bristol искала новый двигатель. Сначала компания начала разрабатывать свой собственный, новый двигатель, обозначенный как тип 160. Ключевым требованием была шестицилиндровая конфигурация и рабочий объем от 3,0 до 3,5 литров, аналогичный современным двигателям Alvis. Однако производительность первых прототипов была неубедительной; в любом случае, материнская компания считала, что финансовые затраты на новую конструкцию несоизмеримы с ее преимуществами. В 1959 году Bristol испытала еще один рядный шестицилиндровый двигатель Armstrong Siddeley. Двигатель объемом 4,0 литра был стандартным для Armstrong Siddeley Star Sapphire и выдавал 165 л. с. Bristol оснастила 406 этим двигателем и провела несколько тестовых запусков на заводе. Однако серийное производство не началось. Прототип поступил в продажу и регулярно использовался до 1975 года. В 2015 году он был вновь обнаружен в нереставрированном состоянии. ^[2] В конце концов, Bristol решила использовать американский восьмицилиндровый двигатель Chrysler. Неясно, от кого исходила инициатива использовать американские двигатели. Владелец Bristol Тони Крук неоднократно рассказывал следующую историю: на самом деле, Bristol хотела заказать автоматическую трансмиссию Torque-Flite только для испытаний. К удивлению сотрудников Bristol, Chrysler включил бы в комплект поставки восьмицилиндровый двигатель собственного производства в дополнение к заказанной коробке передач. Затем Bristol подверг двигатель углубленным испытаниям и приняла решение в пользу использования американского двигателя ввиду высокой производительности и экономической эффективности концепции, что означало экономию собственных затрат на разработку. ^[3] Для дальнейшей экономии средств Bristol не закупала двигатели напрямую из США, а из Канады, члена Содружества. Это означало, что при передаче двигателей в Великобританию не было импортных пошлин.

Двигатель Bristol был основан на более старом американском двигателе, который дебютировал на марке Plymouth компании Chrysler в 1956 году и изначально имел рабочий объем 260 куб. дюймов (4,2 литра). Bristol получил блоки двигателя из США и вручную доработал их в канадской мастерской Chrysler. В то же время был проведен ряд далеко идущих модификаций, чтобы отличить двигатели Bristol от их крупных серийных аналогов: диаметр цилиндра двигателя был увеличен с 3,56 до 3,87 дюймов. Это привело к рабочему объему 5,2 литра — с незначительно измененным ходом поршня; у Chrysler не было двигателя соответствующего размера в своем серийном портфолио. Двигатели получили новую головку блока цилиндров, разработанную Bristol, которая заменила оригинальную «полисферическую» головку продукта Plymouth.

Наконец, были пересмотрены впускные каналы. Двигатель выдавал мощность 250 л. с. после ручных модификаций, что более чем вдвое увеличило потенциал производительности по сравнению с предыдущей моделью. Bristol снова был на пути к тому, чтобы стать производителем спортивных автомобилей. Переход на американские двигатели был проблематичным. Этот шаг не обошелся без образца: Facel Vega из Франции уже шла по этому пути несколькими годами ранее, а британский конкурент Jensen собирался сделать то же самое. Консервативная британская клиентура, тем не менее, была настроена скептически, и, по словам Тони Крука, многие, как говорят, считали это грехом. Большинство критиков, однако, были примирены выдающимися ходовыми качествами автомобиля. Долговечный 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель Bristol продолжал выпускаться некоторое время после появления 407. Он в основном поставлялся в AC Cars, где устанавливался на модели Ace, Aceca и Greyhound до конца 1962 года. Новый двигатель V8 был сопряжен с автоматической коробкой передач TorqueFlite в качестве единственной опции трансмиссии. Трансмиссия имела три скорости переднего хода и гидротрансформатор.

Единственные изменения были очень тонкими, включая одну горизонтальную планку на несколько увеличенной решетке радиатора, которая постоянно увеличивалась в размере от 405 до 406 и до 407, а также две выхлопные трубы вместо одной сзади. Однако под капотом 407 не было старого шестицилиндрового двигателя BMW , который теперь был недостаточен для того, чтобы Bristol мог конкурировать по производительности с другими британскими марками автомобилей класса люкс. Заменой старому шестицилиндровому двигателю стал 5130  -кубовый (313  куб. дюймов ) Chrysler V8 , произведенный в Канаде, оснащенный новым распределительным валом и механическими толкателями (подъемниками) конструкции Bristol. ^[4] Он восстановил репутацию Bristol в области высокопроизводительных автомобилей. Двигатель обеспечивал 407 максимальную скорость более 125 миль в час (201 км/ч) и установил традицию, которая продолжалась до банкротства производителя в 2011 году. Другое важное изменение по сравнению с 406 заключалось в передней подвеске . Исчезли поперечные листовые рессоры, которые были недостаточны для обеспечения эффективной управляемости, учитывая больший вес, а также более высокие скорости, на которые был способен 407; на их место пришли спиральные пружины . Эта базовая конструкция подвески должна была использоваться на всех будущих восьмицилиндровых Bristol, хотя, начиная с 603-й модели, должны были быть внесены серьезные усовершенствования . Исчезло также реечное рулевое управление, которое затрудняло управляемость 407-й. ^[5] Кузов 407-й и последующих моделей был изготовлен производителем автобусных кузовов Park Royal Vehicles, который также занимался отделкой и отделкой некоторых из произведенных. ^[6] Bristol 407 оставался в производстве до лета 1963 года. Говорят, что за этот период было выпущено около 300 автомобилей. Несколько автомобилей получили заказной кузов от Viotti и Zagato .

Как и в случае с Bristol 406, у Bristol также был специальный кузов, разработанный Zagato для 407. Результат, Bristol 407 GTZ Zagato, не имел ничего общего с 406 Zagato. Новый дизайн имел удлиненный, округлый кузов с очень низкой линией пояса, «хип-кач» над задними колесами и пышный остекленный хэтчбек. Автомобиль был значительно легче заводского 407 и достигал максимальной скорости более 200 км/ч. Bristol 407 GTZ Zagato был впервые представлен на автосалоне Earls Court в октябре 1961 года. Однако автомобиль находился не на стенде Bristol, а на ничем не примечательном стенде Zagato. Автором проекта снова был Энтони Крук (а не Bristol Cars Ltd.). От идеи до готового продукта прошло всего 10 недель. Это было видно по автомобилю. Многое было импровизировано. Это касалось не только решетки радиатора с щитком в форме гребня, который был позаимствован у Lancia Flaminia Supersport. Автомобиль был встречен дружелюбно, но несколько журналистов, которым разрешили управлять автомобилем, раскритиковали конструкцию с перегруженной передней частью. Чрезвычайно легкий кузов Zagato в сочетании с большим весом американского двигателя привели к неблагоприятному распределению веса. Тони Крук, который изначально надеялся на несколько заказов, отказался от проекта летом 1962 года, поскольку завод не смог решить проблемы с распределением веса. 407 GTZ был уникальным и существует до сих пор.

Другой специальной моделью был четырехместный кабриолет, который Carrozzeria Viotti из Турина производила на голом шасси 407. Кузов был относительно простым и имел некоторую перспективу, предвосхищая дизайн Fiat 1500 Spider. Автомобиль был впервые представлен на стенде Viotti на Туринском автосалоне 1960 года. За этим последовал еще один показ в Великобритании, на этот раз на стенде Bristol Cars. Актер Питер Селлерс, который ценил автомобили Bristol, некоторое время владел автомобилем. У него стальной кузов, уникальная особенность для Bristol, и он существует до сих пор.

Британский журнал "Motor" протестировал 407 в 1961 году и зафиксировал максимальную скорость 125,2 миль/ч (201,5 км/ч) и разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 9,2 секунды. Был зафиксирован "туристский" расход топлива 17,5 миль на имперский галлон (16,1 л/100 км; 14,6 миль на галлон _‑США ). На внутреннем рынке, как было протестировано, он стоил £5141, включая налоги в размере £1616. ^[7]

• Клуб владельцев Bristol, Bristol Type 407