Бриггс и Страттон
Американская производственная компания
Корпорация Briggs & Stratton
Тип компанииЧастный
ПромышленностьПроизводство
Основан1908 ; 116 лет назад ( 1908 )
ОсновательСтивен Фостер Бриггс
Гарольд М. Стрэттон
Штаб-квартираУауватоса, Висконсин , США
Ключевые люди
Джозеф Т. Лиотин ( генеральный директор )
ПродукцияБензиновые двигатели
ДоходСнижаться 1,786 млрд долларов США (2017) [1]
Увеличивать86 миллионов долларов США (2017) [1]
Увеличивать57 миллионов долларов США (2017) [1]
Всего активовСнижаться1,451 млрд долларов США (2017) [1]
Общий капиталУвеличивать559 миллионов долларов США (2017) [1]
ВладелецKPS Capital Partners
Количество сотрудников
5200 (2019)
Веб-сайтbriggsandstratton.com

Briggs & Stratton Corporation — американский производитель малолитражных двигателей со штаб-квартирой в г. Уоватоса, штат Висконсин .

Производство двигателей в среднем составляет 10 миллионов единиц в год по состоянию на апрель 2015 года. [2] Компания сообщает, что у нее есть 13 крупных предприятий в США и еще восемь в Австралии , Бразилии , Канаде , Китае , Мексике и Нидерландах . Продукция компании продается в более чем 100 странах по всему миру. [3]

История

В 1908 году изобретатель Стивен Фостер Бриггс и инвестор Гарольд М. Стрэттон начали неформальное партнерство, чтобы извлечь выгоду из растущей автомобильной промышленности. В конце концов Бриггс и Стрэттон остановились на производстве автомобильных компонентов и небольших бензиновых двигателей .

В 1919 году компания Briggs & Stratton приобрела права на производство небольшого простого двухместного автомобиля с бензиновым двигателем под названием Smith Flyer у компании AO Smith Company в Милуоки. У Flyer был небольшой бензиновый двигатель, установленный на пятом колесе, или мотор-колесе. Briggs & Stratton усовершенствовали двигатель, увеличив мощность, и переименовали автомобиль в Briggs & Stratton Flyer . Книга рекордов Гиннесса называет Flyer самым недорогим автомобилем всех времен, продаваемым по цене от 125 до 150 долларов США (что эквивалентно 2020–2430 долларам США в 2021 году). В 1925 году они продали права на Flyer корпорации Automotive Electric Services Corporation. Briggs & Stratton сохранили двигатель, который был сердцем мотор-колеса, и адаптировали его для питания других устройств, таких как барабанные газонокосилки и небольшое оборудование, такое как стиральные машины.

В 1928 году компания вышла на Нью-Йоркскую фондовую биржу .

Во время Второй мировой войны Briggs & Stratton производила генераторы для военных нужд. Некоторые довоенные двигатели изготавливались из алюминия, что помогло компании развить экспертные знания в использовании этого материала. Это развитие, наряду с послевоенным ростом пригородов (и газонов) 1950-х годов, помогло обеспечить успешный рост Briggs & Stratton в 1950-х и 1960-х годах.

Стивен Бриггс затем купил Evinrude and Johnson Outboards и основал Outboard Marine Corporation . Фредерик П. Стрэттон-старший (сын Гарольда Стрэттона) был председателем Briggs & Stratton до своей смерти в 1962 году (Гарольд также умер в том же году). Фредерик П. Стрэттон-младший был председателем до своей отставки в 2001 году.

В 1995 году Briggs & Stratton продала бизнес по производству автомобильных компонентов. Получившаяся компания — Strattec Security Corporation.

В 2000 году [4] компания приобрела свой бизнес по производству генераторов для потребителей у Beacon Group и сформировала Briggs & Stratton Power Products. Ранее Beacon Group приобрела подразделение потребительских товаров Generac Corporation (теперь Generac Power Systems ) в 1998 году. В 2005 году компания добавила Simplicity Manufacturing Inc и Snapper, Inc к линейке Briggs & Stratton Power Products. Murray, Inc , один из ее крупнейших клиентов, обанкротился, задолжав компании 40 миллионов долларов, и, чтобы минимизировать убытки, Briggs & Stratton выкупила название, права на маркетинг и дизайн продукции этой компании. В 2008 году Briggs & Stratton объявила, что приобретет бизнес Victa Lawn Care у GUD Holdings Limited Australia за 23 миллиона австралийских долларов .

В 2019 году компания Briggs & Stratton объявила о закрытии своего завода по производству двигателей в Мюррее, штат Кентукки , и переносе производства на предприятие в Поплар-Блафф, штат Миссури . [5]

20 июля 2020 года Briggs & Stratton подала заявление о банкротстве в соответствии с Главой 11. [6] KPS Capital Partners приобрела большую часть акций компании за 550 миллионов долларов. [ 7]

22 сентября 2020 года KPS Capital Partners закрыла сделку по приобретению Briggs & Stratton. Эта продажа освобождает Briggs & Stratton от $900 млн, которые она была должна в связи с банкротством. [8]

Приобретения, соглашения и совместные предприятия

  • Farymann Diesel GmbH (1979–1984) – базирующаяся в Лампертхайме (недалеко от Мангейма ) в Германии, это было первое зарубежное приобретение, которое когда-либо делала Briggs & Stratton, и оно плохо соответствовало признанному опыту компании в крупносерийном и недорогом производстве. Они официально завершили приобретение 29 мая 1979 года. [9] Несмотря на инвестиции в новые методы производства, Briggs & Stratton так и не поняла очень низкий объем и высокую индивидуальную природу рынка дизельных двигателей с воздушным охлаждением. После рассмотрения возможности добавления итальянской Lombardini для увеличения своего присутствия на дизельном рынке, а также неудачной попытки разработать собственные конструкции, Briggs & Stratton признала поражение и продала компанию частному инвестору за минимальную сумму, чтобы избежать дальнейших обязательств. Поскольку энергетический кризис не повлиял на предпочтение рынка США бензиновым двигателям, энтузиазм на уровне руководства быстро угас в отношении дизельных двигателей. [10]
  • Daihatsu Briggs & Stratton (DBS) – В попытке предотвратить японскую конкуренцию в 1980-х годах Briggs & Stratton создала совместное предприятие 50/50 с дочерней компанией Toyota Daihatsu Motor Company в Японии. Расположенный в префектуре Сига (50 миль (80 км) от Осаки , Япония), строительство завода площадью 57 000 квадратных футов (5300 м2 ) началось в декабре 1986 года и было завершено в апреле 1987 года. Это совместное предприятие было известно производством двигателей с вертикальным и горизонтальным коленчатым валом мощностью от 12,5 до 22 л. с. (16 кВт) под брендом Vanguard. Сегодня на заводе в две смены работают около 100 человек, и он производит двигатели Vanguard V-twin мощностью от 14 до 36 л. с. (27 кВт). [11] К концу 2017 года Briggs & Stratton планирует перенести производство Vanguard V-twin из Японии в США [12]
  • Соглашение Mitsubishi – Линия Vanguard изначально состояла из трех одноцилиндровых двигателей и нескольких двигателей V-twin. V-twin, производимые DBS, продавались очень хорошо, но модели одноцилиндровых двигателей, изначально производимые на заводе Briggs & Stratton в Меномони-Фолс, штат Висконсин , не пользовались таким успехом. Briggs & Stratton нужно было решить эту проблему, поэтому после переговоров с несколькими японскими производителями двигателей она заключила соглашение с Mitsubishi Heavy Industries Ltd. из Токио , Япония. Briggs & Stratton производила только определенные детали для двигателей, в то время как Mitsubishi отвечала за общее производство и доставку. Готовые одноцилиндровые двигатели отправлялись напрямую клиентам по всему миру. Briggs & Stratton имела эксклюзивные права на маркетинг полученной продукции только в Северной Америке, Европе и Австралии/Новой Зеландии. MHI имела эксклюзивные права на маркетинг (под собственной торговой маркой) в Малайзии, Тайване, Южной Корее и Японии. В других странах обе компании конкурировали с одним и тем же продуктом под собственными торговыми марками, что привело к значительным трениям, и вместе с ростом производственных затрат в Японии привело к краху этих в остальном успешных отношений. Briggs & Stratton начала продавать альтернативные одноцилиндровые двигатели американского производства под брендом Vanguard в начале 2007 года. [13]
  • Komatsu Zenoah Venture – В мае 1987 года Briggs & Stratton заключила соглашение с еще одной японской компанией, заключив 10-летний контракт с Komatsu Zenoah Company из Тачикавы, Япония. По условиям контракта Komatsu должна была производить двухтактный двигатель мощностью 4 л. с. (3 кВт), который Briggs & Stratton должна была закупать и распространять в США, Европе, Австралии и Новой Зеландии. Фред Стрэттон сказал: «Это предприятие не увенчалось успехом, потому что рост цен на иену сделал двигатель слишком дорогим в США» [14]
  • Соглашение Toro – В 1999 году компания Briggs & Stratton заключила лицензионное соглашение с компанией Toro Company из Блумингтона, штат Миннесота, на производство версии с поршневым портом Toro R*Tek их двухтактного двигателя серии E (также известного как Lawn-Boy DuraForce) для использования в снегоочистителях Toro. Двигатель был двухтактным объемом 141 куб. см, который выдавал от 4 до 6,5 л. с. при 3700–4000 об./мин на смеси газа и масла в соотношении 50:1. Была изготовлена ​​более мощная модель мощностью 7 л. с. (модель двигателя № 84330) для использования в более тяжелых машинах, таких как одноступенчатый Snow Commander (2001–2008) и двухступенчатый Power Max 726TE/6000 (2004–2008); дополнительная мощность была получена с помощью передаточных отверстий в поршне и стенке цилиндра, и эта модель работала на той же рабочей скорости, что и двигатели мощностью 6,5 л.с. (4000 об/мин). Производство было остановлено в 2011 году.

Инновации

  • Алюминиевый двигатель – он был представлен в 1953 году как средство иметь более легкий двигатель для таких применений, как роторные газонокосилки. Он был улучшен пять лет спустя, в 1958 году, с введением Kool-Bore (полностью алюминиевый) и Sleeve-Bore (алюминиевый, с чугунной гильзой цилиндра).
  • Easy-Spin Starting – этот выпуск сжатия , реализованный в виде дополнительного горба на впускном кулачке распределительного вала , был введен в 1961 году для уменьшения усилия, необходимого для запуска двигателя. [15] В 1982 году новый федеральный регламент безопасности США требовал, чтобы лезвия газонокосилки прекращали вращение в течение трех секунд после того, как оператор отпускал ручку . Наименее затратным и наиболее распространенным способом соблюдения нового регламента было установить тормоз маховика на двигатель газонокосилки, чтобы немедленно остановить двигатель (и, следовательно, лезвие) при отпускании ручки. Инженеры Briggs & Stratton обнаружили, что двигатели с распределительным валом Easy-Spin было неприемлемо трудно перезапустить после торможения до быстрой остановки. Горб кулачка Easy-Spin был перемещен на выпускной клапан, но это снизило производительность двигателя. Система Easy-Spin со стороны впуска продолжала использоваться на двигателях Briggs & Stratton, более крупных, чем те, которые использовались на газонокосилках, подлежащих обязательному использованию тормозов, но была снята с производства в 1997 году из-за ужесточения норм выбросов . [16]
  • Синхронно-сбалансированный двигатель – это нововведение 1966 года было разработано для ослабления вибрации, вызванной возвратно-поступательным движением массы одноцилиндрового двигателя. Конструкция представляла собой ряд противовесов, противостоящих шатунной шейке. [17]
  • Двухцилиндровый двигатель – этот двигатель был представлен в 1977 году как средство конкуренции с конкурентами Briggs & Stratton, в частности японскими фирмами, такими как Honda, которые вторгались на традиционные рынки Briggs & Stratton, производя двигатели для газонокосилок (а позже и целые газонокосилки). Эти первые модели имели мощность 16 л. с. (11,9 кВт) и рабочий объем 40 кубических дюймов (656 куб. см), но в 1979 году к ним присоединились модели объемом 42 кубических дюйма (694 куб. см) и мощностью 18 л. с. (13,4 кВт). Первоначальная цена версии мощностью 16 л. с. (12 кВт) была на 70 долларов ниже (228 долларов США), чем их одноцилиндровая чугунная версия с той же номинальной мощностью. [18]
  • Industrial/Commercial (I/C) – Эта серия двигателей, изначально мощностью от 3 до 20,5 л. с. (15,3 кВт), была представлена ​​в 1979 году как ответ Briggs & Stratton на высококачественные коммерческие двигатели, производимые конкурентами. Эти двигатели включают в себя такие мощные функции, как выпускные клапаны Stellite , модернизированные подшипники, чугунные гильзы цилиндров и высокопроизводительные воздухоочистители. [19]
  • Гибридный автомобиль Briggs & Stratton на бензине и электричестве — в 1980 году, в самом конце энергетического кризиса , компания Briggs & Stratton разработала первый концепт-кар гибридного автомобиля на бензине и электричестве . «Гибрид» был разработан Бруксом Стивенсом , имел шесть колес и был оснащен двухцилиндровым двигателем Briggs & Stratton мощностью 16 л. с. (11,9 кВт) и большим блоком свинцово-кислотных электрических батарей напряжением 6 В. [ 20 ] [21] Ведущей была только вторая ось, а для поддержки веса батарей была добавлена ​​дополнительная задняя ось.
  • Зажигание магнетрона – эта твердотельная система зажигания, представленная Briggs & Stratton в 1982 году [22], устранила систему точек и конденсатора , производительность которой неуклонно ухудшалась между требуемыми периодическими техническими обслуживаниями. Магнетрон был доступен для модернизации двигателей Briggs & Stratton, выпускаемых с 1963 года. Конкурент Tecumseh производил установку зажигания с разрядом конденсатора с 1968 года для своих моделей двигателей с чугунным литьем , расширив ее доступность и сделав ее стандартным оборудованием на двигателях с вертикальным валом, приводящих в действие газонокосилки в конце 1976 года, за пять лет до появления магнетрона Briggs. Несуществующий конкурент Clinton Engines выпустил на рынок пьезоэлектрическое зажигание «Spark Pump» без точек прерывания в начале 1960-х годов. [23]

История логотипа

Логотип Briggs & Stratton всегда был фирменным, но за более чем 80 лет существования компании он несколько раз менялся.

  • Довоенные логотипы (1931–1943) – Этот логотип начинался с ромбовидной формы и гласил Briggs & Stratton и его родной город MILWAUKEE, WIS., USA под ним; в середине на верхней мачте были слова 4 CYCLE, а на нижней мачте – слова GASOLINE MOTOR и фраза MADE IN USA. Около 1934 года Briggs & Stratton добавила более знакомую форму ромба, разделенного по центру баннером.
  • Золотой логотип (1948–1963) — под этим логотипом было название компании BRIGGS STRATTON и ее родного города МИЛУОКИ, штат Висконсин, США; в центре на верхней мачте были слова 4 CYCLE, а на нижней мачте — слова GASOLINE ENGINE и фраза MADE IN USA.
  • Золотой логотип (II) (1963–1976) – Хотя он был похож на предыдущий логотип, в нем была другая формулировка: название BRIGGS STRATTON было написано в новом логотипе, однако этот дизайн также включал номинальную мощность над золотым логотипом на белом поле, город его расположения был посередине, как и раньше, только на этот раз номера патентов были удалены (если вы посмотрите на наклейку на серийном двигателе) из нижней части мачты. Были некоторые двигатели, выпущенные до 1977 года, которые использовали предыдущий логотип 1948 года.
  • Красный, белый и черный логотип (1976–настоящее время) – это текущий логотип компании. Логотип имеет название BRIGGS STRATTON черными буквами на белой средней части мачты. Слова 4 CYCLE ENGINE находятся на красной верхней части мачты, а городская линия MILWAUKEE, WISCONSIN, USA написана на черной нижней части мачты. Хотя логотип не сильно изменился с тех пор, надписи на верхней и нижней частях мачты были удалены в 1985 году, хотя компания продолжала использовать эти две секции с соответствующими формулировками ORIGINAL (красная секция) и SERVICE PARTS (черная секция) до 1989 года.

Модели

Плоская головка с поплавковым карбюратором с гравитационной подачей, если не указано иное

Чугунные модели

Числовой ряд

  • 5 (1950–1957)
  • 5S (1949–1957); всасывающий карбюратор
  • 6 (1952–1957)
  • 6Н (1950-1955)
  • 6S (1949–1957); всасывающий карбюратор [24]
  • 8 (1949–1957)
  • 9 (1948–1962)
  • 14 (1948–1963)
  • 19 (1957–1965)
  • 19Д (1963–1965)
  • 23 (1949–1957)
  • 23А (1956–1965)
  • 23С (1961–1963)
  • 23D (1963–1965)
  • 191400 и 193400 (1965–1966)
  • 200400 (1966–1974)
  • 231400 (1965–1966)
  • 233400 (1965–1991)
  • 243400 (1965–1991)
  • 300420 (1966–1971)
  • 301430 (1971–1972)
  • 302430 (1972–1977)
  • 320420 (1969–1971)
  • 325430 (1971–1972)
  • 326430 (1972–1991)

Серия писем

  • А (1933–1948) [25]
  • Б (1934-1948)
  • F "Full Power" (1921-1922); всасывающий карбюратор, верхнее расположение клапанов
  • FB "Full Power" (1922-1925); всасывающий карбюратор, верхнее расположение клапанов
  • FC "Full Power" (1924-1925); всасывающий карбюратор, верхнее расположение клапанов
  • FE (1925); всасывающий карбюратор, верхнеклапанный
  • FG (1927); верхний клапан
  • FH (1925–1933); всасывающий карбюратор, верхнее расположение клапанов
  • FHI (1929); поплавковый карбюратор, верхнее расположение клапанов
  • FI (1927–1933); верхний клапан
  • FJ-1 (1929-1937); алюминиевые детали, использовались исключительно в военных генераторах.
  • FJ-2 (1930–1932); гражданская версия FJ-1, чугунная
  • Г (1933–1940)
  • Я и ИС (1940–1949) [26]
  • МБ и ИНТ (1938-1942)
  • К (1933-1940)
  • L & LA (1930–1932); всасывающий карбюратор, использовался в стиральных машинах
  • М и МДж (1930–1934)
  • Н, НС и НП (1940–1954)
  • P (1920); F-голова
  • ПБ (1923–1935); F-головка
  • PC-WI-100 (1941-1943); зарядное устройство с двигателем WI
  • PC-200 (1936-1938); зарядное устройство с двигателем Y; использовалось как генераторная установка
  • PC-300 (1938-1944); зарядное устройство с двигателем I; использовалось в качестве генератора для многоствольной артиллерийской установки М33
  • PC-304 (1943); зарядное устройство с двигателем I; использовалось в качестве генератора для многоствольной артиллерийской установки М45
  • PC-WM (1936-1938); зарядное устройство с двигателем WM; использовалось как генераторная установка
  • PC-WMB (1938-1940); зарядное устройство с двигателем WMB
  • Q (1925–1933); первая модель с плоской головкой
  • Р, РА, Р2 и РК (1929–1933)
  • R1 и RH (1929-1932)
  • С (1920?)
  • S (1930–1933); всасывающий карбюратор
  • Т (1930–1931)
  • U (1940–1945); всасывающий карбюратор
  • В и ВА (1931–1933)
  • WI, WR и WMB (1938–1957); всасывающий карбюратор [27]
  • WM и WMI («Стиральная машина», 1936–1941); чугун, всасывающий карбюратор; WMI была промышленной версией
  • WMG (1937–1941); чугунный, всасывающий карбюратор; WM с генератором
  • Y (1931–1940); чугун, всасывающий карбюратор
  • Z и ZZ (1931–1949)

Множество вариаций и подмоделей были доступны на базовой серии, упомянутой выше. Некоторые вариации включают:

  • Редуктор (шестерни, прикрученные к задней части двигателя для замедления скорости вала отбора мощности) впервые был предложен в 1934 году на моделях ABK и Z, позднее на IUN и WI. Обозначается буквой «R» после базовой модели, затем 2, 4 или 6 для обозначения передаточного числа.
  • Высокоскоростные модели (увеличенная впускная способность для работы на более высоких оборотах) доступны в сериях ABKMR и Z. Обозначаются буквой «H» после базовой модели.
  • Легкие модели (некоторые детали из алюминия для экономии веса) доступны в сериях ABIKR и Z. Обозначаются буквой «L» после базовой модели
  • Встроенные морские двигатели (специальное основание, без регулятора, упорный подшипник на стороне ВОМ) доступны на моделях ABHIKN и Z. Обозначаются буквой "M" после базовой модели. Некоторые модели также имели трансмиссию с нейтралью вперед и реверсом. Эти двигатели имеют букву "T" или "G" после "M"

Алюминиевые модели

  • 6Б (горизонтальный вал) (1955–1959)
  • 6BH (вертикальный вал) (1953–1958)
  • 6BHS (вертикальный вал; всасывающий карбюратор) (1953–1958)
  • 6BS (горизонтальный вал; всасывающий карбюратор) (1955–1958)
  • 8Б (горизонтальный вал) (1955–1958)
  • 8BH (вертикальный вал) (1953–1958)
  • 60100 (горизонтальный вал) (1958–1991)
  • 80100 (горизонтальный вал) (1958–1977)
  • 80200 (горизонтальный вал) (1960–1991) (горизонтальный вал) и 190700 (вертикальный вал) (1969–1997)
  • 90000
  • 97000 Europa OHV (вертикальный вал)
  • 100000
  • 110000
  • 120000
  • 130000
  • 140000 (горизонтальный вал) (1958–1966)
  • 170000
  • 252410 (горизонтальный вал) и 252700 (вертикальный вал) (1977–1991)
  • 280000
  • 310000 ОНВ
  • 400000 Двухцилиндровый
  • 420000 Двухцилиндровый
  • 460000 Двухцилиндровый

Промышленные и коммерческие модели

  • 81300 и 81400 (горизонтальный вал) (1979–1985)
  • 82200 (горизонтальный вал; Quiet Power) (1982–1994)
  • 82300 и 82400 (горизонтальный вал; Quiet Power) (1982–1994)
  • 114900 (вертикальный вал; Quiet Power) (1982–1991)
  • 131200 (горизонтальный вал) (1979–1985)
  • 132200 (горизонтальный вал; Quiet Power) (1982–1994)
  • 131900 (вертикальный ствол) (1979–1989)
  • 132900 (вертикальный вал; Quiet Power) (1982–1995)
  • 192700 и 193700 (вертикальный ствол) (1983–1994)
  • 195400 (горизонтальный вал) (1979–1994)
  • 221400 (горизонтальный вал) (1979–1985)
  • 255400 (вертикальный вал) (1984–1994)
  • 281000 (вертикальный вал) (1981–1991)
  • Briggs & Stratton/I/C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 л.с.) (вертикальный вал)

Подвесные моторы

Briggs & Stratton/I/tC 130g32-0059-h1

Двигатели для картинга

Двухтактные двигатели

  • 084300 (горизонтальный вал) (1999–2011) Изготовлен по лицензии для Toro как снегоочиститель R*TEK 141cc E Series Snow Thrower
  • 062030 (Горизонтальный вал) (1980–1993)
  • 095700 и 096700 (Вертикальный вал) (Годы неизвестны) Изготовлено по контракту с Komatsu Zenoah

Смотрите также

Штаб-квартира, производственные предприятия и испытательные центры

Briggs & Stratton ежегодно производит более 9 000 000 двигателей в США. В компании работают более 3 000 сотрудников в шести штатах. В городе Уоватоса, штат Висконсин, находится штаб-квартира компании и центр НИОКР. Производственные предприятия расположены в Поплар-Блафф, штат Миссури; Оберн, штат Алабама; Стейтсборо, штат Джорджия; и Шеррилл, штат Нью-Йорк. У компании также есть испытательный полигон и испытательный центр, расположенные в Форт-Пирсе, штат Флорида. [29]

Ссылки

  1. ^ abcde "Финансовые отчеты BGG - Morningstar". Morningstar.com. 2017-07-03. Архивировано из оригинала 2018-10-06 . Получено 2018-06-11 .
  2. ^ "Двигатели Briggs & Stratton - Малые двигатели и детали газонокосилок". briggsandstratton.com . Получено 12 июня 2015 г. .
  3. ^ "2016AnnualReport". 2016-07-03. Архивировано из оригинала 2017-06-06 . Получено 2016-10-30 .
  4. ^ "Наша история". basco.com . Получено 12 июня 2015 г. .
  5. ↑ Адамс, Жасмин (15 августа 2019 г.). «Завод Briggs and Stratton закрывается в Мюррее, штат Кентукки; объединяется с заводом Poplar Bluff». KFVS-TV . Получено 20 июля 2020 г.
  6. ^ "Briggs & Stratton Files for Chapter 11, in Pact with KPS (1)". Bloomberg Law . 20 июля 2020 г. Получено 20 июля 2020 г.
  7. ^ Болтон, Гай. «Производитель малых газовых двигателей Briggs & Stratton из Висконсина подает заявление о защите от банкротства». USA TODAY .
  8. ^ Briggs & Stratton, LLC. «Briggs & Stratton объявляет о завершении продажи KPS Capital Partners». PRNewswire (пресс-релиз).
  9. ^ Семинар по обновлению Briggs & Stratton 1980 г., форма № MS-7865-10/79
  10. ↑ Легенда о Бриггсе и Страттоне Джеффри Л. Роденгена, Глава 12, страницы 138-140.
  11. ↑ Легенда о Бриггсе и Страттоне Джеффри Л. Роденгена, 1995, Глава 12, стр. 149.
  12. ^ "Briggs & Stratton перенесет производство из Японии на свои заводы в Стейтсборо, Джорджия и Оберн, Алабама". Briggs & Stratton News (пресс-релиз).
  13. ↑ Легенда о Бриггсе и Страттоне Джеффри Л. Роденгена, 1995, Глава 12, страницы 149-152.
  14. ↑ Легенда о Бриггсе и Страттоне Джеффри Л. Роденгена, 1995, Глава 12, страницы 153-154.
  15. ↑ Легенда о Бриггсе и Страттоне Джеффри Л. Роденгена, Глава 11, страницы 120-121.
  16. ↑ Легенда о Бриггсе и Страттоне Джеффри Л. Роденгена, Глава 11, стр. 121
  17. ↑ Легенда о Бриггсе и Страттоне Джеффри Л. Роденгена, Глава 11, страницы 121-122.
  18. ↑ Легенда о Бриггсе и Страттоне Джеффри Л. Роденгена, Глава 11, стр. 127
  19. ↑ Легенда о Бриггсе и Страттоне Джеффри Л. Роденгена, Глава 12, страницы 140-141.
  20. ↑ Carney, Dan (3 июля 2013 г.). «Briggs and Stratton, которые были зелеными, даже вне травы». BBC . Архивировано из оригинала 2013-12-03 . Получено 16 марта 2020 г.
  21. ^ "1980 Briggs & Stratton Hybrid six-wheeler visits Jay Leno's Garage". Motor Authority . 19 марта 2020 . Получено 24.03.2020 .
  22. ↑ Легенда о Бриггсе и Страттоне Джеффри Л. Роденгена, Глава 12, страницы 141-142.
  23. ^ «Нет катушки, нет точек, нет конденсатора: искровой насос зажигает двигатель»: Popular Science, июль 1961 г.
  24. ^ "Двигатель Briggs Model 6S". Google Sites .
  25. ^ "Briggs and Stratton Model A". Google Sites . Архивировано из оригинала 15 января 2010 г.
  26. ^ "Briggs and Stratton Model I". Google Sites . Архивировано из оригинала 28 июня 2014 г.
  27. ^ "Briggs and Stratton Model WI". Google Sites . Архивировано из оригинала 24 января 2013 г.
  28. ^ "Гоночные двигатели для картинга и сноукросса - Briggs & Stratton". briggsandstratton.com . Получено 13 марта 2018 г. .
  29. ^ "American Engine Company в США - Briggs & Stratton Small Engines". briggsandstratton.com . Получено 12 июня 2015 г. .

Дальнейшее чтение

  • Роденген, Джеффри Л. Легенда о Бриггсе и Страттоне . Форт-Лодердейл, Флорида: Write Stuff Syndicate, 1995. ISBN 0-945903-11-1 
  • Официальный сайт
  • Документы Briggs & Stratton SEC
  • [https://turfmagazine.com/maintenance/rebirth-of-the-gasoline-engine/ Статья о малом SI
Бриггс и Страттон
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Briggs_%26_Stratton&oldid=1245364179"