Железная дорога Бриенц-Ротхорн
| Железная дорога Бриенц-Ротхорн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровоз со старым вагоном останавливается в Планальпе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Имя на родине | Бриенц-Ротхорн Бан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Открыть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Кантон Берн , Швейцария | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Зубчатая железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 17 июня 1892 г., вновь открыт 13 июня 1931 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1 августа 1914 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 7,6 км (4,7 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | однопутная дорога с разъездами | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система стоек | Около [1] [2] [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 800 мм ( 2 фута 7 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Никто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Самая высокая точка | 2244 м (7362 фута) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 25 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Бриенц-Ротхорн ( нем . Brienz Rothorn Bahn , BRB) — это туристическая зубчатая железная дорога в Швейцарии , которая поднимается от Бриенца , на восточном конце озера Бриенц , до вершины Бриенц-Ротхорн . Длина железной дороги составляет 7,6 км (4,7 мили), ширина колеи — 800 мм ( 2 фута 7 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) и используетдвухламельную систему рельсов Abt. Необычно для Швейцарии, что линия не электрифицирована, и большинство поездов обслуживаютсяпаровозами.[1][2][3][4]
Железная дорога Бриенц-Ротхорн достигает высоты 2244 метра над уровнем моря и является четвертой по высоте железной дорогой в Швейцарии . [5]
История
Железная дорога была открыта 17 июня 1892 года после двухлетнего периода строительства. Два проектировщика, инженер Александр Линднер и подрядчик Тео Берчингер, получили поддержку от пионера горных железных дорог Романа Абта , который отвечал за оснащение линии своей недавно разработанной двухламельной системой зубчатых реек Abt .
Линия соединялась в Бриенце с железнодорожной линией Брюнига , которая была открыта в 1888 году от Бриенца на восток к Люцерну . Однако железная дорога Брюнига не была продлена на запад до Интерлакена до 1916 года, поэтому многим ранним путешественникам в Ротхорн приходилось добираться на лодке по озеру Бриенц. [6]
Линия быстро столкнулась с финансовыми трудностями. Линия была рассчитана на перевозку 25 000 пассажиров в год, но в первый год смогла перевезти только 5 000 пассажиров. Туристический трафик еще больше пострадал от открытия железной дороги Шиниге Платте в 1895 году и Юнгфраубан в 1898 году. Железнодорожное сообщение было приостановлено 1 августа 1914 года из-за Первой мировой войны , но не возобновилось после ее окончания.
Было проведено необходимое техническое обслуживание, и в 1918 году из Планальпа было осуществлено небольшое количество перевозок леса. Вагоны были наняты для Schynige Platte Railway в 1924 и 1925 годах, что обеспечило средства для проведения работ по техническому обслуживанию. Линия была окончательно открыта 13 июня 1931 года, первый поезд, достигший вершины за 17 лет, прошел четырьмя днями ранее. Железная дорога была в хорошем состоянии благодаря постоянному техническому обслуживанию.
В отличие от других швейцарских горных линий, BRB не была электрифицирована, и это сделало железную дорогу особенно привлекательной, поскольку с 1953 по 1990 год это была единственная линия в Швейцарии, работающая на паровой тяге. Хотя другие швейцарские горные железные дороги предлагают специальные «паровые» поездки, это единственная линия, предлагающая полный паровой сервис, дизельный локомотив использовался только для дополнительных поездов и в периоды легкого движения.
Маршрут
Длина BRB составляет 7,6 км (4,7 миль) с максимальным уклоном 1 к 4 (25%) и включает в себя пять туннелей. Он начинается в Бриенце на высоте 566 м (1857 футов) над уровнем моря , с конечной остановки напротив станции Бриенц линии Брюниг компании Zentralbahn . Также неподалеку находится причал, используемый судоходными службами BLS AG на озере Бриенц . [4]
Железная дорога однопутная с тремя разъездами. Первый разъезд находится в Гелдриде, на высоте 1019 м (3343 фута) над уровнем моря. Разъезд на полпути линии находится на станции Планальп на высоте 1341 м (4400 футов) над уровнем моря (единственная остановка на линии). Старые паровозы останавливаются, чтобы набрать воды. Третий разъезд находится в Оберстафеле, на высоте 1819 м (5968 футов) над уровнем моря. [4]
Верхняя конечная станция линии находится на станции Ротхорн Кульм на высоте 2244 м (7362 фута) над уровнем моря, немного ниже вершины горы. [4]
Популярная пешеходная тропа проходит между вершиной и станцией Брюниг-Хаслиберг в точке, где линия Брюниг пересекает перевал Брюниг . [7]
Локомотивы и подвижной состав
Все паровозы относятся к классу H2/3, что означает, что две из трех осей являются ведущими, что дает колесную формулу (система Уайта) 0-4-2. Старые локомотивы имеют конструкцию с боковым баком, «корова на коленях» стандартного продукта SLM. Современные паровозы используют эффективную технологию сжигания пара «легким маслом» и были построены SLM (бывший Swiss Locomotive and Machine Works ) из Винтертура .
Опытный образец тепловоза класса Hm2/2 под номером 8 был поставлен в 1973 году, но в 1995 году продан компании Chemin de fer Montreux-Glion-Rochers-de-Naye под номером 4. Новые тепловозы были построены на заводе Ferdinand Steck Maschinenfabrik и имеют колесную формулу 0-4-0 (система Уайта) по схеме «корова на коленях».
| Локомотивы Brienz Rothorn Bahn | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Номер БРБ | Строитель(и) | Номер работы | Год постройки | Тип | Примечания | |
| 1 (Я) | ОДС | 688 | 1891 | Пар | Списан в 1961 г. | |
| 1 (II) | ОДС | 693 | 1892 | Пар | Бывший MGN , 1962 1892-1941 был Монте Дженерозо 7 | |
| 2 | ОДС | 689 | 1891 | Пар | ||
| 3 | ОДС | 719 | 1892 | Пар | Не эксплуатируется с 1993 года. Снят с вооружения в 2005 году и выставлен в здании Steck в Бовиле. Сейчас возвращен в депо в Бриенце. | |
| 4 | ОДС | 720 | 1892 | Пар | Не эксплуатируется с 1993 года. | |
| 5 | ОДС | 690 | 1891 | Пар | Бывший WAB 1 1912 | |
| 6 | ОДС | 3567 | 1933 | Паровой — Редукторный | ||
| 7 | ОДС | 3611 | 1936 | Паровой — Редукторный | ||
| 8 | Reggazoni-Buhler -Caterpillar | 1973 | Дизель-гидравлический | Прототип класса Hm2/2. Продан MGR, 1995 | ||
| 9 | Штек | - | 1976 | Дизель-гидравлический | Класс Hm2/2 | |
| 10 | Штек | - | 1976 | Дизель-гидравлический | Класс Hm2/2 | |
| 11 | Штек | - | 1986 | Дизель-гидравлический | Класс Hm2/2 | |
| 12 | ОДС | 5456 | 1992 | Пар | ||
| 14 | ОДС | 5689 | 1996 | Пар | ||
| 15 | ОДС | 5690 | 1996 | Пар | ||
| 16 | ОДС | 5457 | 1992 | Пар | Бывший MGR 1, 2005 | |
| Вагонный состав Brienz Rothorn Bahn. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Номер БРБ | Строитель | Дата постройки | Количество колес ( тележек ) | Сиденья | Примечания |
| В1 | 1892 | 8 (2 x 2-осные тележки) | 40 | ||
| В3 | 1972 | 8 (2 x 2-осные тележки) | 56 | Арочная крыша | |
| В4 | 1972 | 8 (2 x 2-осные тележки) | 56 | Арочная крыша | |
| В5 | 1972 | 8 (2 x 2-осные тележки) | 56 | Арочная крыша | |
| В6 | 1972 | 8 (2 x 2-осные тележки) | 56 | Арочная крыша | |
| В7 | 1972 | 8 (2 x 2-осные тележки) | 56 | Арочная крыша | |
| В8 | 1972 | 8 (2 x 2-осные тележки) | 56 | Арочная крыша | |
| В9 | 1972 | 8 (2 x 2-осные тележки) | 56 | Арочная крыша | |
| В11 | 1892 | 8 (2 x 2-осные тележки) | 48 | ||
| В12 | 1892 | 8 (2 x 2-осные тележки) | 48 | ||
| В14 | 1987 | 8 (2 x 2-осные тележки) | 60 | Легкий | |
| В15 | 1987 | 8 (2 x 2-осные тележки) | 60 | Легкий | |
| В16 | 1933 | 8 (2 x 2-осные тележки) | 48 | ||
| В21 | 1892 | 4 | 28 | Полуоткрытый | |
| Б26 | 1933 | 4 | 32 | ||
| Б27 | 1933 | 6 | 40 | "Бистроваген" | |
Расписание
Brienz Rothorn Railway работала 7 дней в неделю с 4 июня по 23 октября 2016 года, вплоть до Ротхорна. Они постарались обеспечить, чтобы все их услуги были паровыми.
| Бриенц BRB | 07:30* | 08:36 | 09:40 | 10:45 | 11:45 | 12:58 | 13:58 | 14:58 | 16:36 |
| Планальп | 07:56* | 09:03 | 10:07 | 11:12 | 12:15 | 13:27 | 14:27 | 15:27 | 17:03 |
| Ротхорн | 08:25* | 09:31 | 10:35 | 11:43 | 12:45 | 13:57 | 14:57 | 15:57 | 17:31 |
| Ротхорн | 08:30* | 09:38 | 11:15 | 12:20 | 13:28 | 14:28 | 15:28 | 16:28 | 17:40 |
| Планальп | 09:02* | 10:10 | 11:50 | 12:58 | 14:02 | 15:02 | 16:02 | 17:02 | 18:12 |
| Бриенц BRB | 09:30* | 10:38 | 12:20 | 13:30 | 14:32 | 15:32 | 16:32 | 17:32 | 18:40 |
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab "Технические детали Brienz Rothorn Bahn". Brienz Rothorn Bahn AG. Архивировано из оригинала 2014-09-14 . Получено 2014-09-14 .
- ^ ab "BRB — Факты". www.rail-info.ch . Получено 14.09.2014 .
- ^ ab "Zahnstangensysteme" [Системы стоек] (PDF) . www.schmalspur-europa.at (на немецком языке). Железная дорога — Медиа — Группа . Получено 14.09.2014 .
- ^ abcd Eisenbahnatlas Schweiz . Верлаг Швеерс + Волл ГмбХ. 2012. с. 33. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ↑ После железной дороги Юнгфрау , Горнерграт и Бернина
- ^ "История навигации на озерах Тун и Бриенц". BLS AG. Архивировано из оригинала 2009-11-15 . Получено 2013-01-04 .
- ^ "Brünigpass". Пешие прогулки по Швейцарии . SwitzerlandMobility. Архивировано из оригинала 2012-05-17 . Получено 2013-01-06 .
Внешние ссылки
