Брестский трамвай

Брестский трамвай
Обзор
Имя на родине	Трамвай Бреста
Локаль	Брест , Бретань , Франция
Тип транзита	трамвай
Количество строк	1 (2 отделения)
Количество станций	28
Ежегодный пассажиропоток	10,50 миллионов (2018) [1]
Операция
Начал работу	23 июня 2012 г. [1]
Оператор(ы)	Кеолис [2]
Технический
Длина системы	14,3 км (8,9 миль)
Максимальная скорость	70 километров (43 мили)
Карта системы

Брестский трамвай ( фр . Tramway de Brest , бретон . Tramgarr Brest ), расположенный в Бресте , Бретань , Франция, состоит из 28-остановочной, двухветвевой, 14,3-километровой (8,9 миль) линии, соединяющей Порт-де-Плузане на западе с Порт-де-Гуэну и Порт-де-Гипавас к северо-востоку от центра города. Поездка из конца в конец занимает 38 минут. Он управляется RD Brest и является частью сети Bibus. Система начала работу 23 июня 2012 года. Ожидается, что она будет обслуживать 50 000 пассажиров в день. ^[2] Линия является преемницей трамвайной сети, которая работала в Бресте с 1898 по 1944 год. Сеть отличается тем, что является трехъязычной (французской, английской и бретонской ). ^[3]

В 1898 году открылась первая линия брестского трамвая. Сеть действовала до бомбардировки города в 1944 году. ^[4] В 1947 году ее заменили троллейбусы, которые работали на трех линиях, с 30 вагонами. С 1963 года для модернизации автопарка были закуплены дизельные автобусы. С 1965 года на автобусах было введено одноместное управление, в то время как троллейбусами по-прежнему должны были управлять два водителя. Поэтому в целях экономии персонала троллейбусное управление было прекращено 9 ноября 1970 года. ^[5]

В 1984 году Городское сообщество Бреста (CUB), тогда возглавляемое Жоржем Ломбардом, призывает к возвращению трамвая как части разработки своего плана городского транспорта. В следующем году государственная субсидия завершила финансовое исследование для проекта. 19 декабря 1988 года Совет сообщества CUB единогласно голосует за создание двухлинейных сетей. ^[6] В следующем году новоизбранный мэр Бреста становится президентом CUB, и Пьер Май берет на себя управление файлом. 1 октября 1989 года городское сообщество решило продолжить технические и финансовые исследования, ведущие к проекту из двух линий общей протяженностью 13,5 км (8,4 мили). Однако в 1990 году более 80% населения проголосовали против проекта на референдуме, который похоронил проект до следующего десятилетия. ^[7]

На муниципальных выборах 2001 года Франсуа Кюйяндр, сменивший Пьера Майя на посту мэра Бреста, становится президентом CUB и начинает исследования, касающиеся нового проекта трамвая. ^[6] Его новый проект был призван дополнить TCSP Север-Юг на коммерческой оси длиной 8 км (5,0 миль), плюс 2 км (1,2 мили) подъездных путей. ^[7] К концу 2002 года проект был субсидирован на 30%, были начаты первые консультации и предварительные исследования, и тогда начало работ было назначено на 2010 год. В следующем году начало работ было назначено на 2009 год. ^{[8] [9]} В ноябре 2003 года, когда предварительные консультации подходили к концу, мэр Бреста объявил, что линия свяжет Technopôle Brest-Iroise с бизнес-парком Kergaradec, обслуживая улицы Siam и Jean-Jaurès. ^[10] Также было объявлено, что транспортный сбор, установленный на тот момент на уровне 1,05%, что является одним из самых низких показателей во Франции, будет постепенно пересматриваться с целью финансирования линии; в 2007 году он достиг ставки 1,65%. ^{[11] [7]}

В 2006 году был сделан новый шаг с созданием SemTram, компании смешанной экономики, которая будет отвечать за управление проектом линии. SemTram — это группа компаний, состоящая из компаний SEM TCSP (SEM общественного транспорта на собственной территории городского сообщества Бреста) и Egis Rail. SEM TCSP — это местная компания смешанной экономики с капиталом € 150 тыс., созданная в апреле 2006 года по решению 16 декабря 2005 года, которая направлена ​​на обеспечение управления проектом работы первой трамвайной линии в Бресте. В него входят семь партнеров: Brest Métropole Océane (53%), Caisse des dépôts et consignations (15%), Департаментский совет Финистера (10%), Brest CCI Brest (7%), Crédit Agricole du Finistère (5%), Caisse interfédérale de Crédit mutuel (5%) и Caisse d'épargne de Bretagne (5%). ^[12]

В феврале 2007 года общественный совет Brest Métropole Océane проголосовал за строительство ветки Froutven одновременно с остальной частью линии, в результате чего ее общая длина достигла почти 14,5 км (9,0 миль), на сумму, оцененную в июле 2006 года в 298 миллионов евро. ^[13] Завершенные в мае 2007 года консультации, на которых проект был представлен общественности, позволили добавить две дополнительные станции, одну в центре города и одну в Кергарадеке, в общей сложности 27 станций. ^[13]

Строительные работы на платформе начались в начале 2010 года, а в июне последовала закладка фундамента центра технического обслуживания. Место расположения центра технического обслуживания отмечено операциями по разминированию со времен Второй мировой войны , когда город подвергался бомбардировкам в течение почти четырех лет. ^[4] Операции по разминированию, которые проводились с августа 2009 года по март 2010 года, были необходимы для удаления 16,5 тонн взрывчатых веществ и сноса 11 блокгаузов . ^{[14] [15] [16]} Первый рельс был уложен и сварен к концу августа 2010 года. ^[17] В целом, работы в 2010 году были посвящены строительству платформы и прокладке путей, в то время как работы в 2011 году были посвящены установке оборудования и электроснабжения, сигнализации и развитию станций. ^[18]

В феврале 2010 года разгорелся спор по поводу выбора поставщика гранитных плит, которые украшают общественные пространства в трамвайной сети, Eurovia , китайская компания, которая выиграла тендер на поставку гранита, была выбрана, потому что она была более конкурентоспособной по цене, что было воспринято некоторыми как игнорирование местных поставщиков гранита и влияние на планы устойчивого развития. В мае мегаполис объявил, что местные компании выиграют часть контрактов, в частности, на мощение площади Страсбурга. ^[19]

В ночь с 22 на 23 августа 2011 года был завершен важный этап работ с установкой нового настила моста Рекувранс , старый настил 1954 года с ограниченной грузоподъемностью (3,5 тонны) был заменен на новую конструкцию, позволяющую выдерживать 40 тонн трамвайного поезда, и оборудованную консолями для пешеходов с обеих сторон. В конце ноября 2011 года было объявлено, что трамвай будет иметь 28 станций, с вводом в эксплуатацию в 2012 году станции Керлоран, чье название изначально было приписано станции О Бланш, изначально определенной как «резервная» станция ветки Гипава, но строительство 300 домов поблизости которой побудило мегаполис построить ее немедленно.

Заключительный этап испытаний работы линии проходил с 5 по 22 июня 2012 года. ^[20]

Линия была открыта в 11 часов утра 23 июня 2012 года в конце улицы Рю де Сиам , перед мостом Рекувранс , в присутствии мэра Франсуа Кюйяндра и президента региона Бретань Жана-Ива Ле Дриана , что ознаменовало начало двухдневных празднеств, включая гигантский парад и флешмоб вечером 23 июня. ^{[21] [22]} Сеть Bibus была доступна бесплатно в течение первых выходных, а также в первый день работы. ^[23]

4 октября 2012 года журнал Tramways & Urban Transit назвал трамвай Бреста вторым «лучшим международным трамвайным проектом года» наравне с трамваями Касабланки и Сарагосы на церемонии вручения наград Light Rail Awards. ^[24]

Линия обслуживается 20 трамваями Alstom Citadis , которые были совместно приобретены с трамвайной компанией Дижона для снижения стоимости. Трамвайные составы пронумерованы от 1001 до 1020. ^[25] Первый поезд был доставлен 7 сентября 2011 года с завода Alstom в Эйтре , на окраине Ла-Рошели . ^[26] Остальные составы были доставлены и введены в эксплуатацию с ноября со скоростью около двух-трех составов в месяц до июня 2012 года.

Стоимость проекта оценивалась в 290 миллионов евро в июле 2006 года и распределялась следующим образом: ^[27]

• Инженерные услуги и управление проектом: 60 млн евро
• Строительство центра технического обслуживания: 15 млн евро
• Закупка подвижного состава: 55 млн евро
• Строительство инженерных сооружений: 10 млн евро
• Строительство инфраструктуры путей и оборудования: 158 млн евро

В 2010 году стоимость возросла до 338 миллионов евро ^[28] и в конечном итоге до 383 миллионов евро в 2012 году ^[29].

Сеть отличается от французских трамваев тем, что она трехъязычная: французский, английский и бретонский . Этот трехъязычный характер можно обнаружить в аудиообъявлениях, заголовках карточек, названиях станций, расписаниях, у распространителей билетов и различной технической информации в поездах. ^{[7] [30] [31]}

Организации, занимающиеся продвижением бретонской культуры, такие как Aï'ta и Sked, утверждают, что Брестская метрополия не выполнила своих обязательств, особенно в отношении аудиообъявлений, версии которых на бретонском языке транслируются редко или только на конечных станциях, или даже билетов, где выбор бретонского языка все еще не был активен спустя год после ввода в эксплуатацию, и что он даже исчез из некоторого оборудования в 2013 году. ^{[30] [32] [33]}

Линия А
Обзор
Имя на родине	Линия А
Статус	активный
Локаль	Брест , Франция
Термини	Порт-де-Плузане Порт-де-Гуэну Порт-де-Гипавас
Станции	28
Услуга
Тип	трамвай
Оператор(ы)	РД Брест
Депо(а)	1
Подвижной состав	20 Альстом Ситадис 302
Пассажиропоток	12,1 миллионов (2018)
История
Открыто	23 июня 2012 г. ( 2012-06-23 )
Технический
Длина линии	14,3 км (8,9 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда км метров над уровнем моря 0.0 0 Конец трека 89 м 0,12 Переключатель пути 87 м 0,16 Порт-де-Плузане 86 м 0,21 Переключатель пути 86 м 0,24 Депо и техническое обслуживание 85 м 0,27 Переключатель пути 85 м 0,95 Форт Монтбарей 91 м 1.48 Керанру 96 м 2.1 0 Пальто загар 97 м 2.6 0 Вали Хир 95 м 3.24 Полигон 84 м 4.0 0 Дюпюи де Лом 62 м 4.57 Les Capucins 52 м 4.77 Переключатель пути 52 м 4.94 Сент-Экзюпери 51 м 5.23 Мак Орлан 40 м 5.63 Рекуверанс 23 м 5.72 Переключатель пути 17 м 5.87 Мост Рекувранс Пенфельд 4 м 6.02 Переключатель пути 17 м 6.18 Замок Телеферик (станция Жан Мулен ) 32 м 6.59 Сиам 41 м 6.92 Готовый переход с линией B 50 м 6.97 Свобода 53 м 7.0 0 Готовая развязка с линией B 53 м 7.26 Жан-Жорес 61 м 7.31 Переключатель пути 68 м 7.55 Сен-Мартен 76 м 7.93 Octroi 90 м 8.29 Пилье Руж 99 м 8.8 0 Страсбургская площадь 102 м 9.35 Менез Пол 84 м Переключатель пути 72 м 9.93 Европа 70 м 10.35 Понтанезен 83 м 10.66 84 м 11.08 Месмерриен 82 м 11.62 Кергарадек 84 м Переключатель пути Переключатель пути 12.34 Порт де Гуэну 94 м 11.35 О Бланш 72 м 11.87 Керлаурент 79 м Переключатель пути Переключатель пути 12.54 Порт де Гипавас 74 м

Линия А обслуживает с запада на восток следующие достопримечательности и памятники:

• Форт Монтбарей
• Торговый центр Ируаз-Карфур
• Брест Арена
• Средняя школа Дюпюи-де-Лом
• Церковь Сент-Терез-дю-Ландэ
• Мастерские плато Капуцинов и Брестской канатной дороги
• Район Рекувранс, с множеством примечательных зданий, включая башню Танги.
• Мост рекуверанса
• Замок, в котором находится Национальный морской музей.
• концертный зал Le Quartz
• площадь Свободы и ратуша
• Больница Августина-Морвана
• Церковь Святого Людовика
• округ Сен-Мартен
• ENSTA Бретань

29 июня 2009 года Брестская метрополия приняла решение о выделении бюджета в размере одного миллиона евро на реализацию произведений искусства в сети, в то время как там уже было три существующих инсталляции. ^{[34] [35] [36]}

Семь работ, выполненных в рамках строительства трамвая: ^[34]

• «Коллекция Les Tickets» от Mrzyk & Moriceau (декорированные билеты)
• «Эмпатическое дерево» Энрика Руиса Гели на станции Шато.
• «Les Jetées» Дидье Фаустино, на вокзале Страсбурга.
• «Признаки жизни» Оливии Розенталь и Филиппа Бретеля, между станциями «Европа» и «Понтанезен»
• «Генератор восстановления» Пьера ди Шулло, между станциями «Рекувранс» и «Капуцины».
• «Вибрирующие цилиндры» Хьюза Жермена на станции Дюпюи-де-Лом.
• «Горизонт данных» Сильви Унгауэр на станции Порт-де-Плузане.

Эти три установки существовали до строительства новой сети: ^[34]

• «Озера» Марты Пан на станции Сиам.
• «Recuvrance» Марселя Ван Тиенена на станции Fort Montbarey (ранее располагавшейся в нижней части улицы Рю де Ла Порт при выходе из моста Pont de Recouvrance).
• «Дерево переговоров и бастион» Бенедикты Клен на вокзале Европа.

В феврале 2010 года местные власти объявили, что начали подготовку исследований для строительства второй линии. Мэр Франсуа Кюйяндр также сказал: «Мы убеждены, что вторая линия будет запрошена, как только первая будет введена в эксплуатацию». ^[24] Во время строительства первой линии в 2011 году были проведены различные предварительные работы, чтобы обеспечить строительство второй линии без серьезного нарушения работы первой линии.

• Трамваи во Франции
• Список городских трамвайных систем во Франции

• Брестский трамвай – официальный сайт