Бреге 670Т
Бреге 670Т
Роль18-местный авиалайнер
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété des Avions Луи Бреге
ДизайнерМишель Вибо
Первый полет1 или 16 марта 1935 г.
Количество построенных1

Bréguet 670 , Bréguet 670T или Bréguet-Wibault 670 — французский двухмоторный цельнометаллический восемнадцатиместный авиалайнер с убирающимся шасси , совершивший полет в 1935 году. Был построен только один экземпляр.

Дизайн

В 1934 году Bréguet приобрела Chantiers Aéronautiques Wibault-Penhoët и выпустила несколько их не построенных конструкций. [1] Bréguet 670 был одним из них, цельнометаллический, низкоплан , двухмоторный авиалайнер, вмещавший восемнадцать пассажиров. [2] За исключением компоновки двигателя, он был похож, хотя и больше, чем успешный трехмоторный Wibault-Penhoët 282 , используемый шестью французскими авиакомпаниями, включая Air France . [3] В середине 1930-х годов компании по всему миру проектировали и производили двухмоторные самолеты той же конфигурации, в частности, более ранний Douglas DC-2 , который был менее мощным и перевозил всего четырнадцать пассажиров. [4]

Крыло Bréguet 670 имело центральную секцию постоянной толщины, с корнями крыла, заходящими в фюзеляж на его задних кромках , и двумя внешними панелями, сужающимися как по толщине, так и по плану к полуэллиптическим концам. Это была двухлонжеронная конструкция с листовым дюралюминием , двутавровыми [5] лонжеронами, имеющими экструдированные стенки , и дюралюминиевой обшивкой. Узкие хордовые щелевые элероны занимали внешние две трети размаха, а остальная часть была оснащена аналогичными закрылками . [2]

Он был оснащен двумя установленными на крыльях 615 кВт (825 л. с.) четырнадцатицилиндровыми радиальными двигателями Gnome-Rhône 14Krs Mistral Major, приводящими в движение трехлопастные винты с изменяемым шагом . [6] Крепления двигателей представляли собой стальные трубчатые конструкции, поддерживаемые лонжеронами; [6] капоты двигателей были наиболее выступающими над крыльями. [2] Основные стойки шасси с колеей 5,56 м (18 футов 3 дюйма) [ 5] с обтекателями, установленными спереди, убирались назад в капоты. [2] [7] Ходовая часть была укомплектована масляно -управляемым хвостовым колесом. В центральной части крыльев между двигателями и лонжеронами находились топливные баки. [5]

Фюзеляж был полностью выполнен из дюралюминия, имел плоские бока и дно, хотя его верх был слегка закруглен, а нос был закруглен как в плане, так и по вертикали. [2] В кабине пилотов было два сиденья, расположенных рядом, с двойным управлением и радиооборудованием у правого сиденья. [5] За ними находилась отдельная кабина с полом размером 0,75 м × 1,8 м (2 фута 6 дюймов × 5 футов 11 дюймов), который можно было использовать как пост штурмана или бар и который давал доступ к багажному отсеку под полом; [5] внешняя дверь с левого борта обеспечивала доступ в это пространство и позволяла пилотам занимать свои позиции через внутреннюю дверь. Вторая внутренняя дверь открывалась в пассажирский салон, 9,1 м × 1,8 м (29 футов 10 дюймов × 5 футов 11 дюймов) в плане и 1,75 м (5 футов 9 дюймов) в высоту, в котором было девять рядов сидений, по одному с каждой стороны под собственным окном. В задней части находился туалет, а за ним — последнее пространство, содержащее библиотеку [5] и главную пассажирскую дверь с левой стороны. [2] [6]

Bréguet 670 был разработан таким образом, чтобы его можно было приспособить для перевозки грузов или почты вместо пассажиров. С полезной нагрузкой в ​​2030 кг (4480 фунтов) дальность полета составляла 750 км (470 миль), но уменьшение ее до 1320 кг (2910 фунтов) увеличило дальность до 1500 км (930 миль). [6]

Хвостовое оперение было обычным, с коническим, закругленным горизонтальным хвостом, установленным на верхушке фюзеляжа. Киль и руль направления были прямыми, встречаясь в закругленной вершине. Ни руль направления, который доходил до киля и работал в небольшом вырезе между рулями высоты , ни рули высоты не были сбалансированы . [2]

История эксплуатации

В современной литературе встречаются две немного отличающиеся даты первого полета: 1 марта 1935 года [3] и 16 марта 1935 года [7]. За этим последовало около шести месяцев испытаний и доработок под руководством пилотов Детройя и Рибьера, прежде чем самолет был отправлен на испытания в министерство авиации в Виллакубли . [5]

Bréguet 670 не пошел в производство, и был построен только прототип. В июне 1936 года возникли структурные проблемы, когда пассажирская дверь отсоединилась от фюзеляжа, пока самолет находился на земле; оказалось, что клей, прикрепляющий звукоизоляционный материал к стенкам салона, разъедал дюралюминий. После масштабной перестройки в марте 1938 года право собственности перешло к La Société Française des Transports Aériens, компании, созданной для тайных поставок самолетов испанским республиканским правительственным силам во время гражданской войны в Испании . Возможно, он использовался в качестве запасных частей или был перерегистрирован в Испании, но был уничтожен бомбардировкой в ​​Каталонии . [8]

Технические характеристики

Данные L'année aéronautique 1934-5 [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: Двое
  • Вместимость: 18 пассажиров
  • Длина: 18,74 м (61 фут 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 24,86 м (81 фут 7 дюймов)
  • Высота: 7,2 м (23 фута 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 78,6 м2 ( 846 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 5059 кг (11153 фунта)
  • Вес брутто: 9 009 кг (19 861 фунт)
  • Запас топлива: 1100 кг (2400 фунтов) топлива + масло
  • Силовая установка: 2 × Gnome-Rhône 14Krsd Mistral Major , 14-цилиндровые, двухрядные радиальные с наддувом , с понижающей передачей 3/2, мощностью 615 кВт (825 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные, диаметром 3,10 м (10 футов 2 дюйма), с переменным шагом [6]

Производительность

  • Максимальная скорость: 340 км/ч (210 миль/ч, 180 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Крейсерская скорость: 300 км/ч (190 миль/ч, 160 узлов) при мощности 60%
  • Дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 морских миль) с полезной нагрузкой 1465 кг (3230 фунтов) [5]
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов) [10]
  • Скорость посадки: 105 км/ч (65 миль/ч; 57 узлов) [4]
  • Посадочная дистанция: 550 м (1800 футов) [6]

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Bréguet 670T .
  1. ^ Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия производителей самолетов: от пионеров до наших дней . Спаркфорд, Сомерсет: Patrick Stephens Limited. стр.  327–8 . ISBN 9-781852-602055.
  2. ^ abcdefg "Вариация на тему". Flight . 28 (1374): 443. 25 апреля 1935 г.
  3. ^ аб Вибо, Мишель (март 1935 г.). «Genèse d'un avion Commercial: le Bréguet-Wibault 670». L'Aéronautique (192): 122.
  4. ^ аб Прекуль, Мишель (21 ноября 1936 г.). «Левионы современного транспорта». Ле Джини Сивиль . 109 (21): 452–6 .
  5. ^ abcdefgh "L'avion Commercial Bréguet-Wibault "670"" . Ле-Эль (748): 3. 17 октября 1935 г.
  6. ^ abcdef "L'avion de Transport Bréguet 670" . L'Avion (133): 12–13 января 1936 г.
  7. ^ ab "Анонимное общество ателье авиации Лойуса Бреге" . L'Aéronautique (199): 334–5 . Декабрь 1935 г.
  8. ^ Хаусон, Джеральд (1990). Самолеты гражданской войны в Испании . Лондон: Putnam Aeronautical Books. С.  67–8 . ISBN 0-85177-842-9.
  9. ^ Хиршауэр, Л.; Дольфус, Ч. (1935). «Авион Бреге, Тип 670». L'Année aeronautique . 1934– 5 (16). Париж: Дюно: 30.
  10. ↑ Бруно Пармантье (24 июня 1998 г.). «Бреге Вибо 670» . Проверено 21 сентября 2015 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bréguet_670T&oldid=1260570770"