Брэдфорд Кроссрейл
Проект строительства городской железной дороги в Брэдфорде, Йоркшир, Англия

Схема станций в центре города Брэдфорд, Западный Йоркшир

Bradford Crossrail — это идея связать две железнодорожные станции Брэдфорда , Bradford Forster Square и Bradford Interchange . [1] Обе эти станции являются усеченными версиями бывших станций, Bradford Forster Square и Bradford Exchange. Эти станции были построены в девятнадцатом веке разными железнодорожными компаниями по индивидуальному, а не комплексному плану развития железных дорог в городе.

История

Впервые предложение о соединении станций было выдвинуто еще в 1845 году; однако, Акт парламента, предоставленный Midland Railway 25 июля 1896 года, разрешил им построить новую ветку железной дороги от Ройстона в Южном Йоркшире до Квинс-роуд к северу от Брэдфорда. Акт о линиях West Riding Lines разрешал строительство туннеля под восточной стороной Брэдфорда, в обход станции Exchange, с подземными платформами на Форстер-сквер и выходом наружу для обслуживания Маннингема и далее. Длина туннеля должна была составить 5000 ярдов (4600 м). [2]

Другое предложение было выдвинуто в 1911 году [3] , и был принят закон, известный как «Закон о сквозных линиях Брэдфорда». [4] Территория между станциями была плотно застроена викторианскими складами, магазинами и офисами, поэтому план 1911 года включал бы большой объем сноса . Этот план предусматривал линию, начинающуюся около Лоу-Мур с туннелем длиной 3600 ярдов (3300 м) с балочным мостом высоко над площадью Форстера. [5] Начало Первой мировой войны положило конец этим планам. В конечном итоге Midland отказалась от плана и 30 сентября 1920 года продала все здания, купленные для этой схемы, обратно корпорации Брэдфорда за 295 000 фунтов стерлингов. [6]

Другой план должен был появиться в 1950-х годах, когда члены Bradford Corporation обсуждали кольцевое железнодорожное сообщение через Брэдфорд с использованием нового туннеля. Это означало бы, что поезд отправлялся бы из Форстер-сквер и останавливался в Маннингеме , Фризинголле , Шипли , Тэкли , Айдле , Экклсхилле , Лейстердайке , Сент-Данстане , Брэдфорд-Эксчейндж и возвращался бы в Форстер-сквер (и наоборот). Это означало бы использование закрытой линии Шипли и Виндхилл . В конечном итоге туннель был отклонен, поскольку разница высот между Эксчейндж и Форстер-сквер в 70 футов (21 м) делала уклон неприемлемым. [7]

К концу 1950-х и началу 1960-х годов многие из викторианских зданий в центре Брэдфорда были снесены , чтобы освободить место для городского видения тогдашнего инженера города Брэдфорд Стэнли Уордли . [8] Хотя земля между двумя станциями была расчищена, чтобы освободить место для новых офисных зданий и городской кольцевой дороги, планы не включали перекрестную железнодорожную связь. Несколько иное видение появилось в 1970-х годах, когда была снесена викторианская станция Bradford Exchange и построена новая интегрированная железнодорожная и автобусная станция Bradford Interchange к югу от Бридж-стрит. [9]

Идея создания перекрестка для Брэдфорда возникла в 1989 году, когда предполагаемая стоимость составляла £30 млн. К 2010 году, когда обсуждалось другое предложение, стоимость оценивалась в £140 млн. [10]

Многие из высотных офисных зданий и магазинов Уордли в конечном итоге не оказались успешными, и к концу 1980-х годов многие из них пустовали. Первоначальный план был выдвинут для реконструкции части центра города с торговым развитием под названием Broadway Centre. Станция Forster Square была усечена в 1990 году, и новая станция была построена на некотором расстоянии к северу от первоначальной, чтобы облегчить эти планы. Цель состояла в том, чтобы построить часть нового торгового центра на месте некоторых снесенных зданий 1960-х годов, а остальная часть центра заняла бы место старой станции. Усекая станцию, надеялись, что пассажиры, идущие к новым платформам, будут делать покупки в торговом центре, тем самым делая его более жизнеспособным. Однако рецессия начала 1990-х годов положила конец этим планам, и эта версия Broadway Centre так и не была построена. [11]

21 век

К 2004 году появился другой план строительства нового торгового центра Westfield в центре Брэдфорда. [12] Это привело к тотальной городской расчистке многих зданий 1960-х годов, чтобы освободить место для нового центра. Хотя работа по закладке фундамента для нового торгового центра уже началась, очередная рецессия снова положила конец первоначальным планам, поскольку Westfield все еще планировал построить новый меньший центр, когда финансовые условия будут более благоприятными. В январе 2014 года [13] участок был расчищен, а стальные конструкции были возведены в марте 2014 года [14], а затем последовали основные строительные работы. Центр был открыт для публики в ноябре 2015 года. [15]

Поскольку большая часть земли между станциями теперь свободна от построек, это привело к дальнейшим спекуляциям о целесообразности строительства городской линии тяжелого железнодорожного сообщения. Совет Брэдфорда обсуждал планы задолго до этого, в 1980-х годах, но в конечном итоге соединение станций было признано слишком дорогим. Сегодня, даже после расчистки большей части земли, нет официального плана ни Совета Брэдфорда, ни Westfield Group по развитию линии. Хотя Westfield спроектировал и профинансировал новую станцию ​​Shepherd's Bush как часть своего торгового развития в Западном Лондоне. [16] Развитие станции Stratford в Восточном Лондоне также связано с проектом Stratford City компании Westfield . [17]

В 2010 году группа местных бизнесменов и советников выдвинула план по соединению станций Брэдфорда. [18] Вдохновленный другими железнодорожными проектами, такими как линия London Overground в Шоредич , бизнес-план Брэдфорда включал строительство новой центральной станции Брэдфорда, связанной виадуком и рельсами, преодолевающими расстояние (в настоящее время 0,44 мили (0,71 км)) и разницу в уклоне. План Bradford Crossrail направлен на стимулирование инвестиций в бизнес в Брэдфорде, но из-за высоких затрат и крупных инженерных работ он вряд ли будет реализован в настоящее время как тяжелое железнодорожное сообщение; однако, The One North Report от 2014 года предложил трамвайно-поездной маршрут от Interchange через Forster Square и далее до аэропорта Лидс-Брэдфорд. [19]

Кампания за лучший транспорт поддерживает предложение соединить две станции в Брэдфорде перекрестной железнодорожной линией. Поддержка исходит от их кампании Re-Opening Rail Lines, которая сосредоточена на предыдущих железных дорогах, которые будут повторно открыты. [20]

В январе 2019 года организация Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором была указана линия, которая была указана как Приоритет 2 для строительства. Приоритет 2 предназначен для тех линий, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищного строительства). [21]

Проект Northern Powerhouse Rail также обсуждает проект соединения Лидса и Манчестера с сквозным маршрутом в Брэдфорде. Хотя это будет включать либо объездную линию к югу от города и станцию ​​Parkway в Low Moor , либо новый маршрут, проходящий через центр города, ни один из вариантов не упоминает соединение линий как с севера, так и с юга города. [22]

Ссылки

  1. ^ "БРЭДФОРД: ПЕРСПЕКТИВЫ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОЕДИНЕНИЯ" (PDF) . Высокая скорость . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Получено 10 января 2016 года .
  2. ^ Торнхилл, Джон (1986). «Все изменения — сквозные железнодорожные схемы Брэдфорда». The Bradford Antiquary . 3 (2): 39–41 . ISSN  0955-2553.
  3. ^ "Предлагаемая линия Midland Line через Брэдфорд" . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . 20 июля 1911 г. Получено 10 января 2016 г.
  4. ^ "Cross-Bradford Rail Link (Хансард, 22 июня 1988 г.)". Парламентские дебаты (Хансард) . 22 июня 1988 г. Получено 10 января 2016 г.
  5. ^ Уитакер, Алан (1986). Bradford Railways Remembered . Clapham: Dalesman. стр. 42. ISBN 9780852068700.
  6. ^ Торнхилл, Джон (1986). «Все изменения — сквозные железнодорожные схемы Брэдфорда». The Bradford Antiquary . 3 (2): 44. ISSN  0955-2553.
  7. ^ Уитакер, Алан (1986). Bradford Railways Remembered . Clapham: Dalesman. стр. 44. ISBN 9780852068700.
  8. ↑ Гринхалф, Джим (13 февраля 2012 г.). «Out with the old in with the new» (Долой старое, войдем в новое). Telegraph и Argus . Получено 3 апреля 2016 г.
  9. ^ Армор, Крис. "Брэдфордская биржа". Заброшенные станции . Получено 3 апреля 2016 г.
  10. ^ "Кампания направлена ​​на соединение Interchange и Forster Square". Telegraph и Argus . 26 июля 2010 г. Получено 3 апреля 2016 г.
  11. ^ Куреши, Ирна (21 сентября 2012 г.). «Почему Брэдфорд так заботится о заброшенном кинотеатре?». The Guardian . Получено 29 марта 2016 г.
  12. ^ Лоусон, Роб (8 мая 2014 г.). «Старое встречается с новым, поскольку Бродвей начинает преобразовывать центр города». Telegraph и Argus . Получено 21 апреля 2016 г.
  13. ^ Тикнер, Джули (7 января 2014 г.). «Радость, как схема Бродвея наконец-то сдвинулась с места в Брэдфорде». Telegraph и Argus . Получено 21 апреля 2016 г.
  14. ^ «Westfield готов к действиям на бродвейской площадке Брэдфорда». Telegraph и Argus . 8 марта 2014 г. Получено 21 апреля 2016 г.
  15. ^ Джиннс, Бернард (5 ноября 2015 г.). «Возрождающийся Брэдфорд с миллиардным ростом от нового центра на Бродвее». Yorkshire Post . Получено 21 апреля 2016 г.
  16. ^ МакФолл, Бриджид (23 октября 2008 г.). "Westfield Shopping Centre". BBC News . № программы, Политическое шоу . Получено 21 апреля 2016 г.
  17. ^ Жадность, Клара; Джонсон, Дэвид (2014). «Регенерация, розничная торговля и обновление». Планирование в Великобритании . Бейзингсток: Palgrave MacMillan. стр. 225. ISBN 978-0-230-30333-1.
  18. ^ Уайт, Джим (16 июля 2010 г.). «Бизнес-лидеры вновь призывают к строительству линии, соединяющей две железнодорожные станции Брэдфорда». Telegraph и Argus . Получено 3 апреля 2016 г.
  19. ^ Армстронг, Клэр (14 августа 2014 г.). «Схема трамвая-поезда может связать две железнодорожные станции Брэдфорда». Telegraph и Argus . Получено 3 апреля 2016 г.
  20. ^ "Кампания по повторному открытию железнодорожных линий". Лучший транспорт . Кампания за лучший транспорт . Получено 3 апреля 2016 г.
  21. ^ "Аргументы в пользу расширения железнодорожной сети" (PDF) . bettertransport.org.uk . стр. 42 . Получено 1 мая 2019 г. .
  22. ^ Хейг, Филлип (27 марта 2019 г.). «Амбициозный путь к раскрытию экономического потенциала Брэдфорда». Rail Magazine . № 875. Питерборо: Bauer Media. стр.  40–41 . ISSN  0953-4563.
  • Группа пользователей железной дороги Брэдфорда
  • Форум Северных железных дорог
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bradford_Crossrail&oldid=1224597180"