Бреге 393Т
Семейство авиалайнеров 1931 года от Breguet
Бреге 393Т
Общая информация
ТипАвиалайнер
ПроизводительБреге
Основной пользовательЭйр Франс
Количество построенных9
История
Дата введенияИюль 1934 г.
Первый полетФевраль 1931 г.

Bréguet 390T , 392T и 393T — семейство французских винтовых полуторапланов , разработанных и произведенных французской авиастроительной компанией Bréguet .

Впервые поднявшись в воздух в феврале 1931 года, семейство Bréguet 390T привлекло внимание недавно созданной национальной авиакомпании Air France , которая приобрела в общей сложности шесть 393T вместе с единственным прототипом 392T. Они использовались на маршрутах Тулуза - Касабланка и Натал - Буэнос-Айрес , а также на различных коротких маршрутах между Парижем и близлежащими европейскими пунктами назначения в конце своей карьеры.

Дизайн

Семейство Bréguet 390T представляло собой большие трехмоторные полуторапланы цельнометаллической конструкции с фиксированным шасси с хвостовым колесом . Его общая структура включает в себя те же принципы, что и у более раннего военного разведывательного самолета Bréguet 270 ; однако фюзеляж на основе балок Bréguet 270 был заменен на более традиционный прямоугольный фюзеляж, который обеспечивал достаточный внутренний объем для размещения перевозки до десяти пассажиров вместе с их багажом. [1] Внутренняя часть фюзеляжа была разделена серией переборок , которые были соединены прочными угловыми элементами, к которым была непосредственно приклепана дюралюминиевая обшивка самолета . Одна такая переборка образовывала перегородку между пассажирским салоном и кабиной экипажа, хотя была предусмотрена дверь для обеспечения внутреннего прохода между двумя отсеками. [2]

В кабине пилот сидел с левой стороны, с которой был доступен относительно хороший внешний обзор. [2] Рядом находилось второе сиденье, которое могло использоваться для различных целей, например, вторым пилотом, механиком, штурманом или радистом, или некоторой их комбинацией; были предусмотрены двойные органы управления полетом. Над их положением находилась подвижная панель, которая предназначалась для аварийного выхода, для чего пилоту обычно предоставлялся парашют . [ 3] В задней части салона находился туалет самолета , который был эффективно скрыт дверью из салона во время посадки и высадки пассажиров. Дверь между салоном и туалетом могла быть снята; причинами этого были размещение громоздких пакетов или персонала на носилках . [2] Таким образом, самолет можно было легко переоборудовать в конфигурацию воздушной санитарной машины . Стандартная внешняя дверь уже была специально спроектирована с самого начала, чтобы легко пропускать раненых на носилках. Были предусмотрены два отдельных багажных отсека, один большего размера в передней части самолета и другой в задней части. [2]

Нижнее крыло Bréguet 390T можно разделить на несколько элементов, таких как лонжероны , передняя кромка , область между лонжероном и элеронами и сами элероны. [1] Для этих элеронов использовалось упругое крепление, и они разделяли метод приведения в действие шестерней и храповым механизмом с Bréguet 270; элероны по всему размаху были установлены как на верхнем, так и на нижнем крыле. Конструктивно оно центрировано вокруг одного коробчатого лонжерона и напрямую прикреплено к основанию фюзеляжа парой широких треугольных вертикальных косынок . [1] Различные основные элементы самолета напрямую поддерживаются этим лонжероном, включая скользящие вилки шасси и дюралюминиевые опоры двух боковых двигателей. [1]

Верхнее крыло, хотя и имело однородный профиль по всему размаху, состояло из двух симметричных секций, которые соединялись сверху фюзеляжа. [1] Оно поддерживалось двумя идентичными лонжеронами из стали, которые были соединены жесткими X-образными связями ; каждый лонжерон имел два фланца из тянутой стали, соединенных стенкой из гофрированной листовой стали. Трехсекционные нервюры были прикреплены трубчатыми стальными заклепками к небольшим штампованным дюралюминиевым косынкам, которые также были приклепаны к стенкам лонжерона. [4] Каждая часть нервюры была штампована как единый кусок листового дюралюминия; этот же материал использовался для покрытия крыла. Законцовки крыла были съемными. Крылья скреплены двумя парами V-образных стоек . [2]

Хвостовое оперение самолета имело консольную конструкцию, состоящую из стальных лонжеронов и дюралюминиевых нервюр. [2] Хвостовые поверхности, которые имели симметричные двояковыпуклые профили, использовали стальные шарниры и дюралюминиевое покрытие. Горизонтальное оперение имело цельный руль высоты , который мог управляться с помощью компактного закрылка, установленного на середине его задней кромки. [2] Вертикальное оперение состояло из киля и руля направления . Подвижные хвостовые поверхности приводились в действие пилотом с помощью стальных тросов, которые проходили вдоль верхней части фюзеляжа и направлялись с помощью шкивов . [3]

Bréguet 390T был оснащен тремя двигателями, такими как радиальный двигатель Gnome-Rhône 7Kd ; самолет был спроектирован таким образом, чтобы можно было выбирать различные силовые установки; можно было установить практически любой радиальный двигатель воздушного охлаждения сопоставимого веса и мощности. [5] Эти двигатели были установлены на дюралюминиевых опорах, которые крепились к носовой части фюзеляжа или к лонжерону нижнего крыла четырьмя болтами винтового типа, которые облегчали быстрый демонтаж. Каждый из этих опор двигателя образовывал блок, который включал двигатель, его непосредственные принадлежности, огнетушитель , масляный бак и масляный радиатор . [5] Каждая боковая гондола двигателя содержала 300-литровый (79,25 галлона) топливный бак; кроме того, два других топливных бака общей емкостью 300 литров (79,25 галлона), которые обычно располагались у основания фюзеляжа, снабжали исключительно центральный двигатель в стандартных условиях эксплуатации. [5] Однако все баки могли быть соединены друг с другом, что контролировалось серией запорных кранов ; кроме того, все топливные баки могли быть быстро опорожнены в середине полета, если это требовалось. Сообщается, что самолет был спроектирован так, чтобы иметь возможность поддерживать горизонтальный полет, если любой из его двигателей остановился. [5]

Ходовая часть была оснащена различными элементами внутренней разработки, включая олеопневматические амортизаторы типа Bréguet и гидравлические тормоза , созданные Bréguet, которые могли применяться одновременно или дифференцированно по усмотрению пилота. [5] Каждое колесо, оснащенное шинами с прямой стороной, было установлено в безосевой конфигурации на стальной вилке, которая посредством стальной трубки напрямую крепилась к лонжерону нижнего крыла. Эта трубка скользила внутри стальной втулки с бронзовыми кольцами, пройденными двумя сплошными штифтами с четырьмя выступами, приклепанными к лонжерону. [5]

История эксплуатации

В середине 1930-х годов недавно созданный флагманский авиаперевозчик Air France приобрел в общей сложности шесть самолетов 393T вместе с единственным прототипом 392T у Breguet. Последний использовался исключительно в качестве грузового самолета. Первоначально самолеты эксплуатировались на маршруте Тулуза — Касабланка , а затем на маршруте Натал — Буэнос-Айрес . К концу своей карьеры все оставшиеся 393T были отозваны в Париж и использовались на различных маршрутах малой протяженности между Парижем и близлежащими европейскими пунктами назначения. [ необходима цитата ]

Варианты

390Т
391Т
  • Второй прототип, аналогичный 390T.
392Т
  • Грузовая версия с радиальными двигателями Hispano-Suiza 9Qc , построен один экземпляр.
393Т
  • Окончательная серийная версия со звездообразными двигателями Gnome-Rhône 7Kd , построено шесть экземпляров.

Операторы

 Франция

Технические характеристики (393T)

Рисунок Breguet 393T в трех проекциях из L'Aerophile, февраль 1934 г.

Данные Европейской транспортной авиации с 1910 года , [6] Национальный консультативный комитет по аэронавтике [7]

Общая характеристика

  • Экипаж: два пилота [8]
  • Вместимость: десять пассажиров.
  • Длина: 14,76 м (48 футов 5 дюймов)
  • Размах верхнего крыла: 21,71 м (71 фут 3 дюйма)
  • Размах нижнего крыла: 14,76 м (48 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 66,46 м2 ( 715,4 кв. фута)
  • Масса пустого самолета: 3529–3996 кг (7780–8810 фунтов)
  • Полная масса: 6000 кг (13228 фунтов)
  • Силовая установка: 3 × Gnome-Rhône 7Kd , 260 кВт (350 л.с.) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 249 км/ч (155 миль/ч, 134 узла) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 235 км/ч (146 миль/ч, 127 узлов) на высоте 1000 м (3280 футов)
  • Диапазон: 945–975 км (587–606 миль, 510–526 миль)
  • Практический потолок: 5850 м (19 190 футов)
  • Время набора высоты: 11 минут до высоты 2000 м (6560 футов)

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Bréguet 393T .

Цитаты

  1. ^ abcde NACA 1931, стр. 1.
  2. ^ abcdefg NACA 1931, стр. 2.
  3. ^ ab NACA 1931, стр. 2-3.
  4. ^ NACA 1931, стр. 1-2.
  5. ^ abcdef Ошибка цитирования: Указанная ссылка naca 3была вызвана, но не определена (см. страницу справки ).
  6. ↑ Страуд 1966, стр. 72–73.
  7. ^ NACA 1931, стр. 4-5.
  8. ↑ L'Aérophile, февраль 1934 г., стр. 53.

Библиография

  • «Le Trimoteur Commercial Breguet 393 T (Франция)». L'Aérophile (на французском). Февраль 1934 г. С. 53–54.
  • Страуд, Джон (1966). Европейские транспортные самолеты с 1910 года . Лондон, Великобритания: Putnam.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон, Великобритания: Studio Editions. стр. 199.
  • World Aircraft Information Files . Лондон, Великобритания: Bright Star Publishing. С. Файл 890 Лист 81.
  • «Коммерческий самолет Breguet 390 T (французский): десятиместный цельностальный полутораплан». Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 августа 1931 г. NACA-AC-149, 93R19744.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bréguet_393T&oldid=1249144318"